A Ferrari, com um índice de 250, foi produzida de 1954 até o final dos anos 60 em inúmeras modificações, a maioria das quais montadas "individualmente" ou em quantidades muito limitadas. Todos os anos 250 eram um cupê de berlinetta com tração traseira de 2 portas e capota rígida (capota rígida) ou aberta (conversível) e pertencia à classe GT - Grand Tourismo, mas em essência eram supercarros reais.
O nome do modelo vem do número de "cubos" (cm³) por cilindro - 250. A produção do modelo Ferrari 250 GT com um motor de três litros de Gioacchino Colombo por mais de uma década (até 1968) estabeleceu para a Ferrari o título não oficial de "proprietário de estrada". Até 20 modificações foram construídas em sua base com modificações de vários ateliers e grupos de design, bem como para participação em várias corridas.O modelo Ferrari 250 GT Europa apareceu em 1954 e marcou o início da cooperação entre a Ferrari e o estúdio de bodybuilding Pininfarina. O design do corpo foi desenvolvido por Francesco Salomone.
O Europa se tornou um excelente exemplo de um motor V12 clássico com tração traseira, apresentando a formação final do estilo próprio de Pininfarina. No total, foram coletadas 18 cópias do modelo Europa, das quais 15 possuíam o corpo do famoso ateliê. Foi a primeira Ferrari projetada para vias públicas, não para pistas de corrida.
O interior, como o exterior, não expressou reivindicações desnecessárias de esportividade.
O número de assentos 2 + 2, o peso médio do carro foi de 1150 kg. Máquinas com motores de 2.953 litros de capacidade de 200 hp. (a 6500 rpm) foram destinados ao mercado europeu e foram chamados Europa.
Um carro com este motor acelerou para 100 km / h em 8 s e tinha uma velocidade máxima de 185 km / h. Os modelos com motores de 4.523 litros, chamados de 357 America, estavam entrando no mercado norte-americano e os motores foram agregados a uma transmissão manual de 4 velocidades, que possuía sincronizadores e uma alavanca longa e fina. A suspensão dianteira era independente, a traseira semi-independente.
Os freios a tambor foram instalados.
Pelos padrões modernos, a dinâmica e o manuseio eram medíocres, mas em 1954 foi um verdadeiro salto à frente: entre todos os anos 250, os carros GT com uma longa distância entre eixos LWB foram especialmente bem-sucedidos, os quais, após vencer o Tour de France de 1956, receberam nomes adicionais. três letras - TdF. Inspirada pelo sucesso, Enzo Ferrari começou a produção em massa de versões rodoviárias com um motor desclassificado: primeiro um cupê 250 GT Boano, depois um conversível Pinin Farina (1957), e em 1961 Scaglietti criou uma Ferrari 250 GT SWB California Spider.Para ele, o chassi 250 GT TdF foi escolhido com uma distância entre eixos longa e uma curta, também houve pequenas mudanças no exterior.
Além dos motores reduzidos, os motores de corrida com capacidade superior a 250 hp também foram instalados no modelo. Foram produzidos cerca de cem carros desta versão.De 1957 a 1958, 19 carros de corrida Ferrari 250 Testa Rossa únicos foram montados na Ferrari ("Cabeça Vermelha" - pela cor do bloco do motor). O modelo de 800 libras tinha um corpo Scaglietti com asas de pontão, um motor V12 tradicional com 300 hp, tração traseira e 4MKPP. Este carro de corrida atingiu uma velocidade máxima de 270 km / h.
Ao mesmo tempo, a estrutura de aço tinha uma estrutura de escada, o eixo traseiro do DeDion é usado há muito tempo em carros de corrida, os freios a tambor desatualizados estavam nas quatro rodas e o design do motor tinha mais de uma década de história. coloca dez vezes. Durante esse período, o design do carro foi aprimorado constantemente: os freios a disco Dunlop apareceram, as molas das válvulas do motor foram substituídas, o que levou a um aumento de potência para 306 hp, uma caixa de 5 velocidades foi instalada.
Na temporada de 1961, a versão recebeu um novo chassi com um design espacial e o nome de 250 TRI. A introdução de novas regras em 1962, associada a vários eventos trágicos durante a competição, privou Testa Rossa da possibilidade de maior participação nas corridas. Em 1959, uma versão foi introduzida em Paris 250 GT SWB. O índice SWB indicava uma base curta de 2400 mm. Era um carro esportivo com acabamento mínimo e uma suspensão mais rígida. O chassi e o motor não sofreram alterações significativas em comparação com os 250 TdF.
As formas do corpo tornaram-se mais suaves e arredondadas.
Este carro venceu não apenas no circuito de corridas e corridas, mas também em inúmeros concursos de beleza. Foram produzidas 165 peças de SWB 250 GT O Supercar Ferrari 250 GTO (a letra "O" no nome significa Omologata) foi apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel de Paris em 1962, e foi produzido até 1964; era um dos carros de corrida mais famosos, considerado o quintessencial de todos os modelos da Ferrari. Em 2004, a renomada revista American Sports Car Intternational nomeou o 250 GTO como o melhor carro esportivo de todos os tempos.Além disso, uma das publicações automotivas mais antigas, a Motor Trend Classic, atribuiu o Modelo nº 1 na lista de todas as Ferrari 250 GTO foi criada para participar das corridas de GT. Estreou às 12 horas de Sebring em 1962. Ele venceu o Campeonato Mundial de Fabricantes por três anos consecutivos: em 1962, 1963 e 1964. Em 1962, os carros GTO ocuparam o segundo e o terceiro lugar nas 24 Horas de Le Mans, tendo sido produzidos 36 250 carros GTO. Os futuros proprietários de cada um dos 36 GTO 250 foram determinados pelo próprio Enzo Ferrari ou por seu representante norte-americano, Luigi Cinetti.
