Hoy en día, el Chevrolet Corvette es un gran capítulo en la historia de la industria automotriz estadounidense. En 1951, Harley Earl, diseñadora en jefe de General Motors, por primera vez dedicó el liderazgo a sus planes para crear un roadster de dos plazas ligero. Dos años después, en junio de 1953, apareció el primer vehículo comercial.
El primer Corvette vino de la pluma del propio Earl, y él, por cierto, fue el padre fundador del famoso tema de las aletas en el diseño de autos en Estados Unidos. El cuerpo abierto del modelo C1 resultó ser sencillo: un elegante vidrio panorámico sin paneles, una rejilla depredadora y elegantes defensas traseras. Era un convertible blanco con un interior rojo, un motor de 6 cilindros y un "automático" de 2 pasos. El automóvil llamó la atención con su apariencia, pero muchos se sintieron decepcionados con el aspecto técnico de la caja y exigieron un motor más potente. Las ventas en los primeros seis meses apenas superaron los 3,000 en lugar de los 10,000 esperados por año.
Desde 1955, el modelo recibió un V8 con una capacidad de 195 CV. Y comenzó a vender mucho mejor. El primer restyling estuvo esperando al Corvette tres años después: las aletas traseras originales quedaron en el olvido, pero había manijas de las puertas y una coloración de dos tonos, y luego las famosas cuatro luces traseras. La parte técnica estaba representada por un "ocho" en forma de V, primero equipado con inyección de combustible (1957) y culatas de aluminio (1960), transmisiones mecánicas y automáticas de cuatro velocidades.
Según la leyenda, el diseño del Corvette de segunda generación vino a la mente de Bill Mitchell, un nuevo diseñador de la marca, durante la pesca en el océano: la silueta de un tiburón no lo dejó dormir por mucho tiempo. El resultado fue un C2 en forma de cuña, que permanece en la historia bajo el apodo de Sting Ray. Inusualmente plano, agregó una marca de extravagancia con la ayuda de faros retráctiles y "elevaciones" sobre las ruedas, conservadas en el código genético del automóvil hasta el momento.
Super caliente para los estándares de cualquier momento, conquistó cientos de kilómetros en solo 4.8 segundos gracias a un V8 de siete litros. Para hacer frente a tal potencia permitió el uso de frenos de disco "en círculo", sistema de frenos de doble circuito y suspensión trasera independiente en resortes transversales. El tiburón Mitchelovskaya y una botella de "Coca-Cola" sirvieron a los buenos servicios de David Holls, el próximo diseñador que tuvo la suerte de tener la mano en el aspecto de un automóvil popular.
Habiendo conectado los arcos de rueda hipertrofiados con una ingeniosa línea, muy similar a la que forma la cintura de la famosa botella, Encontró la sección dorada del Corvette: es la tercera generación de autos que permanecerá para siempre en la historia como el más popular. No solo era el más hermoso, era el mejor. C3 fue producido como convertible, cupé y festback bajo el mismo apodo Stingray, solo que ahora estaba escrito en una palabra, y no por separado, como antes. Desde 1970 hasta 1974, el motor más potente en los 50 años se colocó en el auto: una unidad de potencia de 7.4 litros con una capacidad de 425 hp.
El encanto de los años ochenta es difícil de definir con palabras, pero se puede captar fácilmente en las formas del modelo creado por Jeria Palmer en 1983. El abandono de la elegancia se vio compensado por los excelentes indicadores aerodinámicos y la introducción de lociones de moda como el ABS, el control de tracción, los materiales compuestos y el aluminio, y la sólida ventana trasera hasta este día. Es el más grande jamás instalado en autos americanos. Pero no se puede decir lo mismo de los motores: el "ocho" de 5.7 litros era capaz de producir no más de 230 hp. Los años noventa devolvieron el Corvette no tanto como la superioridad técnica.
