El concepto de VehiCross apareció por primera vez ante el público en el Tokyo Motor Show en el otoño de 1993. La inusual apariencia vanguardista de Isuzu del automóvil puede explicarse por el hecho de que creó su diseñador inglés Simon Cox. El mérito de la compañía japonesa es que escuchó las reseñas entusiastas de los visitantes y, no temiendo la aparición revolucionaria de VehiCross, decidió lanzarla a producción, casi sin cambios. Los primeros autos de producción salieron a la venta en Japón en la primavera de 1997. El nombre simbólico de este SUV en ruso suena como "V-cross" (Cruz significa "cruzar", "cruzar").
El auto es totalmente consistente con su nombre, esto se evidencia por la facilidad con la que se "mueve" desde el asfalto hasta el camino y la espalda. VehiCross es una simbiosis de un chasis todoterreno completo, correspondiente a la clasificación internacional de T1, y fascinante con la forma de su cuerpo. Su exterior es tan inusual que es difícil creer que esta sea una versión de producción, y no una muestra del estilo automotriz del futuro. Los contornos dinámicos del cuerpo con pilares delanteros "retorcidos" y las ventanas laterales estrechas son más típicos para un coupé deportivo. En el capó de una forma compleja hay un recuadro negro, no da reflejos que podrían cegar al conductor.
Paneles de plástico potentes (polipropileno pintado a granel) que rodean toda la parte inferior del automóvil y forman su “nariz” y “popa” no son molduras decorativas. Los paneles forman la parte inferior del cuerpo, el metal (acero galvanizado) termina en centímetros en cinco debajo del borde superior del plástico. Buena solucion En el caso de daños menores recibidos en las carreteras o al estacionar, los elementos de plástico se pueden reemplazar fácilmente sin enderezar el cuerpo. Los paneles están hechos de plástico especial, no tienen miedo a los arañazos ni a las grietas, reemplazan el metal en aquellos lugares que más sufren daños y corrosión.
Un toque de estilo adicional son las cabezas de pernos descubiertas que sujetan las piezas de plástico al cuerpo. Debajo de los parachoques de plástico, las tuberías de metal están ocultas en la parte delantera y trasera, y se golpean en caso de una colisión. Un toque de estilo adicional son las cabezas de pernos descubiertas que sujetan las piezas de plástico al cuerpo. Debajo de los parachoques de plástico, las tuberías de metal están ocultas en la parte delantera y trasera, y se golpean en caso de una colisión. Un toque de estilo adicional son las cabezas de pernos descubiertas que sujetan las piezas de plástico al cuerpo.
Debajo de los parachoques de plástico, las tuberías de metal están ocultas en la parte delantera y trasera, y se golpean en caso de una colisión. Y, por último, el pináculo de la originalidad: la tapa de la rueda de repuesto en la puerta trasera. En primer lugar, es un elemento estilístico pegadizo, gracias al cual el automóvil es recordado desde atrás, así como desde el frente. En segundo lugar, la reserva está siempre limpia. Y en tercer lugar, solo se puede quitar abriendo la puerta, por lo que se resuelve el problema de la seguridad de la reserva. Por cierto, la reserva no está totalmente equilibrada.
VehiCross se basa en el chasis de la versión "corta" de Trooper y, por lo tanto, tiene una estructura típica de chasis todoterreno. Un potente bastidor de mástil lleva el motor en un bloque con una transmisión, una suspensión delantera de barra de torsión y una viga trasera rígida en dos eslabones longitudinales longitudinales inusualmente largos y un eslabón superior corto. La barra estabilizadora delantera tiene un diámetro superior a 25 mm. Los resortes de la suspensión trasera - con una característica progresiva, amortiguadores deportivos llenos de gas equipados con tanques remotos, que disipan bien el calor. La compañía declara que los vehículos de serie no se aplicaron anteriormente.
Debajo del capó, un “seis” en forma de V de 3.5 litros se instala longitudinalmente. Los vehículos para el mercado estadounidense están equipados con este motor. La unidad de potencia desarrolla una potencia de 215 CV. (5400 rpm) y 310 Nm de torque (más de 3000 rpm). Se instala un amortiguador adicional en el colector de admisión, que se abre, lo que facilita la respiración del motor, tan pronto como el motor gira sobre el 3600.