Como resultado disso, seu valor no mercado é atualmente estimado em uma média de cerca de cinco milhões de dólares por cópia.
Ao mesmo tempo, há um grande número de falsificações de 250 GTO, principalmente das modificações muito mais comuns do Ferrari 250 GT. O sucessor do 250 GTO em 1984 foi o Ferrari 288 GTO. 250 GTO foi o mais recente Ferrari com um motor dianteiro e a evolução do 250 GT SWB. O engenheiro-chefe da Giotto Bizzarrini pegou o chassi do 250 GT SWB padrão e o conectou a um motor V12 de 2.953 litros (para a América 3.967 litros) com um bloco de cilindros em liga e seis carburadores Weber 38 DCN da versão 250 Testa Rossa.
Além disso, a distribuição de peso ao longo dos eixos foi aprimorada deslocando o motor para trás e sua localização mais baixa, o que não poderia deixar de afetar o manuseio.
Através de melhorias, a potência do motor aumentou para 300 hp. (a 7400 rpm), a aceleração para 100 km / h levou 5,6 s, e a velocidade máxima de 250 GTO atingiu 265 km / h; entre os corredores, o carro foi apelidado de "Italiano Rosso Corsa". Mais tarde, o engenheiro Mauro Forghieri e o designer Sergio Scaglietti se juntaram ao projeto.
O corpo foi testado em um túnel de vento e melhorado sob o controle pessoal de Enzo Ferrari.
Os componentes restantes do carro foram o resultado das tecnologias da Ferrari bem ajustadas no início dos anos 60: estrutura tubular espacial soldada manualmente, embreagem de disco único, suspensão dianteira independente em ossos da suspensão com molas rígidas e amortecedores, molas de folhas na parte traseira com compensadores na forma de molas helicoidais e amortecedores, freios a disco, raios rodas Borrani, além de uma nova caixa de 5 marchas e um novo design de porta que aumenta a rigidez da estrutura da carroceria, mantendo Yasha em modelos posteriores.Como resultado, os rivais da Ferrari disseram que apenas a cor vermelha permanecia no modelo original. Nesse caso, o interior do carro era extremamente simples, o velocímetro estava localizado na lateral do console e desempenhava o papel de "segundo", porque o lugar central no painel à frente do motorista era ocupado por um enorme tacômetro, alguns os interruptores foram usados no Fiat 500 e o tecido foi acabado com macacões de trabalho.Estima-se que todos os 36 carros estejam “vivos” hoje, e alguns deles ainda participam das Corridas Históricas de Monterey em Laguna Seca.Em 1962, os engenheiros Giotto Bizzarrini e Carlos Chiti na mão Baseado no proprietário da equipe de corrida, o Scuderia Serenissima Giovanni Volpi, baseado no padrão 250 GT, foi criado em uma única cópia do Ferrari 250 GT Breadvan ("Bread Box").
Ele possuía um sistema de lubrificação por cárter seco e está equipado com 6 carburadores Weber, com potência de 300 hp. A caixa de velocidades era de 4 velocidades e as rodas e os pneus eram como um GTO. A frente do carro era significativamente mais baixa, o que tornava necessário instalar uma carenagem de plástico sobre os carburadores e tinha uma forma mais nítida.A primeira corrida em Le Mans em 1962 terminou sem sucesso devido a um eixo da hélice quebrado.
O carro, que liderou a corrida por quatro horas, deixou a corrida.
No mesmo ano, o Ferrari 250 GT Breadvan terminou em terceiro em Montlery, perdendo para dois 250 GTOs. O primeiro Ferrari 250 GT Lusso apareceu no Salão Automóvel de Paris em outubro de 1962, onde obteve sucesso graças às elegantes proporções de seu corpo desenvolvidas pela Pininfarina. O interior do carro esportivo de dois lugares era bastante espaçoso, o que foi possível graças ao motor de 3.0 litros com 250 cavalos de potência. O 250 GT Lusso tinha muito em comum com o lendário carro de corrida 250 GTO: a mesma distância entre eixos, suspensão, freio a disco, explica Borrani e motor V12 todo em alumínio.
Apesar de o Lusso não possuir o mesmo chassi moderno, e na estrutura de aço da carroceria de alumínio possuir apenas capô, porta-malas e portas, muitos proprietários usavam esses carros para corridas. Foram construídas 348 cópias desta versão.No final de duas temporadas de sucesso fenomenal, Enzo Ferrari sentiu a necessidade de substituir 250 GTOs. O motivo foi o grande Cooper, que montou um carro de motor intermediário na Fórmula 1. Depois que a Ferrari venceu as 24 Horas de Le Mans em 1963 em um Ferrari 250P com um motor instalado na base, decidiu-se criar uma série de 100 carros de classe intermediária. GT - Ferrari 250 LM.O Ferrari 250 LM foi apresentado ao público em 1963 no salão do automóvel de Paris e um total de 32 carros desta versão foram produzidos.O Ferrari 250 LM Pininfarina Stradale Speciale estreou em Genebra em 1965. A carroceria foi feita por Pininfarina; o interior foi ampliado e a base estendida para 2600 mm. Para manter as proporções do carro, aumentou o comprimento e a largura total. Para um acesso mais conveniente à cabine, parte do teto foi aberta e o compartimento do motor foi coberto com uma cobertura de acrílico.
