En 1982, la Nissan Prairie est apparue, considérée comme la première mini-fourgonnette ou, selon une autre terminologie, l'UPV (wagon grande capacité) à cabine convertible et à transmission intégrale permanente. Au cœur de cette voiture se trouvait le modèle de plate-forme Sunny. Le monocorps à cinq places Prairie juste choqué les automobilistes de ces années pour ses caractéristiques uniques.
Pour faciliter l'atterrissage et le débarquement, le fabricant a refusé du pilier central et a proposé une porte coulissante. Une attention particulière est accordée à l'espace intérieur élargi et à l'habitacle de la voiture. Afin de ne pas créer de crampes et de rendre le conducteur plus détendu, le bouton de commande de la transmission a été transféré à la colonne de direction. Cette technique a par la suite souvent été répétée dans d'autres voitures - mini-fourgonnettes. Prairie en avance sur son temps. La sortie de ce modèle était le signe avant-coureur d'un boom de la fourgonnette qui a éclaté plus tard dans le monde entier.
La deuxième génération est arrivée sur le marché en septembre 1988. La voiture est devenue encore plus comme une fourgonnette dans sa forme moderne. Prairie a sensiblement ajouté en taille. Le design est devenu plus raffiné et moderne.
Le corps de cette génération est assemblé qualitativement et résiste adéquatement à la corrosion. Le salon est spacieux et offre en outre de nombreuses possibilités de transformation de l'espace interne. Le successeur était équipé d'un moteur quatre cylindres de 2 litres. Série CA20. L'unité de puissance ne diffère pas de haute dynamique, mais il était économique en consommation de carburant. Un moteur de 2,4 litres plus puissant vous permet de vous déplacer beaucoup plus rapidement, mais en général, la voiture ajuste le conducteur de manière calme.
En août 1995, la fourgonnette des Prairies a subi un remplacement partiel de la gamme, après quoi le deuxième mot, Joy, est apparu dans son nom. Toutes les parties estampées du corps ont changé de forme. La partie avant du corps était surélevée, ce qui donnait de la solidité à la voiture.
Cependant, cette mesure augmentait la sécurité du conducteur en cas de collision frontale. La ligne de la partie arrière du toit et de la partie arrière de la carrosserie a été modifiée. En conséquence, le volume utile de la cabine derrière les sièges de la deuxième rangée a augmenté, de même que la capacité de chargement du coffre à bagages.
La répartition des sièges: 2-3-2 (salle sept places) et 2-3 (salle cinq places). Le plus précieux était la voiture de la catégorie Station Wagon, dont la carrosserie était équipée d’une porte coulissante. La porte arrière se soulève, ouvrant une grande ouverture au coffre à bagages, ce qui est très pratique et fonctionnel, lors du chargement des bagages. La quantité de bagages peut être considérablement augmentée en ajoutant la troisième rangée de sièges (version à sept places). De nombreuses possibilités de transformation de la cabine ont même permis d'aménager des places de couchage. L'intérieur de Prairie n'est pas différent des délices des designers: tout y était simple et simple.
Sièges garnis de tissu agréables au toucher, fenêtres électriques et rétroviseurs latéraux, bon système audio. Le tableau de bord est assez fonctionnel, mais pas surchargé. Quatre appareils standard et un indicateur des modes «automatiques» entre le tachymètre et l'indicateur de vitesse constituent l'ensemble. Au cœur de la voiture, il y avait un moteur 4 litres de 2 litres produisant 145 ch, agrémenté d'une transmission automatique à 4 vitesses. La vitesse maximale de 180 km / h. Types de lecteur: avant ou complet. En 1998, la version Prairie Liberty a été publiée comme l’une des voitures de troisième génération des Prairies.
Après 3 ans, le modèle a rejeté la Prairie de son nom et a acquis un nom plus concis - Nissan Liberty. Mais c'est une autre histoire.
