Hoje, o Chevrolet Corvette é um grande capítulo na história da indústria automobilística americana. Em 1951, Harley Earle, designer-chefe da General Motors, dedicou a liderança aos seus planos para um roadster leve de dois lugares. Dois anos depois, em junho de 1953, o primeiro vagão apareceu. O primeiro Corvette saiu da caneta do próprio Earl, e ele, a propósito, o pai fundador do famoso tema "barbatana" do design automotivo americano. O corpo aberto do modelo C1 acabou sendo sem frescuras - um elegante vidro panorâmico sem ventilação, uma grade predatória, elegantes asas traseiras.
Era um conversível branco com interior vermelho, um motor de 6 cilindros e um automático de 2 velocidades.
O carro atraiu a atenção com sua aparência, mas muitos ficaram desapontados com o lado técnico da questão e exigiram um motor mais potente. As vendas nos primeiros seis meses mal excederam 3.000, em vez dos 10.000 esperados por ano. Desde 1955, o modelo recebeu um V8 com uma potência de 195 hp. e começou a vender muito melhor.
O primeiro restyling aguardou o Corvette depois de três anos - as asas traseiras originais entraram no esquecimento, mas havia maçanetas de portas e cores em dois tons, e então as famosas luzes traseiras.
O lado técnico era representado por "oito" em forma de V, primeiro equipado com injeção de combustível (1957) e cabeçotes de alumínio (1960), transmissões automáticas e mecânicas de quatro velocidades. Segundo a lenda, o design do Corvette de segunda geração veio à mente de Bill Mitchell, o novo designer da marca, durante a pesca oceânica - a silhueta do tubarão o manteve acordado por um longo tempo.
O resultado foi um C2 em forma de cunha, deixado na história sob o apelido Sting Ray. Invulgarmente plano, ele acrescentou extravagância à marca com a ajuda de faróis retráteis e "elevações" acima das rodas, preservados no código genético do carro até agora.
Super quente pelos padrões de qualquer época, ele conquistou cem quilômetros em apenas 4,8 segundos graças a um V8 de sete litros. O uso de freios a disco “em círculo”, um sistema de freio de circuito duplo e uma suspensão traseira independente em molas transversais tornaram possível lidar com essa potência.O tubarão Mitchell e uma garrafa de Coca-Cola fizeram um bom trabalho para David Halls, o próximo designer que teve a sorte de ter uma mão na aparência de um carro popular.
Combinando os arcos das rodas hipertrofiados com uma linha engenhosa, muito semelhante à que forma a cintura da famosa garrafa, ele encontrou a seção dourada do Corvette - é a terceira geração de carros que permanecerá para sempre na história como a mais popular. Ele não era apenas o mais bonito - ele era o melhor. O C3 foi produzido como um conversível, cupê e fastback com o mesmo apelido Stingray, mas agora foi escrito em uma palavra, e não separadamente, como antes.
De 1970 a 1974, o carro foi equipado com o motor mais potente dos últimos 50 anos - uma unidade de 7,4 litros com capacidade de 425 cv. O encanto dos anos 80 é difícil de definir em palavras, mas pode ser facilmente entendido nas formas do modelo criado por Jeria Palmer em 1983.
A saída da elegância foi compensada pelo excelente desempenho aerodinâmico e pela introdução de loções da moda como ABS, controle de tração, materiais compósitos e alumínio, e a sólida janela traseira é de longe a maior das que já foram instaladas em carros americanos. Mas você não pode dizer o mesmo sobre os motores: o "oito" de 5,7 litros foi capaz de produzir no máximo 230 hp.
Os anos noventa devolveram o Corvette não tanto à aparência como à superioridade técnica. O que é uma caixa de câmbio, que não está acoplada ao motor, mas está localizada acima do eixo traseiro, permitindo que o carro tenha uma distribuição de peso próxima da ideal.
Digno de nota é o sistema Head-Up Display, que projeta dados de velocímetro e tacômetro diretamente na parte inferior do pára-brisa, coberto com uma camada especial. Antes que o C3 não tenha vergonha do motor: um V8 de 5,7 litros permite que o carro acelere para "centenas" em 4,7 segundos. Um pouco melhor que o lançamento do C2 1967.
