NISSAN Primera (Altima) - uma família de carros da classe D com tração dianteira e tração nas quatro rodas. Disponível com carrocerias de sedan, hatchback e carrinha, o Nissan Primera de primeira geração foi lançado em fevereiro de 1990. No outono de 1990, uma modificação de tração nas quatro rodas apareceu.
A primeira geração do Primera foi produzida na carroceria P10 - sedã de 4 portas e hatchback de 5 portas, enquanto os vagões tinham o índice de carroceria W10 e praticamente não tinham nada a ver com o sedan e o hatchback. Sim, eles têm um interior semelhante, usam os mesmos motores, mas são carros completamente diferentes. Além disso, o W10 foi produzido (a partir de 07.90
até 01,98), podemos dizer, na pátria histórica - no Japão e P10 - no Reino Unido, e isso diz muito: tecnologia, materiais, pessoal ... Os carros Primera do início dos anos 90 eram caracterizados por uma aparência calma. Apesar da semelhança externa, o vagão é significativamente diferente do sedan com um hatchback em design.
A principal diferença é a suspensão dianteira de três elos, que fornece ao P10 estabilidade e manuseio lendários.
A caminhonete usa McPherson e a viga dependente, que são mais confiáveis e duráveis, para que a suspensão traseira da caminhonete seja praticamente indestrutível.
No entanto, a partir disso, o cavalo de trabalho (perua) dirige muito pior do que o Primera em carrocerias de sedan e hatchback, que são caracterizadas por uma direção muito clara. A suspensão multi-link é rígida, mas moderadamente confortável. Devido à sua construção complexa, em curvas fechadas, o Primera não cai para um lado e os solavancos na estrada passam com muito menos zumbido na cabine do que qualquer um de seus concorrentes.
Um pequeno estrondo está presente, mas não há separação da superfície da estrada, guinada e outros "prazeres". É um comportamento claro e previsível na estrada que muitos proprietários chamam de primeira vantagem do carro.
O interior do carro, sem frescuras desnecessárias, tudo é bastante simples, mas, no entanto, muito conveniente e funcional. Os níveis de separação de P10 foram os seguintes: LX, SLX, GT.A versão GT difere externamente em outros pára-choques, um spoiler, discos originais, soleiras de portas.
Na cabine há assentos com suporte lateral mais desenvolvido. A coloração original, usada apenas no GT, não é aveludada, mas um tecido especial preto e cinza-preto.
O pouso do carro é um pouco menor.
A coluna de direção é ajustável em todas as versões. O volante é confortável, "fica" bem nas mãos - devido ao material usado, as mãos suadas não escorregam. A versão LX está equipada com um volante de dois raios, ao contrário das versões mais caras com um volante de três raios.
Ela tem um interior de tecido, além de não haver nem um tacômetro. O banco do motorista está equipado com um apoio lombar (3 posições), o travesseiro tem 2 ajustes - em altura e ângulo, o encosto - ângulo, mas o apoio de cabeça não é regulado em ângulo. O painel de um carro com transições suaves é bastante simples na aparência, mas, no entanto, é funcional e ergonômico.
O painel de instrumentos contém todas as informações necessárias.
Uma coisa muito útil é uma luz de aviso informando sobre portas abertas e um alarme sonoro sobre faróis e luzes de estacionamento que não estão desligados.
Também existem botões para acertar o relógio e redefinir a quilometragem diária.
Ao se mover, todos os botões e controles são acessíveis apenas com um movimento da mão (não é necessário se curvar). A escotilha do tanque de gasolina abre remotamente de dentro da cabine com uma alavanca especial montada no chão, perto do assento do motorista.
Os dutos de ventilação do sistema de ventilação, aquecimento e ar condicionado da cabine são equipados com acionamentos elétricos e são executados com botões; também há um interruptor de modo de operação do ventilador.
Um contêiner de caixa está localizado na parte inferior do console (um cassete pode ser instalado lá, apenas um contêiner para itens pequenos ou um contêiner com tampa com mola (o último é o mais comum)).
No fundo, há um isqueiro e um cinzeiro.
Desde o início da produção, muitos carros foram equipados com uma trava central e vidros elétricos.Na versão versátil, um amplo compartimento de bagagem permite colocar um grande número de malas e, se necessário, passar a noite com relativo conforto.