Es una caja de cambios, que no está acoplada al motor, y está ubicada sobre el eje trasero, lo que permite que el auto tenga una distribución de peso perfecta. El sistema Head-Up Display que proyecta los datos del velocímetro y el tacómetro directamente sobre la parte inferior del parabrisas, cubierto con una capa especial, es digno de mención. Antes del C3 y sin avergonzarse del motor: el motor V8 de 5.7 litros permite que el auto acelere a "cientos" en 4.7 segundos. Un poco mejor que el lanzamiento de C67 1967. El Chevrolet Corvette de quinta generación hizo su debut en 1997. La familia incluía tres tipos de cuerpo: coupé, cabriolet y targa (opción con una tapa dura removible).
El auto es muy bonito y agresivo. Cuerpo, motor, Chasis: todo se hizo con la tecnología más avanzada. Todos los esfuerzos de los diseñadores tenían como objetivo dar al conductor el mayor placer posible. Compradores atraídos y lo suficientemente bajos para autos de esta clase. El coche tiene excelentes características dinámicas. El motor LS1 de aluminio de 5.7 litros con forma de V de 8 cilindros tiene una potencia de 345 hp Transmisión de 6 velocidades con tracción trasera. El automóvil está equipado con paneles estabilizadores anchos (ala), que le ayudan a sujetar con fuerza las secciones peligrosas de la carretera.
En la configuración en 2000, hubo muchas innovaciones, incluyendo (como una opción adicional) el panel de instrumentos de luz (velocímetro, tacómetro y nivel de combustible), que se proyecta en el parabrisas. Te da la oportunidad de monitorear la velocidad, Sin apartar la vista de la carretera, lo cual es muy apropiado en un automóvil deportivo. En 2001, lanzó el Corvette Z06. La modelo recibió su nombre en honor a la talentosa diseñadora Zora Arkus-Dantev, quien en 1963 ofreció al Corvette Sting Ray un paquete deportivo Z06 RPO (Opción de producción regular - orden de producción profesional), que convierte la versión en serie en un auto de carreras.
La misma idea es inherente al Corvette Z06, esta versión es fundamentalmente diferente del Corvette anterior: y externamente, y un motor nuevo, más potente y más fácil. El automóvil estaba equipado con una caja de cambios de 6 velocidades, una suspensión FE4 especialmente afinada, un sistema de escape de titanio y neumáticos Goodyear de perfil ancho. El punto culminante principal del Z06 es el motor LS6 V8 con una potencia de 385 hp. Con él, el coche alcanza una velocidad de 100 km / h en menos de 4,6 segundos. No todos los autos que se aventuraron a llamarse deportes pueden presumir de tal resultado.
Los pistones LS6 están hechos de aleación de aluminio de alta resistencia y en la sección tienen forma de barril, casi invisibles a simple vista. La nueva aleación aumenta la durabilidad de las piezas, la forma reduce el ruido interno. Y más matices: las cabezas de los cilindros de aluminio están moldeadas con un volumen más pequeño que el de las cámaras de combustión.
La relación de compresión ha aumentado de 10.1: 1 a 10.5: 1, la eficiencia de la combustión del combustible ha mejorado y, como resultado, la potencia ha aumentado. El principal aumento en la potencia es la participación del nuevo árbol de levas con una geometría de puño modificada, que aumentó la elevación de la válvula de 12.7 a 13.3 milímetros. Las válvulas tienen resortes más rígidos que hacen frente mejor al aumento de carga.
Sin embargo, una porción adicional de aire Al entrar en las cámaras de combustión, no hay nada sin un aumento equivalente en la cantidad de combustible, por lo que el suministro de gasolina en el nuevo sistema de inyección se incrementó en casi un diez por ciento: de 3.3 g / sa 3.6 g / s. Además de aumentar la potencia y mejorar la economía de combustible, los ingenieros han mejorado otras áreas. El nuevo colector de admisión de pared delgada y fundido es más liviano que el anterior, está soldado a tubos de acero y, curiosamente, es mucho más duradero.
El eje de transmisión ahora está hecho de una aleación especial de aluminio y tiene un diámetro aumentado de 55 a 63 mm. Todos los ejes de cardán están reforzados y tienen un mayor recurso. El diseño del embrague se refinó con el aumento del par, y el esfuerzo en el pedal incluso disminuyó. La nueva transmisión de seis velocidades M12 Getrag le permite cambiar de marcha en un estilo más agresivo, por lo que De modo que la aguja del tacómetro esté siempre en la zona de revoluciones óptima. Esto asegura una mejor aceleración y el uso más eficiente del potencial del motor, especialmente a altas velocidades.
