Em 1988, a Renault consolidou sua posição na popular classe europeia C introduzindo um hatchback de três e cinco portas Renault 19. Esse carro se tornou o herdeiro das soluções técnicas mais bem-sucedidas, cuja eficácia foi testada repetidamente durante a operação do Renault 9/11. As principais forças motrizes foram os motores a gasolina com um deslocamento de 1,4 e 1,7 litros, além do motor a diesel de 1,9 litros.O renomado estúdio de design da Italdesing trabalhou no exterior do Renault 19. No final dos anos 80, apesar do design angular, o carro parecia muito elegante, além de um tema "retangular" no design de interiores.
Guarnição da porta, painel de instrumentos, console central, tampa do porta-luvas - tudo angular. Na decoração é utilizado plástico barato.O compartimento de bagagem do hatchback oferece de 385 a 865 litros de espaço útil. Graças ao baixo limiar localizado da porta traseira, é muito conveniente usar o porta-malas.O design do carro tem seu próprio entusiasmo. O primeiro é a suspensão.
A frente é um circuito McPherson familiar para carros de classe pequena: compacto, simples e barato de manter e reparar.
Com esta suspensão, a direção é bem combinada com o mecanismo de pinhão e cremalheira usado no Renault 19.
Na parte traseira, há uma ligação independente com elementos elásticos na forma de torções transversais.Em segundo lugar, o motor, os elementos da suspensão dianteira e o volante estão localizados em uma subestrutura rígida separada, o que garante sua deformação mútua mínima ao dirigir em curvas e em estradas irregulares. forneça os benefícios do Renault 19 na forma da cabine mais espaçosa de sua classe, porta-malas espaçoso, excelente estabilidade direcional e bom manuseio.No início dos anos 90, a linha Renault 19 Sou um sedan que recebeu seu próprio nome de Chamade. A capacidade de bagagem deste modelo é de 385 litros, com o banco traseiro rebatido, o espaço útil aumenta para 1310 litros.O local de trabalho do motorista é bem organizado.
Os bancos dianteiros permitem sentar confortavelmente pessoas com até 190 cm de altura, o que contribui para a coluna de direção ajustável. O banco traseiro é surpreendentemente espaçoso. Um porta-luvas espaçoso e todos os tipos de contêineres para pequenas coisas são úteis tanto em situações cotidianas quanto em viagens longas.Para Renault 19, a característica de um carro de excelente qualidade de construção está firmemente enraizada. Ele mantém a estrada perfeitamente e o trabalho de direção bastante preciso, é claro, aumenta a confiança do motorista e aumenta a segurança ativa.
A usabilidade do Renault 19 em áreas urbanas também pode ser muito apreciada, já que o raio de viragem é pequeno (11 m), nas versões mais caras, a direção é equipada com um impulsionador hidráulico e os motores, mesmo os mais econômicos, são bastante brincalhões. . Galvanizado e bem resiste à corrosão. O fundo é quase liso, todos os tipos de peças e oleodutos estão bem escondidos, o que garante a capacidade de sobrevivência dos mecânicos em estradas ruins.Desde o início da produção, a Renault 19 foi equipada com carburador e injeção de 1.4 litros com 60 e 68 hp.
(com carburador duplo - 80 hp), 1,7 litros em 75, 90, 95 hp
e o econômico motor diesel de 1,9 litros com 64 hp A versão mais prestigiada e de alta velocidade (215 km / h) com um motor de 16 válvulas de 135 cavalos e 1,8 litros e 16 válvulas (produzido desde outubro de 1990) foi o Renault 19 GTI 16V / 16S com carroceria de três portas e soletradores adicionais.Em 1991, o Renault 19 Cabriolet apareceu, que, apesar de suas dimensões gerais modestas e da presença de um toldo dobrável atrás do assento, pode acomodar até cinco passageiros. Esta versão foi fabricada em Karmann, na Alemanha. O porta-malas deste modelo é puramente simbólico em 255 litros. Em 1992, era hora de atualizar o modelo.
Os faróis ficaram oblíquos, o revestimento do radiador - com um furo, os pára-choques - na cor do corpo.
A potência do motor foi aumentada: 1,4 litros para 79 cv, 1,7 litros para 73,91 e 94 cv, 1,8 litros para 88,94 e 107 litros.Além disso, apareceu um turbodiesel muito econômico (6,9 l / 100 km) de 1,9 litros de 90 cv.O design do sistema de freio é simples: dianteiro - disco, traseiro - tambor.O número total de modificações da Renault 19 em todos os tempos a produção excedeu cem, e o número de carros excedeu três milhões. O modelo era popular não apenas na França, mas também em outros países europeus.
Mesmo no mercado alemão saturado, a Renault 19 não era estranha: em 1989, os alemães concederam a ele o título de "Carro importado mais vendido", mantido por vários anos seguidos.Em 1995, quando Megane substituiu o Renault 19 na França, a produção foi transferida para Turquia e outras sucursais da Renault em muitos países do terceiro mundo.
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