A bagagem no porta-malas é protegida de olhares indiscretos por uma prateleira deslizante macia com duas posições de fixação no compartimento de bagagens - dependendo da quantidade de inclinação do encosto.
Para o carro, vários motores foram oferecidos. Gasolina GA16DS - 1.6 com uma capacidade de 90 hp (carburador), e em 93 ele foi substituído pelo GA16DE - o mesmo 1.6, mas com uma injeção distribuída de 100 hp.
SR20DI - um único injetor 2.0 com capacidade de 115 hp, do 93º SR20DE a 125 hp, posteriormente 135 hp
A potência de 2 litros é indicada como base, e a real é muito aproximada e não estável, pois ao perfurar VINs de carros de anos diferentes, geralmente há uma menção à potência reduzida do motor. O diesel LD20 (75 hp) foi produzido até abril de 1996. Os motores são bastante confiáveis e, com operação adequada e manutenção oportuna, podem “sair” antes de revisar de 200 a 300 mil km.
As versões dos motores dos carburadores costumam sofrer solavancos durante a operação devido à tendência de desregular e operação inconsistente com o catalisador.
As transmissões usavam um manual de 5 velocidades e um automático de 4 velocidades.
A transmissão manual Primera do primeiro ano de lançamento tem uma reputação negativa, porque
com o tempo, os sincronizadores da quinta marcha se soltam. Quanto à "máquina", não causa dificuldades na operação.
Os freios são bem claros e informativos. Todas as máquinas possuíam freios a disco dianteiros, freios a disco traseiros (SR20Di, SR20DE e parte GA16DE, CD20) e tipo de tambor (GA16DS e parte GA16DE, CD20). A maioria dos carros (exceto o GA16DS) é equipada com ABS. Em meados de 1996, uma nova série Primera apareceu na linha de montagem, com o índice P11E.
Este modelo foi desenvolvido exclusivamente para o mercado europeu (daí a letra E).
Vale ressaltar que agora no Reino Unido foram produzidas todas as carrocerias, incluindo a perua WP11E.Segundo os designers, o carro foi substancialmente redesenhado. O novo modelo emprega mais de 600 inovações, no entanto, isso se aplica principalmente a ninharias. A parte traseira da suspensão P11 mudou, agora é feita, como no W10 - uma viga com um mecanismo Scott-Russell, e na frente apenas a alavanca inferior (ou melhor, um bloco silencioso) mudou.
O manuseio do carro, especialmente seu comportamento nas curvas, tornou-se excepcional.
Os desenvolvedores de automóveis conseguiram levar a distribuição de peso do carro ao longo dos eixos ao ideal.
No entanto, no novo P11, a nova suspensão traseira tem mais probabilidade de quebrar do que no P10. Opções, o mesmo permaneceu como seu antecessor - SLX e GT. GX (o mais pobre, substituindo o LX) e o SE (o mais rico: 4 travesseiros, couro, teto solar, ar condicionado, música etc.) também apareceram.
Os nomes restantes são secundários, não carregam informações significativas e servem apenas para fins de marketing.
No interior, provavelmente metade das 600 mudanças prometidas está no acabamento da porta, plástico do painel.
Agora, o interior tornou-se em dois tons, com um topo escuro e uma parte inferior brilhante. Os assentos também aumentaram de tamanho, as costas ficaram um pouco mais altas. Às vezes, são encontrados acabamentos em couro Os motores foram atualizados, mas permaneceram os mesmos.
Suas características mudaram um pouco. Na primavera de 1997, a versão GT (sedan) foi lançada com um motor de 2 litros e 16 válvulas, produzindo 150 cv.
Motor reprojetado externamente, distinguível por uma cabeça vermelha. As alterações no sistema de freio afetaram, em particular, o sistema eletrônico de distribuição de força de freio, que controla a relação entre os discos dianteiro e traseiro, bem como o booster a vácuo, o cilindro mestre do freio e o ABS.
Em setembro de 1999, uma nova geração de modelos Nissan Primera entrou com o índice do corpo P11-144.
A produção do Nissan Primera agora está focada na principal fábrica da Nissan em Sunderland, Reino Unido.
