L'augmentation rapide du coût du carburant traditionnel à la fin du XXe siècle a obligé les plus grandes marques automobiles à envisager l'utilisation de nouvelles centrales électriques sur des véhicules de production capables de fonctionner avec un carburant économique et écologique: l'électricité. Les pionniers dans le développement de telles technologies étaient Toyota et Honda. Ce dernier a développé en 1996 la technologie Integrated Motor Assist, à la base d’un nouveau moteur hybride fonctionnant à l’essence et à l’électricité.
Pour la première fois, ce moteur a été présenté en 1997 au Tokyo Motor Show - il est devenu le «cœur» du concept de voiture de sport J-VX. Deux ans plus tard, la société a présenté la voiture de production Insight, équipée d’un moteur doté de cette technologie hybride. Il est devenu le premier modèle hybride de la marque et, même si, au Japon, il ne pouvait plus être un pionnier parmi les voitures hybrides (la Toyota Prius était la première sur le marché local), mais il était néanmoins entré sur le marché nord-américain sept mois plus tôt, qu'un concurrent.
Insight avait un design extérieur futuriste, a été produite à l'arrière d'une berline trois portes et était une voiture pour les égoïstes, car elle ne pouvait embarquer que le conducteur et un passager. La carrosserie possédait non seulement un excellent aérodynamisme, mais elle comprenait presque entièrement des pièces en aluminium, ce qui permettait de maintenir le poids du véhicule à 840 kg. L'installation hybride était composée d'un moteur à combustion interne et d'un moteur électrique. Le moteur à essence à trois cylindres avait un volume de 1 litre et une puissance de 70 ch.
Ce moteur à injection directe, à calage variable des soupapes et à pistons avec chambre de combustion à tourbillon pourrait fonctionner avec un mélange pauvre. Moteur électrique sans balai de 13 ch se connecte avec une accélération active et, lorsque le freinage fonctionne comme un générateur, charge des batteries Ni-MH. Jusqu'en 2001, l'unité hybride était associée à une transmission manuelle à 5 vitesses, puis remplacée par un variateur à variation continue. La consommation de carburant dans le mode pays était de 3,9 l / 100 km et mixte - 4,4 l / 100 km. La première génération d’Insight a été produite de 1999 à 2006.
Après une interruption de 3 ans, Honda Motor renouvelle son ancien nom Insight, mais au lieu d'un extravagant hayon à trois portes, un hayon plus pratique à cinq portes de taille C, pouvant accueillir jusqu'à cinq passagers, est mis sur le marché. Dimensions du véhicule: longueur - 4395 mm, largeur - 1695, hauteur - 1425; empattement - 2550 mm, voie - 1490/1475. Poids à vide de "l'hybride" - à partir de 1280 kg (avec "répartition du poids" sur les axes de 58/42%).
La carrosserie est rapide, futuriste, avec des phares en forme de coin étroits, des feux arrière triangulaires, qui sont combinés en une seule composition avec un élément stylistique passant le long du dernier rebord de la porte du coffre, ressemblant à un feu de freinage supplémentaire. L'alimentation du modèle est hachée, la porte du coffre à bagages est à moitié transparente, ce qui a permis d'améliorer la visibilité. A Insight II, aérodynamique exemplaire. Le coefficient de résistance de l'air est 0.25. Le salon, grâce à son vitrage généreux, est plein de lumière. L'isolation acoustique de haute qualité contribue à réduire le niveau sonore lors de vos déplacements.
La finition est modeste, mais tout à fait décente. La tapisserie d'ameublement est faite de matériel normal d'une texture plaisante - dans "l'ourlet". Le volant est réglable en fonction de l’angle d’inclinaison et en vol, l’assise du siège du conducteur est réglable, entre autres, en hauteur. Les dossiers de la 2e rangée, bien sûr, se replient (séparément - dans la proportion habituelle de 60/40). Le volume du coffre parfaitement ajusté est de 450 litres. Lorsque vous repliez la rangée arrière, sa capacité augmente à 890 litres.
La conception saisissante de la face avant est surchargée de détails: le système Eco Assist (système d'aide à la conduite écologique), qui prend en charge un style de conduite respectueux de l'environnement, aide le conducteur à économiser du carburant. Devant lui, de nombreuses affiches informent sur la consommation actuelle et moyenne de carburant, sur l'historique de la course et sur la perspective d'un dokat sur le reste de l'essence dans le réservoir. Et d'autres informations utiles - et d'une manière expressive et même amusante. Ainsi, le compteur de vitesse s’allume en vert lorsque, vous économisez du carburant, vous conduisez avec douceur et régularité.
Et versé bleu, si vous êtes friand d'accélération et de freinage. Et sur une longue bande au centre du panneau, une petite plantation de 5 arbres est visible: lorsque vous économisez des hydrocarbures non renouvelables, des feuilles s'épanouissent sur les branches. Mais il faut abuser de la dynamique car les feuilles tombent. Comme dans la première génération, Insight 2009 est équipé d'un groupe électrogène essence / électricité «hybride» IMA (Integrated Motor Assist - Moteur électrique auxiliaire intégré).
Le système hybride comprend un moteur 4 cylindres en ligne d'un volume de 1,3 litre (puissance maximale 88 ch), un moteur électrique plat (puissance 12,3 ch, couple 14 kg-m) et une petite batterie rechargeable. Le groupe motopropulseur mis à jour a réduit la consommation de carburant à 3,3 litres aux 100 km. Dans les versions de base, la liste «normale» comprend la climatisation, 4 vitres électriques, des rétroviseurs électriques (avec chauffage), une radio avec lecteur CD / MP3 et autre chose.
Et dans les versions plus dispendieuses apparaissent optique «adaptative» avant, «essuie-glaces» avec capteur de pluie, volant gainé de cuir, climatiseur et régulateur de vitesse, sièges avant chauffants, navigation par satellite, etc. Protection de la sécurité du conducteur et des passagers, ceintures de sécurité à 3 points, appuie-tête actifs, coussins gonflables et rideaux, ainsi que montage du siège enfant Isofix. En 2012, la voiture a subi un changement de style.
Le design de la calandre a changé: au lieu de trois nervures horizontales chromées de la même taille, il en reste deux: une large supérieure et une inférieure étroite. Également changé les niches latérales dans le pare-chocs avant - ils sont devenus plus larges, ont acquis la forme d'un trapèze. Augmenté et placé dans ces niches antibrouillards. Le profil de la voiture n'a subi aucune transformation particulière - seule la forme des rétroviseurs extérieurs a été légèrement modifiée. Dans ce cas, l'arrière de la voiture n'a pas du tout changé.
Équipé d'un véhicule à moteur hybride essence-électrique équipé de la technologie d'assistance au moteur intégrée de cinquième génération. Le volume de l'unité d'essence est de 1,3 litres, ce qui développe une puissance de 98 chevaux. La puissance du moteur électrique est de 13 "chevaux". Grâce à la technologie hybride, une voiture dans une station-service peut parcourir jusqu'à 644 km.
