Im Jahr 1988 verstärkte der Renault-Konzern seine Position in der beliebten europäischen Klasse C und präsentierte einen Drei- und Fünftürer mit Heckklappe Renault 19. Dieses Auto wurde der Erbe der erfolgreichsten technischen Lösungen, deren Wirksamkeit während des Betriebs von Renault 9/11 wiederholt getestet wurde. Haupttreiber waren Benzinmotoren mit 1,4 und 1,7 Litern Hubraum sowie ein 1,9-Liter-Dieselmotor. Über dem Außendesign hat Renault 19 das berühmte Designstudio Italdesing aufgebaut. In den späten 80er Jahren sah das Auto trotz des eckigen Designs sehr stilvoll aus. "Rechteckiges" Thema ist im Inneren vorhanden.
Türverkleidung, Instrumententafel, Mittelkonsole, Handschuhfachdeckel - alles eckig. Im Finish verwendet billigen Kunststoff. Die Gepäckraum-Heckklappe bietet zwischen 385 und 865 Liter Nutzfläche. Aufgrund der niedrigen Schwelle der hinteren Tür ist der Kofferraum sehr praktisch.
Das Design des Autos hat seine eigenen Highlights. Erstens ist die Suspension. Die Front ist das McPherson-Schema, das kleinen Autos vertraut ist: kompakt, einfach und kostengünstig zu warten und zu reparieren. Mit einer solchen Aufhängung wird die Lenkung mit einem Zahnstangenmechanismus, der beim Renault 19 verwendet wird, gut kombiniert Hinter einer unabhängigen Hebelaufhängung mit elastischen Elementen in Form von Quertorsionen. Zweitens sind der Motor, die Elemente der Vorderradaufhängung und der Lenkmechanismus auf einem separaten starren Hilfsrahmen angeordnet, der ihre minimale gegenseitige Verformung beim Fahren in einer Kurve und auf unebenen Straßen sicherstellt.
Beide technischen Lösungen bieten die Vorteile des Renault 19 in Form der geräumigsten Kabine seiner Klasse, eines geräumigen Kofferraums, exzellenter Fahrstabilität und gutem Handling. Anfang der 90er Jahre wurde die Modellpalette des Renault 19 um eine Limousine ergänzt, die ihren Namen Chamade erhielt. Die Kofferraumkapazität dieses Modells beträgt 385 Liter, bei umgeklappter Rücksitzbank steigt das Nutzvolumen auf 1.310 Liter. Der Fahrerarbeitsplatz ist perfekt organisiert. Die Vordersitze sorgen dafür, dass Menschen bis zu 190 cm groß werden können, was auch durch die verstellbare Lenksäule erleichtert wird. Der Rücksitz ist überraschend geräumig.
Geräumige Handschuhbox und alle Arten von Behältern für kleine Dinge werden sowohl in alltäglichen Situationen als auch auf langen Reisen nützlich sein. Für den Renault 19 ist die festgestellte Charakteristik des Autos der ausgezeichneten Qualität der Produktion bestimmt. Es hält die Straße perfekt und die eher präzise Lenkarbeit erhöht das Vertrauen des Fahrers und erhöht die aktive Sicherheit. Sie können auch den Komfort des Renault 19 in einer städtischen Umgebung schätzen, da der Wenderadius klein ist (11 m), bei teureren Versionen ist die Lenkung mit einer Servolenkung ausgestattet und die Motoren, sogar die sparsamsten, sind ziemlich verspielt.
Body Renault 19 als Ganzes, stark und zuverlässig. Verzinkt und beständig gegen Korrosion. Der Boden ist fast glatt, alle Arten von Teilen und Rohrleitungen sind gut versteckt, was Mechanik auf schlechten Straßen Vitalität verleiht. Seit dem Beginn der Produktion wurde Renault 19 mit Vergaser und Einspritzung 1,4-Liter-Motoren von 60 und 68 PS ausgestattet.
(mit einem Doppelvergaser - 80 PS), 1,7-Liter in 75, 90, 95 PS und ein sparsamer 1,9-Liter-Dieselmotor mit 64 PS. Die prestigeträchtigsten und High-Speed (215 km / h) Version mit einem 135-PS - 1,8-Liter - 16-Ventil - Motor (veröffentlicht Oktober 1990) war der Renault 19 GTI 16V / 16S mit dreitüriger Karosserie und weiteren Speller. Im Jahr 1991 erschien das Renault 19 Cabriolet, das trotz seiner bescheidenen Gesamtabmessungen und des Vorhandenseins eines Klappzeltes hinter dem Sitz Platz für bis zu fünf Passagiere bietet. Diese Version wurde bei der Firma Karmann in Deutschland hergestellt. Der Kofferraum dieses Modells ist mit 255 Litern rein symbolisch.
1992 war es an der Zeit, das Modell zu verbessern. Scheinwerfer haben abgeschrägt, Kühlerverkleidung - mit einem Loch, Stoßstangen - die Farbe des Körpers. Darüber hinaus erschien ein sehr sparsamer (6,9 l / 100 km) 1,9-Liter-Turbodiesel von 90 PS. Das Design der Bremsanlage ist einfach: vorne - Scheibe, hinten - Trommel.
Die Gesamtzahl der Änderungen Renault 19 für die gesamte Zeit der Produktion überschritten einhundert, und die Anzahl der Autos überschritten drei Millionen. Das Modell war nicht nur in Frankreich, sondern auch in anderen europäischen Ländern beliebt. Selbst auf dem gesättigten deutschen Markt war der Renault 19 kein Fremder: 1989 wurde er von den Deutschen mit dem Titel "Bestseller-Importauto" ausgezeichnet, der ihm mehrere Jahre in Folge vorbehalten war. Im Jahr 1995, als in Frankreich Renault 19 durch Megane ersetzt wurde, wurde die Produktion in die Türkei und in andere Renault-Niederlassungen in vielen Ländern der Dritten Welt verlagert. Dort ging das Thema bis 2002 weiter.
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