Isuzu VehiCross - Car Review

Photo Isuzu VehiCross

Das Konzept von VehiCross erschien erstmals im Herbst 1993 auf der Tokyo Motor Show. Ungewöhnliche Isuzu-Avantgarde-Optik des Autos lässt sich damit erklären, dass er seinen englischen Designer Simon Cox schuf. Das Verdienst der japanischen Firma ist, dass sie den enthusiastischen Bewertungen der Besucher lauschte und, ohne sich vor dem revolutionären Erscheinungsbild von Vehicross fürchten zu müssen, beschloss, es in Produktion zu bringen - fast unverändert.

Die ersten Serienautos gingen im Frühjahr 1997 in Japan auf den Markt. Der symbolische Name dieses SUV auf Russisch klingt wie "V-Kreuz" (Kreuz bedeutet "kreuzen", "kreuzen"). Das Auto steht in vollem Einklang mit seinem Namen, das zeigt sich in der Leichtigkeit, mit der er von Asphalt zu Offroad und zurück "fährt". Vehicross ist eine Symbiose aus einem vollwertigen Geländefahrwerk, das der internationalen Klassifizierung T1 entspricht, und fasziniert durch seine Karosserieform. Sein Äußeres ist so ungewöhnlich, dass es schwer zu glauben ist, dass es sich um eine Serienversion handelt, und nicht um ein Beispiel für den automobilen Stil der Zukunft.

Photo Isuzu VehiCross

Dynamische Körperkonturen mit "verdrehten" Vorderpfeilern des Daches und schmalen Seitenfenstern sind eher typisch für ein Sportcoupé. Auf der Motorhaube der komplexen Form gibt es einen schwarzen Einsatz, es gibt keine Reflexionen, die den Fahrer blenden könnten. Leistungsfähige Kunststoffplatten (Polypropylen in der Masse lackiert), die den gesamten unteren Teil des Autos umgeben und seine "Nase" und sein "Heck" bilden, sind keine dekorativen Zierleisten. Die Platten bilden den unteren Teil des Körpers, das Metall ist das gleiche (galvanisierter Stahl) endet in Zentimetern in fünf unter der Oberkante des Kunststoffs.

Gute Lösung: Bei kleineren Schäden auf der Straße oder beim Parken können Kunststoffteile einfach ausgetauscht werden, ohne den Körper zu richten. Die Platten bestehen aus speziellem Kunststoff, sie haben keine Angst vor Kratzern und Rissen, sie ersetzen das Metall nur dort, wo es am meisten an Beschädigung und Korrosion leidet. Ein zusätzlicher stilvoller Touch sind die freiliegenden Schraubenköpfe, die die Kunststoffteile an der Karosserie befestigen. Unter den Kunststoffstoßstangen verbergen sich vorne und hinten Metallrohre, die im Falle einer Kollision einen Knall machen.

Photo Isuzu VehiCross

Ein zusätzlicher stilvoller Touch sind die freiliegenden Schraubenköpfe, die die Kunststoffteile an der Karosserie befestigen. Unter den Kunststoffstoßstangen verbergen sich vorne und hinten Metallrohre, die im Falle einer Kollision einen Knall machen. Ein zusätzlicher stilvoller Touch sind die freiliegenden Schraubenköpfe, die die Kunststoffteile an der Karosserie befestigen. Unter den Kunststoffstoßstangen verbergen sich vorne und hinten Metallrohre, die im Falle einer Kollision einen Knall machen. Und schließlich der Höhepunkt der Originalität - die Ersatzradabdeckung in der hinteren Tür.

Erstens ist es ein eingängiges Stilelement, dank dem das Auto sowohl von hinten als auch von vorne erinnert wird. Zweitens ist die Reserve immer sauber. Und drittens kann es nur durch Öffnen der Tür entfernt werden, wodurch das Problem der Sicherheit der Reserve gelöst wird. Die Reserve ist übrigens nicht vollständig ausgeglichen. Vehicross baut auf dem Chassis der "kurzen" Version von Trooper auf und hat daher eine für SUV typische Rahmenstruktur. Ein kräftiger Holmrahmen trägt den Motor in einem Block mit Getriebe, vorderer Drehstabfederung und einem starren Heckträger an zwei ungewöhnlich langen Längslenkern und einem kurzen Oberlenker.

Der vordere Stabilisator hat einen Durchmesser von mehr als 25 mm. Die Federn der Hinterradaufhängung - mit einer progressiven Eigenschaft, Sport-Gas gefüllt Stoßdämpfer mit entfernten Tanks ausgestattet, die Wärme gut ableiten. Das Unternehmen erklärt, dass solche auf Serienautos früher nicht angewandt wurden. Unter der Haube ist ein 3,5-Liter-V-förmiger "Six" in Längsrichtung eingebaut - Fahrzeuge für den amerikanischen Markt sind mit diesem Motor ausgestattet. Das Aggregat entwickelt eine Leistung von 215 PS (5400 U / min) und 310 Nm Drehmoment (über 3000 U / min).