Las sensaciones del trabajo del PC son solo las más positivas: las transferencias se activan de forma fácil y clara hacia arriba y hacia abajo, complaciendo el trabajo coordinado de todos sus mecanismos. Un sensor especial que controla la temperatura del aceite se agregó a la caja. Tendrá un muy buen momento para los fanáticos de la conducción extrema; le avisará a tiempo sobre posibles daños en la caja de cambios. La información sobre este y otros fallos de funcionamiento se muestra en una pantalla especial asociada con la unidad de diagnóstico central, el Centro de información del conductor.
Por ejemplo, si la caja de engranajes se sobrecalienta, aparecerá "trans over temp" en la pantalla, que permanecerá encendida hasta que la temperatura vuelva a la normalidad. Por cierto, la electrónica también está involucrada en el acelerador Z06: el pedal del acelerador está conectado al sensor, cuya señal va a la unidad de control de inyección. El sistema se denominó "drive-by-wire" - "drive over the wire". Para hacer que el motor sea más fácil de "respirar" y para reducir la masa, se desarrolló un nuevo sistema de escape de titanio para el Corvette Z06.
El diseño del silenciador ha cambiado. Una característica distintiva del nuevo Z06 son los tubos de escape con un diámetro de 3.5 pulgadas. El sistema de escape está configurado para un gruñido más agresivo que el del Corvette C5 estándar, y el efecto que produce es indeleble. La suspensión del Z06 es única, especialmente afinada.
Su característica son los muelles muy rígidos y las potentes barras estabilizadoras, que evitan el menor movimiento. Controles de suspensión de trabajo (sin intervención del conductor) Manejo activo - control electrónico de estabilidad. Con la ayuda de múltiples sensores, el sistema calcula la trayectoria deseada y mantiene el automóvil en él, frenando automáticamente una o más ruedas. El dispositivo se puede apagar durante 5 segundos con un botón especial, porque en las manos de un conductor experimentado, a veces es deseable una pequeña culata para un giro más rápido.
La dirección tipo bastidor Z06 es rápida y sensible, con una excelente respuesta. Gracias al amplificador, girar el volante desde la cerradura hasta el tope solo tiene 2,46 vueltas. Los frenos de disco ventilados con ABS son los mismos que en el Corvette C5 estándar: delantero y trasero con un diámetro de 12.6 pulgadas. Nuevas llantas de aluminio de 8 vigas. Pintado con gris metálico claro, el más espectacular jamás instalado en el Corvette. Otra característica del Z06 son los neumáticos Goodyear Eagle F1 SC de perfil ancho (265/40 R17 en la parte delantera y 295 / 35R18 en la parte trasera). No hay reserva, en cambio, un cilindro con una mezcla de aire comprimido y sellador.
Después de bombear esta mezcla en el neumático pinchado, puede continuar el movimiento, sellando de manera segura los pinchazos de hasta cinco milímetros de diámetro. La base del Z06 es un marco espacial estándar hecho de acero de alta resistencia. Todos los paneles del cuerpo son de fibra de vidrio estampados. Las líneas exóticas del casco se combinan con arcos de rueda altos y una parte trasera ancha. Z06 difiere de las inserciones de malla de alambre C5 habituales en las tomas de aire en ambos lados del parachoques delantero y las tomas de aire laterales ubicadas detrás de las puertas en la parte inferior del cuerpo. Pinzas de freno pintadas de rojo.
Las gafas se hacen más delgadas, pero la resistencia al impacto sigue siendo la misma. Reduciendo el peso en 36 libras y aumentando la potencia en cuarenta caballos de fuerza, en general, al cambiar la proporción de estos parámetros, se expandieron las capacidades del Z06. El interior del automóvil atrae la atención del tablero de instrumentos con el logotipo de la empresa. El tacómetro está marcado hasta siete mil revoluciones prometedoras, y el velocímetro es de hasta doscientas millas por hora. Los cuadrantes pequeños del voltímetro, los medidores de combustible, la presión del aceite, la temperatura del agua están muy bien ubicados y las lecturas de ellos son perfectamente legibles.