El motor y la transmisión automática de cuatro velocidades se desarrollaron originalmente para el Isuzu Trooper, que es 200 kg más pesado. VehiCross "predeterminado" para el automóvil con tracción en las ruedas traseras o casi con tracción en las ruedas traseras, y el total se proporciona "a pedido". Aproximadamente, también puede traducir Torgue-on-Demand (TOD), el nombre del sistema que proporciona a Isuzu un conjunto de calidades todo terreno. La tarea de TOD es la redistribución de la tracción del motor entre las ruedas delanteras y traseras.
Una computadora especial cada 20 milisegundos lee la información de numerosos sensores que monitorean la velocidad de rotación de los diferenciales delanteros y traseros, la posición del acelerador, la actividad de los frenos y el ABS. TOD se activa al mismo tiempo que el motor se enciende y apaga junto con el encendido. El conductor no participa en este proceso y solo puede observar su trabajo; para ello, hay un icono especial a la izquierda del panel de instrumentos. Los rectángulos de las ruedas delanteras se dividen en tres partes iguales. Si bien todas están oscuras, las ruedas delanteras representan un máximo del 15% del esfuerzo del motor.
Un tercio se vuelve verde: el VehiCross se ha convertido en tracción total en un 30%, dos tercios en un 30–50%. El pictograma de las ruedas delanteras, que está completamente lleno de verde, significa una tracción en todas las ruedas 50:50 y da luz verde al asalto en una carretera seria. El sistema TOD está controlado por una computadora especial, que está ocupada procesando solo esta información y no está asociada con la unidad de control para otras funciones.
En sus "cerebros" hay mucha información sobre las condiciones de la carretera que potencialmente podrían encontrarse en la trayectoria del conductor, y en los muy pocos milisegundos seleccionará el modo óptimo de rotación de las ruedas. Salon VehiСROSS no defrauda. Los asientos, el tapizado de la puerta y el cómodo volante de cuatro radios están adornados con cuero rojo y negro; muy hermosos, aunque no nuevos. Los asientos delanteros con cubo son muy cómodos, son bastante duros y fijan bien el asiento.
El asiento es ajustable "manualmente" - en longitud y en ángulo de inclinación de la parte posterior, pero esto es suficiente. Las manos colocadas correctamente en el volante ayudan a ajustar la columna de dirección. Lo único que no encaja perfectamente con el aspecto del concept car es el tablero de instrumentos estándar de Isuzu Rodeo. Aunque conducir un auto como siempre, y no usar un algoritmo extravagante es mucho más conveniente. En el coche está muy originalmente dispuesto espacio posterior. Hay más lugares allí que en algunos jeeps. Además, se proporciona el ajuste del respaldo.
Esto es conveniente Pero admirar los alrededores a través de dos ventanas pequeñas en la parte posterior del sofá es problemático, con un aterrizaje relajado normal frente a los ojos del pasajero trasero es un pilar trasero enorme. También debe reconocerse que VehiCross no puede presumir de una buena visibilidad. La ventana trasera resultó bastante pequeña, y el conductor tendrá que navegar a través de los espejos.
Alternativamente, puede considerar el equipo japonés, hay una cámara de visión trasera que alimenta la imagen a la pantalla en la consola frontal. Desafortunadamente, este lujo no se proporciona para EE. UU. Y Europa, pero el problema se puede resolver instalando sensores de estacionamiento, que facilitan un poco las cosas. Isuzu VehiCross es un SUV real y serio. Tanto en términos de terreno, como en términos de la capacidad de moverse sobre terreno accidentado a alta velocidad y sin temor a los amortiguadores. Este último confirma la construcción de amortiguadores de gas de un solo tubo: con una cámara externa adicional, generalmente se usan solo en automóviles deportivos serios.
Lo mismo se aplica a los frenos. Las ruedas con ventilación en las cuatro ruedas no se encuentran a menudo en los automóviles de esta clase, y aquí hacen un excelente trabajo.
