Jaguar E-Type - um carro esportivo deslumbrante com sua elegância e charme predatório exclusivo. Este modelo combina a agilidade dos carros de corrida e o conforto dos famosos sedãs britânicos. O designer Malcolm Sayer e o engenheiro-chefe William Haynes começaram a trabalhar no modelo no final dos anos 50. Os protótipos E1A de 1958 e E2A de 1960 marcaram o início do Jaguar E-Type de série, que causou impacto no Salão Automóvel de Genebra de 1961.
O modelo substituiu a série XK, que está à venda desde 1948.
Carro estiloso e veloz, com linhas sensuais de um capuz comprido, lados musculosos, ele expressou todo o brilho e otimismo da Grã-Bretanha no início dos anos sessenta. O carro não apenas parecia excelente, mas também combinava as mais recentes soluções técnicas com uma dinâmica impressionante.
O E-Type produziu 240 km / h (150 mph), acelerou para 100 km / h em 7 segundos e custou metade do preço do modelo Ferrari mais acessível.
O modelo foi produzido em duas versões: um roadster e um cupê com um corpo de fastback, ambos duplos.
O sucesso era inevitável: além disso, o carro era popular não apenas na Inglaterra e no continente, mas também no exterior. Mais de 60% dos Jaguar E-Tours são vendidos nos Estados Unidos.
O carro se tornou um atributo indispensável de todos os habitantes de Hollywood. A empresa retribuiu os clientes.
Especialmente para os americanos, eles criaram uma versão com transmissão automática e, posteriormente, tiveram que reduzir levemente a potência do motor (de 265 para 246 hp) para atender aos rígidos padrões ambientais dos Estados Unidos. a estrutura do compartimento do motor com um motor de seis cilindros e uma suspensão dianteira independente nos ossos da coluna de alumínio. A parte central do quadro, com design semelhante ao modelo esportivo Jaguar D, era extremamente durável.
A suspensão traseira independente em molas duplas e triângulos foi copiada dos carros de corrida.
Sua característica eram os discos de freio transportados para a engrenagem principal. Isso tornou possível reduzir as massas não suspensas e, por sua vez, melhorar significativamente o manuseio do carro.O interior estava alinhado com o espírito esportivo: assentos de couro em forma de balde, painel de instrumentos em preto ou alumínio totalmente equipado e volante esportivo de madeira. Em 1964, um motor de 3,8 litros com 265 litros. ssubstituída por 4,2 litros, que proporcionava maior torque com a mesma potência, a caixa de velocidades ficou totalmente sincronizada, novos faróis e um gerador foram instalados.
Pequenas mudanças também afetaram a decoração do interior. Em 1966, 2 + 2 cupês com maior distância entre eixos e a possibilidade de instalar uma transmissão automática foram adicionados aos modelos de dois lugares. As seguintes mudanças ocorreram em 1968, quando os faróis perderam a carenagem, o para-brisa ficou mais vertical Como opção, você pode obter uma direção hidráulica e uma coluna de direção que absorve energia de forma segura.O terceiro Jaguar E-Tour foi lançado em 1971.
Todos os carros (roadster, duplo fechado e cupê 2 + 2) foram produzidos em um chassi alongado.
Houve poucas alterações externas - uma grade cromada e quatro tubos de escape cromados localizados centralmente. Mas sob o capô havia agora um motor V12 de 5,3 litros com uma potência de 314 cavalos de potência, com a qual uma transmissão manual ou automática foi escolhida. O sistema de direção hidráulica tornou-se um equipamento padrão, e parecia que o E-Tour estava destinado à juventude eterna. Mas a crise do início dos anos 70, que despejou ou sacudiu muitas baleias de automóveis, não poupou a lendária nem durante a vida do E-Tour. No início de 1975, a Jaguar produziu os últimos 49 carros E-Tour.
Todos eram pretos e tinham placas memoriais assinadas por Sir William Lyons, o fundador da empresa - a empresa se despediu do famoso modelo de época. No total, foram produzidas mais de 72 mil cópias, número sem precedentes para carros dessa classe. O mais recente Jaguar E-Tour - um roadster preto com um motor V-12 - ocupou o seu devido lugar no museu da fábrica. O modelo se tornou um dos marcos mais importantes da história dos carros esportivos britânicos.
