En 1988, la firme Renault renforce sa position dans la populaire classe européenne C en présentant une Renault 19 à hayon trois et cinq portes. Cette voiture est l'héritière des solutions techniques les plus abouties, dont l'efficacité a été testée à plusieurs reprises au cours de l'opération Renault 9/11. Les moteurs à essence fonctionnant entre 1,4 et 1,7 litre et un moteur diesel de 1,9 litre ont été les principales forces motrices. Au-dessus du design extérieur, Renault 19 a travaillé avec le célèbre studio de design Italdesing. À la fin des années 80, malgré son design anguleux, la voiture était très élégante. Le thème "rectangulaire" est présent à l'intérieur.
Garniture de porte, tableau de bord, console centrale, couvercle de boîte à gants - tous angulaires. Dans la finition utilisé plastique peu coûteux. Le hayon du coffre à bagages offre de 385 à 865 litres d’espace utilisable. En raison du seuil bas de la porte arrière, l'utilisation du coffre est très pratique.
La conception de la voiture a ses propres points forts. Le premier est la suspension. Le modèle McPherson est familier aux petites voitures: compact, simple et peu coûteux à entretenir et à réparer. Avec une telle suspension, on associe bien la direction à crémaillère utilisée sur la Renault 19. Derrière - une suspension à levier indépendante avec des éléments élastiques en forme de torsions transversales. Deuxièmement, le moteur, les éléments de la suspension avant et le mécanisme de direction sont situés sur un sous-châssis rigide séparé, ce qui garantit leur déformation mutuelle minimale lors de la conduite en virage et sur des routes inégales.
Ces deux solutions techniques présentent les avantages de la Renault 19: la cabine la plus spacieuse de sa catégorie, un coffre spacieux, une excellente stabilité de conduite et une bonne maniabilité. Au début des années 90, la gamme des modèles Renault 19 a été reconstituée avec une berline baptisée Chamade. La capacité du coffre de ce modèle est de 385 litres, avec la banquette arrière rabattue, le volume d’espace utile passe à 1 310 litres. Le poste de travail du conducteur est parfaitement organisé. Les sièges avant permettent aux personnes de grandir jusqu’à 190 cm, ce qui est également facilité par la colonne de direction réglable. La banquette arrière est étonnamment spacieuse.
Une boîte à gants spacieuse et toutes sortes de contenants pour petites choses vous seront utiles aussi bien au quotidien que pour un long voyage. Pour Renault 19 est fermement établi caractéristique de la voiture dʻune excellente qualité de construction. Il maintient parfaitement la route et le travail de direction plutôt précis renforce certainement la confiance du conducteur et accroît la sécurité active. Vous pouvez également apprécier le confort d'utilisation de la Renault 19 en milieu urbain, puisque le rayon de braquage est faible (11 m). Sur les versions plus chères, la direction est équipée d'une direction assistée et les moteurs, même les plus économiques, sont plutôt vifs.
Carrosserie Renault 19 dans son ensemble, solide et fiable. Galvanisé, et résiste bien à la corrosion. Le fond est presque lisse, toutes sortes de pièces et de tuyauteries sont bien cachées, ce qui donne de la vitalité à la mécanique sur les mauvaises routes. Depuis le début de la production, Renault 19 est équipé de moteurs à carburateur et à injection de 1,4 litre de 60 et 68 ch. (avec un double carburateur - 80 ch), 1,7 litre en 75, 90, 95 ch et un moteur diesel économique de 1,9 litre produisant 64 ch.
La version la plus prestigieuse et la plus rapide (215 km / h) avec un moteur 1,8 litres à 16 soupapes de 135 chevaux (sorti en octobre 1990) était la Renault 19 GTI 16V / 16S avec une carrosserie à trois portes et des haveuses supplémentaires. La Renault 19 Cabriolet fait son apparition en 1991. Malgré ses dimensions réduites et la présence d’une tente pliante derrière le siège, elle peut accueillir jusqu’à cinq passagers. Cette version a été réalisée chez Karmann en Allemagne. Le coffre de ce modèle est purement symbolique à 255 litres.
En 1992, il était temps de mettre à niveau le modèle. Les phares sont devenus biseautés, doublure de radiateur - avec un trou, pare-chocs - la couleur de la carrosserie. En outre, un turbo diesel de 1,9 litre très économique (6,9 l / 100 km) de 90 ch est apparu.
La conception du système de freinage est simple: disque avant, tambour arrière. Le nombre total de modifications apportées à Renault 19 pour la totalité de la production a été supérieur à cent, et le nombre de voitures a dépassé trois millions. Le modèle était populaire non seulement en France, mais également dans d'autres pays européens.
Même sur le marché allemand saturé, la Renault 19 ne s'est pas révélée être une inconnue: en 1989, les Allemands lui ont décerné le titre de «Voiture importée la plus vendue», qui a été conservée après plusieurs années de suite. En 1995, lorsque Renault 19 a été remplacée par Megane en France, la production a été transférée en Turquie et dans d'autres succursales de Renault dans de nombreux pays du tiers monde. Là, le problème a continué jusqu'en 2002.
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