O Chevrolet Corvette de quinta geração estreou em 1997.
A família incluía três tipos de carroceria: cupê, conversível e targa (opção com capota removível).
O carro é muito bonito e agressivo. Corpo, motor, chassi - tudo foi feito com as tecnologias mais avançadas.Todos os esforços dos projetistas visavam dar ao motorista o máximo de prazer possível.
Atraiu compradores e baixo o suficiente para carros desse preço de classe. O carro tem excelentes características dinâmicas. O motor LS1 de 8 cilindros e alumínio de 5,7 litros em forma de V é capaz de desenvolver uma potência de 345 hp. Transmissão de 6 velocidades com tração traseira.
O carro está equipado com amplos painéis estabilizadores (asa), que o ajudam a ficar mais forte em trechos perigosos da estrada. Na configuração de 2000, surgiram muitas inovações, incluindo (como uma opção adicional) um painel de instrumentos leve (velocímetro, tacômetro e nível de combustível), que é projetado no pára-brisa.
Permite monitorar a velocidade sem tirar os olhos da estrada, o que é muito apropriado em um carro esportivo. Em 2001, eles lançaram o Corvette Z06.
O modelo recebeu esse nome em homenagem à talentosa designer Zora Arkus-Dantov, que em 1963 ofereceu o pacote esportivo Corvette Sting Ray Z06 RPO (opção de produção regular - uma ordem de produção profissional), que transforma a versão serial em um carro de corrida. A mesma idéia é inerente ao Corvette Z06, esta versão é fundamentalmente diferente do Corvette anterior: tanto externamente quanto com um novo mecanismo, mais poderoso e mais leve.
O carro estava equipado com uma caixa de 6 marchas, suspensão FE4 especialmente ajustada, sistema de escapamento em titânio e pneus Goodyear de perfil largo. O principal destaque do Z06 é o motor LS6 V8 com 385 cv.
Com ele, o carro atinge uma velocidade de 100 km / h em menos de 4,6 segundos. Nem todos os carros que ousam ser chamados de esportes podem se orgulhar de tal resultado. Os pistões LS6 são feitos de liga de alumínio de alta resistência e na seção têm uma forma de barril, quase invisível a olho nu.
A nova liga aumenta a durabilidade das peças, a forma reduz o ruído interno.
E outra nuance: as cabeças dos cilindros de alumínio são fundidas com um volume menor de câmaras de combustão do que o feito anteriormente. A taxa de compressão aumentou de 10,1: 1 para 10,5: 1, a eficiência de combustão do combustível melhorou e, como resultado, a potência aumentou. O principal aumento da potência recai sobre a parte de uma nova árvore de cames com uma geometria modificada dos punhos, o que aumentou a elevação da válvula de 12,7 para 13,3 mm.As válvulas receberam molas mais rígidas que lidam melhor com o aumento da carga.
No entanto, uma parte adicional do ar que entra nas câmaras de combustão é nada sem um aumento equivalente na quantidade de combustível; portanto, no novo sistema de injeção, o suprimento de gás foi aumentado em quase dez por cento: de 3,3 g / s para 3,6 g / s. Além de aumentar a potência e melhorar a economia de combustível do modelo, os engenheiros realizaram a modernização em outras áreas. O novo coletor de admissão de paredes finas fundido é mais leve que o anterior, soldado a partir de tubos de aço e, curiosamente, muito mais durável.
O eixo de acionamento agora é feito de uma liga de alumínio especial e tem um diâmetro aumentado de 55 para 63 mm.
Todas as cruzes de cardan são reforçadas e têm um recurso aumentado.
O design da embreagem foi modificado para aumentar o torque, e o esforço do pedal até diminuiu. A nova transmissão M12 Getrag de seis velocidades permite que você mude de marcha de maneira mais agressiva - para que a agulha do tacômetro esteja sempre na zona de velocidade ideal.
