Jaguar E-Type: un automóvil deportivo con su impresionante elegancia y su encanto predador único. Este modelo combina la agilidad de los autos de carreras y la comodidad de los famosos sedanes británicos. El diseñador Malcolm Sayer y el ingeniero jefe William Haynes comenzaron a trabajar en el modelo a finales de los años 50. El prototipo E1A 1958 y E2A 1960 marcaron el comienzo de la serie Jaguar E-Type, que creó una sensación real en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1961. El modelo ha reemplazado a la serie XK, que ha estado a la venta desde 1948.
Un automóvil elegante y de rápido movimiento, con líneas sensuales de un capó largo, lados musculosos, expresó todo el brillo y el optimismo de Gran Bretaña a principios de los años sesenta. El coche no solo se veía genial, sino que también combinaba las últimas soluciones técnicas con una dinámica impresionante. El E-Type entregó 240 km / h (150 mph), Aceleró a 100 km / h en 7 segundos y costó dos veces más barato que el modelo más asequible de Ferrari. El modelo fue producido en dos versiones: un roadster y un coupé fastback, ambos dobles. El éxito era inevitable. Y el coche era popular no solo en Inglaterra y en el continente, sino también en todo el océano.
Más del 60 por ciento de Jaguar E-Tours se vendieron en los Estados Unidos. El automóvil se ha convertido en un atributo indispensable de todos los habitantes de Hollywood. La empresa respondió a los clientes a cambio. Especialmente para los estadounidenses, crearon una versión con transmisión automática, y más tarde incluso tuvieron que reducir ligeramente la potencia del motor (de 265 a 246 hp) para que el modelo cumpliera con los estrictos estándares ambientales de los Estados Unidos.
Un capó largo, integrado en las alas delanteras, cuando se eleva, expone la estructura espacial del compartimiento del motor con un motor de seis cilindros y una suspensión delantera independiente en los brazos de aluminio. La parte central del cuadro, que es similar en diseño al modelo deportivo Jaguar D, fue extremadamente duradera. La suspensión trasera independiente en un par de resortes helicoidales y espoletas se copió de los coches de carreras.
Su característica especial fueron los discos de freno que fueron llevados a la marcha principal. Esto redujo las masas no suspendidas y, a su vez, mejoró significativamente el manejo del automóvil. El interior combinaba con el espíritu deportivo: asientos de cuero en forma de cubo, salpicadero negro o de aluminio totalmente equipado y volante deportivo de madera. En 1964, el motor de 3.8 litros produce 265 hp. Reemplazó el 4.2 litros, que proporcionaba un par más alto a la misma potencia, la caja de cambios se sincronizó completamente, instaló nuevos faros y un generador.
Se hicieron pequeños cambios en el interior. En 1966, el cupé "2 + 2" con una mayor distancia entre ejes y la posibilidad de instalar una transmisión automática se agregó a los modelos dobles. Los siguientes cambios ocurrieron en 1968, cuando los faros perdieron sus carenados, el parabrisas se volvió más vertical y, como opción, podría obtener una dirección asistida y una columna de dirección de absorción de energía segura. La tercera serie Jaguar E-Tour fue lanzada en 1971. Todos los autos (roadster, doble cerrado y coupé 2 + 2) fueron producidos en un chasis alargado. Los cambios externos fueron pocos: rejilla cromada y, en el centro, cuatro tubos de escape cromados.
Pero bajo el capó ahora había un motor V12 de 5.3 litros con una potencia de 314 caballos de fuerza, con el que se eligió una transmisión automática o manual. La dirección asistida se ha convertido en un equipo estándar. Parecía que E-Tour estaba preparado para la eterna juventud. Pero la crisis de principios de los 70, que había arrojado o sacudido a muchas ballenas de automóviles, no perdonó al legendario E-Tour durante su vida. A principios de 1975, la compañía Jaguar lanzó los últimos 49 autos E-Tour.
Todos ellos eran negros y tenían placas conmemorativas firmadas por Sir William Lyons, el fundador de la compañía; la compañía se despidió del famoso modelo de época. En total, se produjeron más de 72 mil copias, una cifra sin precedentes para los autos de esta clase. El Jaguar E-Tour más reciente, un roadster negro con motor V-12, ocupó un lugar digno en el museo de la fábrica. El modelo se ha convertido en uno de los hitos más importantes en la historia de los autos deportivos británicos.
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