En 1988, la preocupación de Renault fortaleció su posición en la popular clase europea C, presentando un hatchback Renault de tres y cinco puertas. Este automóvil se convirtió en el heredero de las soluciones técnicas más exitosas, cuya efectividad fue probada repetidamente durante la operación del Renault 9/11. Las principales fuerzas motrices fueron los motores de gasolina con un volumen de trabajo de 1.4 y 1.7 litros, así como un motor diesel de 1.9 litros.
Por encima del diseño exterior Renault 19 trabajó el famoso estudio de diseño Italdesing. A finales de los años 80, a pesar del diseño angular, el auto se veía muy elegante. El tema "rectangular" está presente en el interior.
Perfil de la puerta, panel de instrumentos, consola central, tapa de la guantera, todo en ángulo. En el acabado se utiliza plástico barato. El maletero del maletero proporciona de 385 a 865 litros de espacio utilizable. Debido al bajo umbral de la puerta trasera para usar el maletero es muy conveniente. El diseño del coche tiene sus propios puntos destacados.
Primero está la suspensión. El frente es el esquema de McPherson que es familiar para los autos pequeños: compacto, simple y barato de mantener y reparar. Con una suspensión de este tipo, la dirección con un mecanismo de cremallera y piñón, que se utiliza en el Renault 19, está bien combinada.
Detrás: una suspensión de palanca independiente con elementos elásticos en forma de torsiones transversales. En segundo lugar, el motor, los elementos de la suspensión delantera y el mecanismo de dirección están ubicados en un bastidor auxiliar rígido separado, lo que garantiza su mínima deformación mutua cuando se conduce en una curva y en caminos irregulares. Ambas soluciones técnicas ofrecen las ventajas del Renault 19 en la forma de la cabina más espaciosa de su clase, un maletero espacioso, una excelente estabilidad de conducción y un buen manejo. A principios de los años 90, la gama de modelos Renault 19 se complementó con un sedán, que recibió su propio nombre Chamade.
La capacidad del maletero de este modelo es de 385 litros, con el asiento trasero abatido, el volumen de espacio útil aumenta a 1310 litros. El lugar de trabajo del conductor está perfectamente organizado. Los asientos delanteros lo hacen cómodo para que la gente crezca hasta 190 cm de altura, lo que también se ve facilitado por la columna de dirección ajustable. El asiento trasero es sorprendentemente bastante espacioso.
La guantera espaciosa y todo tipo de contenedores para cosas pequeñas serán útiles tanto en situaciones cotidianas como para viajes largos. Para Renault 19 está firmemente establecida la característica del coche de excelente calidad de construcción. Mantiene el camino a la perfección, y el trabajo de dirección bastante preciso sin duda aumenta la confianza del conductor y aumenta la seguridad activa.
También puede apreciar la comodidad de utilizar el Renault 19 en un entorno urbano, ya que el radio de giro es pequeño (11 m), en las versiones más caras, la dirección está equipada con una dirección asistida y los motores, incluso los más económicos, son bastante juguetones. Cuerpo de Renault 19 en su conjunto, fuerte y fiable. Galvanizado, y bien resiste la corrosión. El fondo es casi liso, todo tipo de partes y tuberías están bien ocultas, lo que le da vitalidad a la mecánica en carreteras en mal estado.
Desde el inicio de la producción, Renault 19 ha sido equipado con carburador y motores de inyección de 1.4 litros de 60 y 68 CV. (con un carburador doble - 80 hp), 1.7 litros en 75, 90, 95 hp y un económico motor diesel de 1.9 litros que produce 64 hp. La versión más prestigiosa y de alta velocidad (215 km / h) con un motor de 1.8 litros y 135 válvulas y 135 caballos de fuerza (lanzado a partir de octubre de 1990) fue el Renault 19 GTI 16V / 16S con un cuerpo de tres puertas y ortógrafos adicionales. En 1991, apareció el Renault 19 Cabriolet, que, a pesar de sus modestas dimensiones generales y la presencia de una carpa plegable detrás del asiento, puede acomodar hasta cinco pasajeros.
Esta versión fue hecha en la firma Karmann en Alemania. El maletero de este modelo es puramente simbólico a 255 litros. En 1992, llegó el momento de actualizar el modelo. Los faros se han biselado, el forro del radiador, con un orificio, los parachoques, el color del cuerpo.
Además, apareció un turbo diesel de 1.9 litros muy económico (6.9 l / 100 km) de 90 hp. El diseño del sistema de frenos es simple: disco delantero, tambor trasero. El número total de modificaciones de Renault 19 durante todo el tiempo de producción superó los cien, y el número de autos superó los tres millones.
El modelo era popular no solo en Francia, sino también en otros países europeos. Incluso en el saturado mercado alemán, el Renault 19 no resultó ser un desconocido: en 1989, los alemanes le otorgaron el título de "Coche importado más vendido", que se mantuvo después de él durante varios años consecutivos. En 1995, cuando Renault 19 fue reemplazado por Megane en Francia, la producción se transfirió a Turquía y a otras sucursales de Renault en muchos países del tercer mundo. Allí el tema continuó hasta el 2002.