Isso garante a melhor aceleração e o uso mais eficiente do potencial do motor, especialmente em altas velocidades.
As sensações do trabalho do KP são apenas as mais positivas: as marchas são ativadas com facilidade e clareza, tanto para cima quanto para baixo, agradando o trabalho coordenado de todos os seus mecanismos.
Um sensor especial foi adicionado ao design da caixa para monitorar a temperatura do óleo.
Será útil para os entusiastas de condução extremos - avisará a tempo sobre possíveis danos à caixa de velocidades. Informações sobre esta e outras avarias são exibidas em uma tela especial associada à unidade central de diagnóstico, o Centro de Informações do Driver.
Por exemplo, quando a caixa de engrenagens superaquecer, o display exibirá “trans over temp”, que permanecerá ligado até que a temperatura volte ao normal.
A propósito, a eletrônica também está envolvida no acionador do acelerador Z06: o pedal do acelerador está conectado ao sensor, o sinal do qual vai para a unidade de controle de injeção.O sistema foi chamado de "drive-by-wire" - "drive by wire".
Para facilitar a respiração do motor e reduzir o peso, um novo sistema de escape de titânio foi desenvolvido para o Corvette Z06. O design do silencioso também mudou.
Uma característica distintiva do novo Z06 são os tubos de escape com um diâmetro de 3,5 polegadas.
O sistema de escapamento é ajustado para um rosnado mais agressivo que o Corvette C5 padrão, e o efeito é duradouro. A suspensão do Z06 é única, especialmente afinada. Sua característica são molas muito rígidas e poderosas barras anti-roll, que impedem o menor rolo. A suspensão é controlada (sem intervenção do motorista) pelo Active Handling - um sistema eletrônico de controle de estabilidade.
Usando vários sensores, o sistema calcula a trajetória desejada e mantém o carro nele, travando automaticamente uma ou mais rodas.
O dispositivo pode ser desligado por 5 segundos usando um botão especial, porque, nas mãos de um motorista experiente, às vezes é desejável uma pequena margem para curvas mais rápidas. A direção Z06 de cremalheira e pinhão é rápida e responsiva, com excelente feedback.
Graças à direção hidráulica, de trava em trava, são apenas 2,46 voltas. Os freios a disco ventilados com ABS são os mesmos do Corvette C5 padrão: dianteiro e traseiro com um diâmetro de 12,6 polegadas. As novas rodas de alumínio de 8 raios pintadas em metal cinza claro são as mais espetaculares já montadas em um Corvette.
Outra característica do Z06 são os pneus de perfil largo Goodyear Eagle F1 SC (265/40 R17 na frente e 295 / 35R18 na traseira). Em vez disso, não há roda sobressalente - um cilindro com uma mistura de ar comprimido e selante. Ao injetar essa mistura em um pneu furado, você pode continuar dirigindo - ele sela de forma confiável perfurações de até cinco milímetros de diâmetro. A base do Z06 é uma estrutura espacial padrão feita de aço de alta resistência. Todos os painéis da carroceria são de fibra de vidro estampada.Os contornos exóticos do corpo são combinados com arcos altos nas rodas e uma traseira larga.
O Z06 difere do C5 normal ao inserir a malha de arame nas entradas de ar de ambos os lados do para-choque dianteiro e nas entradas de ar laterais localizadas atrás das portas na parte inferior do corpo. As pinças de freio são pintadas de vermelho.
Os óculos são mais finos, mas a resistência ao impacto permanece a mesma.
Reduzir o peso em 36 libras e aumentar a potência em quarenta cavalos de potência, alterando completamente a proporção desses parâmetros, expandiu as capacidades do Z06.
No compartimento de passageiros, um painel com o logotipo da empresa atrai a atenção.
O tacômetro está marcado com promissores sete mil rotações e o velocímetro - com duzentas milhas por hora.
Os pequenos mostradores do voltímetro, indicadores da quantidade de combustível, pressão do óleo, temperatura da água estão localizados muito bem e as leituras deles são lidas perfeitamente. A tela Centro de informações do driver está localizada no console central.