La pantalla del Centro de información del conductor se encuentra en la consola central. Rueda chumprehspitsevy rechoncha cubierta con cuero, inclinación ajustable. Pedales perforados de aluminio pulido.
Ya en la versión estándar, el Z06 tiene apertura remota de puertas, control de clima, un potente sistema de audio Bose con reproductor de CD y ocho bocinas, cierre centralizado de ventanas y puertas y control de crucero. Los cómodos asientos, cubiertos con cuero de alta calidad, con un emblema bordado en los reposacabezas, están dotados de ocho ajustes de posición y proporcionan un excelente soporte lateral. Interior Z06, realizado en colores rojo y negro.
El nuevo Chevrolet Corvette tiene zonas de seguridad delanteras y traseras, rieles laterales en cada puerta, bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero, cinturones de tres puntos, columna de dirección con absorción de energía y panel frontal. En el auto show de Detroit en 2004, Chevrolet presentó la sexta generación de la familia de vehículos Corvette. El nuevo coche puede ciertamente llamarse la continuación evolutiva de sus predecesores. Nada dramático en la apariencia o en los parámetros técnicos prácticamente ha cambiado. El diseño se ha vuelto más moderno, aunque se repite casi por completo en la 5ª generación.
Quizás el cambio más fundamental es la ausencia de faros retráctiles, que fueron reemplazados por lámparas de xenón "normales" debajo de una tapa transparente. El coche se ha vuelto un poco más corto en comparación con su predecesor, aunque la distancia entre ejes se ha vuelto más grande. Chevrolet Corvette en el frente forjado en ruedas traseras de 18 y 19 pulgadas. Debajo del capó hay un "ocho" modernizado en forma de V, con una capacidad de 400 hp, agregado con una transmisión manual de 6 velocidades o una automática de 4 velocidades.
En Detroit, el público se presentó con un coupé, concierto debut en ginebra. Corvette Convertible recibió un nuevo techo, que se desarrolló teniendo en cuenta el hecho de que en la forma desplegada para lograr el menor coeficiente de resistencia aerodinámica. El resultado es impresionante - solo 0.28. La carpa está hecha de material Twillfast de cinco capas que proporciona mayor resistencia al desgaste y absorción de ruido. Un toldo de tres colores a elegir: negro, gris y beige. El cuerpo fue diseñado con la visión de que el manejo y la comodidad de las versiones abiertas y cerradas no diferían.
Técnicamente, el convertible no es diferente del coupé, el mismo V8 de 400 caballos de fuerza (torque - 540 Nm), los mismos reductores, el Tremec G56 de seis velocidades o el HydraMatic "automático" de cuatro velocidades. Alternativamente, la suspensión controlada electrónicamente MagnaRide está disponible. Por cierto Para la sexta generación, Corvette tradicionalmente desarrolló un nuevo emblema.
La quinta generación tenía un círculo en la placa de identificación, que servía como sustrato para las banderas emblema, y ahora las banderas de la placa de identificación se encuentran directamente en el cuerpo. Un año más tarde, según la tradición, la versión "cargada" con el índice Z seguía simplemente el Corvette. Externamente, la versión estándar del Z06 se diferencia en alas hinchadas, una ranura de ventilación en el capó y entradas de aire para enfriar los frenos traseros.
Bajo el capó del motor Corvette Z06 capacidad de 7 litros. Se desarrolla 512 CV. y, según datos no confirmados, acelera el automóvil a 100 km / h en 3,8 segundos. La velocidad máxima del Corvette "cargado" está limitada electrónicamente a 320 km / h. Las ruedas traseras del Corvette Z06 están forjadas con neumáticos de dimensión 345/30 R19. Para un frenado seguro, los mecanismos de freno responsables de la famosa compañía Brembo.
Las pinzas de seis pistones están instaladas en la parte delantera, y las pinzas de cuatro pistones en la parte trasera. Son claramente visibles a través de las nuevas llantas de aleación, hechas específicamente para la nueva modificación Corvette. Hoy en día, este automóvil legendario puede ser llamado uno de los símbolos de América. Durante más de medio siglo de historia, el Corvette ha alcanzado una popularidad sin precedentes.
