En 1982, apareció el Nissan Prairie, considerado el primer minivan, o, según otra terminología, el UPV (vagón de alta capacidad) con un interior convertible y tracción total permanente. En el corazón de este coche se encuentra el modelo de plataforma Sunny. El monocasco Prairie de cinco plazas simplemente se sorprendió por los conductores de esos años con sus características técnicas únicas. Para facilitar el aterrizaje y el desembarque, el fabricante se negó al pilar central y ofreció una puerta corredera. Se presta especial atención al espacio interno ampliado y a la cabina del automóvil en su conjunto.
Con el fin de no crear calambres y hacer que el conductor se sienta más relajado, la perilla de control de la transmisión se transfirió a la columna de la dirección, y esta técnica se repitió a menudo en otros autos: minivans. Pradera adelantada a su tiempo. El lanzamiento de este modelo fue el precursor del auge de las minivans, que surgió más tarde en el mundo. La segunda generación llegó al mercado en septiembre de 1988. El coche se ha vuelto aún más como una minivan en su forma moderna. La pradera ha añadido notablemente en tamaño. El diseño se ha vuelto más refinado y moderno. El cuerpo de esta generación está ensamblado cualitativamente y resiste adecuadamente la corrosión.
El salón es amplio, además, brinda amplias oportunidades para la transformación del espacio interno. El sucesor estaba equipado con una capacidad de motor de cuatro cilindros de 2 litros. Serie CA20. La unidad de potencia no difería de alta dinámica, pero era económica en el consumo de combustible. Un motor de 2.4 litros más potente le permite moverse mucho más rápido, pero en general, el automóvil ajusta al conductor de manera calmada.
Posteriormente, se lanzó la modificación del automóvil con tracción en las cuatro ruedas utilizando el diseño del sistema 4WD Atesa. En agosto de 1995, la minivan Prairie sufrió un reemplazo parcial de la gama del modelo, después de lo cual apareció la segunda palabra Joy en su nombre. Todas las partes estampadas del cuerpo han cambiado su forma. Se levantó la parte delantera del cuerpo, lo que le dio solidez al coche. Sin embargo, esta medida incrementó la seguridad del conductor en caso de una colisión frontal. La línea de la parte trasera del techo y la parte trasera del cuerpo ha cambiado.
Como resultado, ha aumentado el volumen útil de la cabina detrás de los asientos de la segunda fila, así como el aumento de la capacidad de carga del maletero. La distribución de asientos: 2-3-2 (salón de siete plazas) y 2-3 (salón de cinco plazas). El más valioso fue el automóvil de la categoría Station Wagon, cuyo cuerpo estaba equipado con una puerta corredera. La puerta trasera se levanta, abriendo una gran abertura al maletero, Que es muy conveniente y funcional, al cargar equipaje. La cantidad de espacio para equipaje puede aumentarse significativamente agregando la tercera fila de asientos (versión de siete plazas).
Amplias posibilidades para la transformación de la cabina incluso permitieron organizar lugares para dormir. El interior de Prairie no es diferente de las delicias de los diseñadores, todo era simple y simple. Agradable al tacto asientos tapizados en tela, ventanas eléctricas y espejos laterales, buen sistema de audio. El panel de instrumentos es bastante funcional, pero no sobrecargado. Cuatro dispositivos estándar y un indicador de modos "automáticos" entre el tacómetro y el velocímetro son el conjunto completo. En el corazón del automóvil había un motor de 2 litros y 4 cilindros que producía 145 hp, que se agrega con una transmisión automática de 4 velocidades.
La velocidad máxima de 180 km / h. Tipos de accionamiento: delantero o completo. En 1998, la versión de Prairie Liberty fue lanzada como uno de los autos Prairie de tercera generación. Después de 3 años, el modelo rechazó a Prairie por su nombre y adquirió un nombre más conciso: Nissan Liberty. Pero esa es otra historia.
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