O volante gordinho de quatro raios, coberto de couro, é ajustável em ângulo.
Pedais perfurados em alumínio polido.
Já como padrão, o Z06 possui abridores de portas remotos, controle climático, um poderoso sistema de áudio Bose com CD player e oito alto-falantes, travamento central de janelas e portas, controle de cruzeiro.
Os assentos confortáveis, cobertos com couro de alta qualidade, com o logotipo da empresa bordado nos apoios de cabeça, são dotados de oito ajustes de posição e oferecem excelente apoio lateral. Interior Z06, feito nas cores vermelho e preto.
O novo Chevrolet Corvette possui zonas de segurança dianteira e traseira, barras laterais em cada porta, airbags para o motorista e passageiro da frente, cintos de três pontos, coluna de direção que absorve energia e painel frontal.
No Detroit Auto Show de 2004, a Chevrolet apresentou a sexta geração da família Corvette. O novo carro pode ser chamado com segurança de continuação evolutiva de seus antecessores.Nada de dramático na aparência ou nos parâmetros técnicos praticamente mudou.
O design tornou-se mais moderno, embora esteja repetindo quase completamente a 5ª geração. Talvez a mudança mais dramática - a falta de faróis retráteis, eles foram substituídos por lâmpadas de xenônio "comuns" sob uma tampa transparente.
O carro comparado ao seu antecessor ficou um pouco mais curto, embora a distância entre eixos tenha se tornado maior.
A frente do Chevrolet Corvette foi calçada em 18 polegadas e a traseira em rodas de 19 polegadas. Sob o capô está um "oito" modernizado em forma de V, com capacidade de 400 hp, agregado a um manual de 6 velocidades ou a uma transmissão automática de 4 velocidades. Em Detroit, o público apresentou um carro com um cupê, a estréia do conversível ocorreu em Genebra.
O Corvette Convertible recebeu um novo teto, que foi projetado com o objetivo de minimizar o coeficiente de arrasto quando desdobrado.
O resultado é impressionante - apenas 0,28. A barraca em si é feita de material de cinco camadas Twillfast, proporcionando maior resistência ao desgaste e absorção sonora.
Existem três cores do toldo para escolher - preto, cinza e bege. O corpo foi desenvolvido levando em consideração que o manuseio e o conforto das versões aberta e fechada não diferiram.
Em termos técnicos, o conversível do cupê não é diferente - o mesmo V8 de 400 cavalos de potência (torque - 540 Nm), as mesmas caixas de câmbio - um tremec G56 manual de seis velocidades ou um HydraMatic "automático" de quatro velocidades. Como opção, suspensão MagnaRide controlada eletronicamente. A propósito, para a sexta geração, o Corvette tradicionalmente desenvolvia um novo logotipo.
A quinta geração tinha um círculo na placa de identificação, que servia de substrato para as bandeiras dos emblemas, e agora as bandeiras da placa de identificação estão diretamente no corpo.
Um ano depois, segundo a tradição, a versão “carregada” com o índice Z seguia simplesmente o Corvette.
Externamente, o Z06 difere da versão padrão por suas asas inchadas, uma abertura de ventilação no capô e entradas de ar para resfriar os freios traseiros. Sob o capô, o Corvette Z06 tem um motor de 7 litros. Desenvolve 512 cv. e, de acordo com relatórios não confirmados, acelera o carro para 100 km / h em 3,8 s.A velocidade máxima do Corvette "carregado" é limitada eletronicamente em torno de 320 km / h.
As rodas traseiras do Corvette Z06 são calçados com pneus 345/30 R19. Para uma frenagem confiável, os mecanismos de freio da empresa mundialmente famosa Brembo são responsáveis. Pinças de seis pistões estão instaladas na frente e pinças de quatro pistões na parte traseira.
Eles são claramente visíveis através das novas rodas de liga leve feitas especificamente para a nova modificação do Corvette.
Hoje, este carro lendário pode ser chamado de um dos símbolos da América. Por mais de meio século de história, o Corvette alcançou popularidade sem precedentes.
