O conceito VehiCross apareceu pela primeira vez no Salão Automóvel de Tóquio no outono de 1993. A aparência vanguardista do carro, que é incomum para a Isuzu, pode ser explicada pelo fato de seu designer inglês Simon Cox o ter criado. O mérito da empresa japonesa é que ela ouviu as críticas entusiasmadas dos visitantes e, sem medo da aparência revolucionária do VehiCross, decidiu colocá-lo em produção - praticamente inalterado. Os primeiros carros de produção foram colocados à venda no Japão na primavera de 1997. O nome simbólico deste SUV em russo soa como "Vi-Cross" (Cross significa "cross", "cross").
O carro é totalmente consistente com seu nome, isso é evidenciado pela facilidade com que "se move" do asfalto para o off-road e vice-versa.O VehiCross é uma simbiose de um chassi off-road completo, correspondente à classificação internacional T1, e fascinante com suas formas de carroçaria. Seu exterior é tão incomum que é difícil acreditar que se trata de uma versão serial, e não um exemplo das características automotivas do futuro. Contornos corporais dinâmicos com pilares do teto dianteiro "amassados" e janelas laterais estreitas são mais prováveis para um cupê esportivo. No capô de uma forma complexa, há uma pastilha preta, que não produz reflexos que possam cegar o motorista.
Os potentes painéis de plástico (polipropileno pintado a granel), circundando toda a parte inferior do carro e formando seu “nariz” e “popa”, não são de forma alguma molduras decorativas. Os painéis formam a parte inferior do corpo, enquanto o metal (aço galvanizado) termina cinco centímetros abaixo da borda superior do plástico. Uma boa solução: no caso de pequenos danos na estrada ou no estacionamento, os elementos de plástico podem ser facilmente substituídos sem editar a carroceria. Os painéis são feitos de plástico especial, não têm medo de arranhões e rachaduras, substituem o metal apenas nos locais que mais sofrem danos e corrosão.
Um toque de estilo adicional são as cabeças dos parafusos descobertos com os quais as peças plásticas são conectadas ao corpo. Os tubos de metal ficam escondidos atrás da frente e atrás, embaixo dos pára-choques de plástico, que são atingidos por uma colisão e, finalmente, o pico da originalidade é a cobertura das rodas sobressalentes na porta traseira. Em primeiro lugar, é um elemento estilístico cativante, graças ao qual o carro é lembrado por trás e por trás. Em segundo lugar, a reserva está sempre limpa. E em terceiro lugar, você pode removê-lo apenas abrindo a porta, resolvendo o problema de segurança da reserva.A propósito, a reserva não tem peso total: o VehiCross é construído no chassi da versão "curta" do Trooper e, portanto, possui uma estrutura de estrutura típica para SUVs. A poderosa estrutura da longarina transporta o motor na unidade de transmissão, a suspensão da barra de torção frontal nos ossos da barra e a viga traseira rígida em dois elos inferiores longitudinais incomumente longos e um elo superior curto. A barra anti-roll frontal tem um diâmetro superior a 25 mm.
Molas de suspensão traseira - com uma característica progressiva, os amortecedores esportivos cheios a gás são equipados com tanques remotos que dissipam bem o calor.
A empresa alega que isso não havia sido usado anteriormente em carros de produção.Em baixo do capô, um "seis" em forma de V com um volume de 3,5 litros é instalado longitudinalmente - este motor está equipado com carros destinados ao mercado americano. A unidade de potência desenvolve potência de 215 hp.
(5400 rpm.) E 310 Nm de torque (acima de 3000 rpm). Um amortecedor adicional é instalado no coletor de admissão, que é aberto, facilitando a respiração do motor, assim que a velocidade excede a marca de 3600.
O motor e a transmissão automática de quatro velocidades foram originalmente desenvolvidos para o Isuzu Trooper, que é 200 kg mais pesado.Por padrão, o VehiCross possui tração traseira ou quase tração traseira, e uma completa é fornecida sob demanda.
Algo assim pode ser traduzido Torgue-on-Demand (TOD) - o nome do sistema que fornece à Isuzu um conjunto de qualidades off-road.A tarefa do TOD é redistribuir a tração do motor entre as rodas dianteira e traseira.
Um computador especial a cada 20 milissegundos lê informações de vários sensores que monitoram a velocidade de rotação dos diferenciais dianteiro e traseiro, a posição do amortecedor de gás, a atividade dos freios e o ABS.O TOD é ativado ao mesmo tempo em que o motor é ligado e desligado junto com a ignição.
O motorista não participa desse processo e só pode observar seu trabalho - para esse fim, um ícone especial está localizado à esquerda do painel de instrumentos. Os retângulos das rodas dianteiras são divididos em três partes iguais.Enquanto estão todas escuras, as rodas dianteiras representam um máximo de 15% do esforço do motor.
Um terço fica verde - o VehiCross tornou-se tração nas quatro rodas em 30%, dois terços - em 30-50%.
O ícone da roda dianteira, completamente preenchido de verde, significa um modo de tração nas 50:50 e fornece uma luz verde para invadir uma estrada fora de estrada.O sistema TOD é controlado por um computador especial que está ocupado processando apenas essas informações e não está conectado à unidade de controle para outras funções.
Numerosas informações sobre quaisquer condições da estrada que possam potencialmente seguir o caminho do motorista são costuradas em seus "cérebros" e, nesses 20 milissegundos, ele seleciona o modo ideal de rotação das rodas.O VehiСROSS Salon não decepciona.
Os assentos, o acabamento das portas e o confortável volante de quatro raios são revestidos com couro vermelho e preto - muito bonito, embora não seja novo.
Os assentos dianteiros em forma de balde são muito confortáveis - são bastante rígidos e fixam com segurança o assento. O assento é ajustável "manualmente" - em comprimento e no ângulo de inclinação das costas, mas isso é suficiente.
O posicionamento correto das mãos no volante ajuda a coluna de direção ajustável.
A única coisa que não combina com a aparência do carro-conceito é o painel de instrumentos padrão da Isuzu Rodeo.
Embora seja muito mais conveniente dirigir um carro de acordo com o algoritmo usual e não extravagante, o espaço traseiro é muito original no carro.
Há mais espaço do que em alguns jipes. Além disso, há um encosto ajustável.
Isso é conveniente.
Mas admirar o ambiente através de duas pequenas janelas no sofá traseiro é problemático, com uma aterrissagem normal e relaxada diante dos olhos do passageiro traseiro, existe um enorme pilar traseiro.Também vale a pena reconhecer que o VehiCross não pode se orgulhar de boa visibilidade. A janela traseira acabou sendo muito pequena, e o motorista terá que navegar pelos espelhos.
Como alternativa, você pode considerar a configuração japonesa, há uma câmera de visão traseira que fornece uma imagem na tela no console frontal.Infelizmente, esse luxo não é oferecido nos EUA e na Europa, mas o problema pode ser resolvido com a instalação de sensores de estacionamento que tornam as coisas um pouco mais fáceis.O Isuzu VehiCross é um SUV real e sério. Tanto do ponto de vista da capacidade de cross-country, como do ponto de vista da capacidade de se deslocar em terrenos acidentados em alta velocidade e sem medo de amortecedores.
Este último é confirmado pelo design de amortecedores a gás de tubo único - com uma câmara externa adicional, geralmente usada apenas em carros esportivos sérios. O mesmo se aplica aos freios.