Im Saugrohr ist ein zusätzlicher Dämpfer eingebaut, der sich öffnet, damit der Motor leichter atmen kann, sobald der Motor den 3600 überdreht. Der Motor und das Viergang-Automatikgetriebe wurden ursprünglich für den Isuzu Trooper entwickelt, der 200 kg schwerer ist. Vehicross "default" Heckantrieb Auto oder fast Heckantrieb, und die volle wird "auf Anfrage" zur Verfügung gestellt. Ungefähr so ​​kann Torgue-auf-Nachfrage (TOD) übersetzen - der Name des Systems, das Isuzu-Satz von Geländequalitäten zur Verfügung stellt. Die Aufgabe von TOD ist die Neuverteilung der Traktion vom Motor zwischen den Vorder- und Hinterrädern.

Ein spezieller Computer liest alle 20 Millisekunden Informationen von zahlreichen Sensoren, die die Drehzahl der vorderen und hinteren Differentiale, die Position des Gaspedals, die Aktivität der Bremsen und ABS überwachen. TOD wird zur gleichen Zeit aktiviert wie der Motor zusammen mit der Zündung ein- und ausgeschaltet wird. Der Fahrer nimmt an diesem Vorgang nicht teil und kann nur seine Arbeit beobachten - hierzu befindet sich links neben der Instrumententafel ein spezielles Symbol. Die Rechtecke der Vorderräder sind in drei gleiche Teile unterteilt.

Während sie alle dunkel sind, machen die Vorderräder maximal 15% der Motorleistung aus. Ein Drittel wird grün - das Vehicross ist zu 30 Prozent Allradantrieb geworden, zwei Drittel zu 30-50 Prozent. Das Piktogramm der Vorderräder, das komplett mit Grün gefüllt ist, bedeutet 50:50 Allradantrieb und gibt grünes Licht für den Angriff auf eine schwere Offroad-Strecke. Das TOD-System wird von einem speziellen Computer gesteuert, der gerade damit beschäftigt ist, nur diese Informationen zu verarbeiten, und der Steuereinheit für andere Funktionen nicht zugeordnet ist.

In seinen "Gehirnen" gibt es eine Menge Informationen über alle Straßenbedingungen, die sich möglicherweise auf dem Weg des Fahrers treffen könnten, und in den 20 Millisekunden wird er die optimale Art der Rotation der Räder auswählen. Salon VehiСROSS enttäuscht nicht. Die Sitze, Türpolster und das komfortable Vierspeichen-Lenkrad sind mit rotem und schwarzem Leder bezogen - sehr schön, aber nicht neu. Bucket Vordersitze sind sehr komfortabel - sie sind ziemlich hart und sicher den Sitz zu fixieren. Der Sitz ist "manuell" - in der Länge und im Neigungswinkel der Rückenlehne einstellbar, aber das ist völlig ausreichend.

Richtig positionierte Hände am Lenkrad unterstützen die verstellbare Lenksäule. Das einzige, was nicht perfekt zum Look des Concept Cars passt, ist das Standard-Armaturenbrett von Isuzu Rodeo. Ein Auto wie gewohnt zu fahren und keinen extravaganten Algorithmus zu verwenden, ist viel bequemer.

Im Auto ist sehr ursprünglicher Rückraum angeordnet. Dort gibt es mehr Plätze als in einigen Jeeps. Zusätzlich ist die Verstellung der Rückenlehne vorgesehen. Das ist bequem.

Aber die Umgebung durch zwei kleine Fenster auf der Rückseite der Couch zu bewundern ist problematisch, bei einer normalen entspannten Landung vor den Augen des Fondpassagiers ist eine massive Hecksäule. Es sollte auch anerkannt werden, dass VehiCross keine gute Sichtbarkeit aufweisen kann. Die Heckscheibe fällt ziemlich klein aus und der Fahrer muss durch die Spiegel navigieren.

Alternativ können Sie die japanische Ausrüstung betrachten, es gibt eine Rückfahrkamera, die das Bild auf dem Bildschirm auf der Frontkonsole einspeist. Leider ist dieser Luxus nicht für die USA und Europa gegeben, aber das Problem kann durch die Installation von Parksensoren, die die Dinge ein wenig erleichtern, gelöst werden. Isuzu VehiCross ist ein echter, seriöser SUV. Sowohl in Bezug auf das Gelände als auch in Bezug auf die Fähigkeit, sich mit hoher Geschwindigkeit über unwegsames Gelände zu bewegen und ohne Angst vor Stoßdämpfern.

Letzteres bestätigt den Bau von Einrohr-Gasdruckstoßdämpfern - mit einer zusätzlichen externen Kamera werden diese meist nur bei seriösen Sportwagen eingesetzt. Gleiches gilt für die Bremsen. Belüftete Räder an allen vier Rädern sind bei Autos dieser Klasse nicht oft anzutreffen und hier leisten sie hervorragende Arbeit.

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