A fines de 2004, apareció por primera vez información sobre la cooperación de PSA, una empresa francesa, y Toyota japonés para la producción de un nuevo auto subcompacto. El resultado de la cooperación fue el nacimiento de tres autos a la vez: el Toyota Aygo, el Citroën C1 y el Peugeot 107. Estos tres autos, en su esencia, difieren solo en las características de diseño de cada marca específica. El 28 de febrero de 2005 salieron los primeros carros de la línea de montaje. Los automóviles se fabrican en la República Checa, en una fábrica en la ciudad de Kolin, cuya capacidad permite producir hasta 100,000 vehículos de cada marca por año.
Los autos super-minivans siempre destacan por su diseño brillante. C1 no es una excepción. El automóvil se caracteriza por voladizos cortos, protectores voluminosos con formas abultadas, lo que lo hace aún más atractivo, al mismo tiempo que demuestra la resistencia y la seguridad de la carrocería. El C1 se distingue por las luces traseras y traseras transparentes originales, así como por el diseño completamente inusual de las puertas traseras que se extienden hasta las luces traseras.
En la cabina en asientos blandos franceses, inusuales, ubicados a los lados de las rondas centrales de la consola de control del flujo de aire y la temperatura, una "bola" juguetona del velocímetro, que sube y baja con la columna de dirección. Hermosa y alegre. Todos los interruptores están ubicados en lugares convenientes, y eso no es muy importante.
Los números en el velocímetro también son enormes y son claramente visibles. A pesar del pequeño tamaño del automóvil, es muy conveniente sentarse detrás del volante, pero el volante solo se puede ajustar en altura, y los conductores altos pueden tener problemas para aterrizar. Un coche para dos pasajeros, son bastante cómodos e incluso espaciosos. Hay reposacabezas, que , en ausencia de jinetes, se mueven hacia atrás en el asiento, para no interferir con la visibilidad.
El maletero es de tamaño muy modesto. El motor de gasolina de tres cilindros y 68 litros de litro con sincronización variable de válvulas (VVT-i) se fabrica en la nueva planta en Polonia, construida por Toyota. También se fabrican cajas de engranajes de cinco velocidades, incluidas sus versiones robóticas, M-MT (transmisión manual multimodo).
Suspensión Toyotovskie también: la parte delantera con cambios mínimos migró desde el auto Yaris de la segunda generación (dirección eléctrica desde allí), y la suspensión trasera supuestamente se desarrolló nuevamente, aunque en apariencia difiere poco de la puesta en el nuevo Yaris, semi-dependiente, con V Barra transversal en forma, con muelles espaciados y amortiguadores. La suspensión hace caso omiso de las irregularidades menores, pero en olas cortas de asfalto ("tabla de lavar") comienza una sacudida grave.
El peso del automóvil es de solo 800 kg y la potencia del motor del automóvil es más que suficiente, se acelera enérgicamente en el flujo de automóviles y no se queda atrás de otros usuarios de la carretera. Resumiendo todo lo escrito anteriormente, es seguro decir que la cooperación de los japoneses y los franceses fue un éxito. Los franceses se encargaron del diseño y los japoneses crearon un excelente motor y suspensión. Finalmente, los fanáticos de estilo francés podrán disfrutar de la calidad japonesa. En 2009, celebró un modelo rediseñado. El coche recibió pequeños cambios externos, el relleno técnico siguió siendo el mismo.
El C1 actualizado tiene un diseño diferente de la parte delantera, en particular, un nuevo parachoques con entrada de aire y protivotumanok nuevo borde. Salon recibió nuevos materiales. En Europa, el nuevo equipo está disponible: una combinación de cuero y adornos interiores de Alcántara. El equipo básico ofrece aire acondicionado, grabadora de cinta de radio, llantas de aleación y volante y palanca de cambios forrados en cuero. En cuanto al relleno técnico, el coche se ha vuelto más económico y respetuoso con el medio ambiente. Hay dos motores para elegir: un turbodiesel de 1.0 litros, 68 litros o 1.4 litros, con una capacidad de 55 hp.
En 2012, el modelo más compacto de Citroen se actualizó por segunda vez. El estreno mundial del C1 rediseñado tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Bruselas (Salón del Automóvil de Bruselas) el 10 de enero. El auto recibió una apariencia más atrevida, nuevos equipos, tecnologías innovadoras y un motor más económico. La principal diferencia de la actualización C1 2012 fue un frente modificado con un parachoques completamente nuevo, un nuevo bloque de faros antiniebla, en el que aparecían franjas verticales de luces de LED y un diseño diferente del emblema (estaba inscrito en un círculo).
Sin embargo, los faros seguían siendo los mismos debido a que el capó se ha vuelto un poco más corto, su apariencia parece renovada y el parachoques delantero más masivo. Además, el coche consiguió ruedas con un diseño modificado. El motor básico de 68 litros de tres cilindros y 1.0 litros se volvió un poco más económico, el consumo promedio en el ciclo combinado se redujo a 4.3 litros por cada cien kilómetros (para automóviles con mecánicos), y con un "robot", aproximadamente 4.5 l / 100 km . Las emisiones de sustancias nocivas de un motor modernizado se reducen a 99 g / km, lo que eximirá a los propietarios de este automóvil del impuesto de circulación en Europa.
El motor se puede combinar con una transmisión manual o una caja de cambios automática (Sistema de caja de cambios electrónica), que se puede controlar electrónicamente mediante lóbulos integrados en el volante. Además, ahora será posible pedir el Citroën C1 2012 con un nuevo motor de 1.2 litros, con 86 CV de potencia. El interior de la modificación EGS ha recibido un nuevo volante con lóbulos de control especiales, y una versión hatchback con caja de cambios manual adquirirá una nueva palanca para cambiar las etapas. Otra novedad útil fue un sistema de audio de disco multimedia con una caja de conexión integrada (interfaces Bluetooth y USB).