A aparência do carro e o interior, feitos em estilo representativo do esporte, foram desenvolvidos no centro europeu de tecnologia da Nissan, sob a orientação do designer inglês Dale Gotsela.As linhas do capô foram completamente alteradas: as faces cromadas salientes da grade do radiador fluem suavemente para o capô com um perfil claro e modificado. Seu estilo agressivo é transmitido ao para-choque com entradas de ar e faróis de nevoeiro amplamente espaçados.
O pára-choques rebaixado parece uma parte do corpo, sua parte inferior melhora as características erodinâmicas do carro e entra suavemente em um limiar que reduz visualmente sua altura, para que a silhueta do carro fique mais agachada.
As lâmpadas de xenônio são instaladas nos faróis, fornecendo o dobro da luz que as lâmpadas halógenas padrão. O estilo esportivo do front end ecoa a borda elevada do spoiler traseiro e os contornos suaves do para-choque, que parecem um todo.
A elegância é enfatizada pela linha do tronco e pelas luzes traseiras “tridimensionais” convexas com lentes vermelho-preto escondidas por plástico esfumaçado.
A elegância, esportividade e capacidade de fabricação da aparência do Primera continuam no interior do carro. O painel frontal é feito em dois tons, com um topo escuro e um fundo claro.
Os assentos dianteiros modificados receberam novos materiais de estofamento; suas almofadas mais largas e mais altas enfatizam o luxo e o estilo esportivo do novo carro. O carro é oferecido com quatro níveis de acabamento: Conforto, Esporte, Lux, Elegância (o último é o mais sofisticado).
São usados quatro tipos diferentes de tecido para o interior, e também é possível aparar os modelos mais equipados com couro.
A nova alça da caixa de velocidades é feita de alumínio ou madeira nos níveis de acabamento Sport e Elegance. Também é possível aparar o volante com couro e madeira.
Cada configuração pode ser equipada com qualquer um dos motores: gasolina com um volume de 2,0, 1,8 e 1,6 litros ou um turbodiesel de dois litros.
O novo motor a gasolina de 1,8 litros, que recebeu o índice QG18, excede os requisitos europeus de Euro-4, que entrarão em vigor em 2005, em termos de gases de escape.A base para isso não era o SR18, conhecido no mercado japonês, mas algo novo, com temporização variável da válvula.
Versões de dois litros recebidas como variadores de opção.
Uma nova caixa de câmbio manual é instalada em todas essas opções e um variador CVT ou CVT M-6 pode ser equipado com um motor a gasolina de dois litros. Com qualquer motor e nível de acabamento, o carro é oferecido em um dos três corpos: sedan, hatchback e perua.
A segurança é uma das principais áreas de melhoria da nova geração Primera. As novas tecnologias que fizeram da Primera a líder em segurança incluem a primeira da classe Assistência a freio mecânico (Brake Assist), novos faróis, novos airbags laterais maiores e um sistema de retenção para crianças ISOFIX.
O sistema Brake Assist é o primeiro desse tipo a ser instalado em um veículo do segmento D.
Como um sistema semelhante em carros de luxo, ajuda o motorista de qualquer nível de treinamento a frear da maneira mais eficiente possível, usando o ABS.
Juntamente com um sistema eletrônico de distribuição de força de freio em ABS e quatro canais e o Brake Assist, o novo Primera é equipado com discos de freio ventilados com um diâmetro de 280 mm, que antes eram equipados apenas com a versão GT. O sistema de distribuição da força do freio controla claramente o equilíbrio entre os freios dianteiro e traseiro.
Essas inovações, juntamente com as melhorias no cilindro mestre do freio e no acelerador do freio a vácuo, tornaram os exemplos do sistema de freios mais poderosos e gerenciáveis.
O sistema de controle climático foi projetado para ser ligado com um clique.
O motorista escolhe apenas a temperatura - e o próprio sistema de controle climático regula o microclima na cabine, levando em consideração as mudanças na temperatura externa e o grau de aquecimento da cabine com a luz do sol. Tudo o que o motorista precisa fazer é direcionar corretamente os jatos de ar que entram no compartimento de passageiros.Nem a velocidade do ventilador nem a temperatura precisam ser ajustadas.
A nova geração do Nissan Primera 2002 - o sedã Primera e a perua - é produzida desde meados de dezembro de 2001 na famosa Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd.
em Sunderland, Reino Unido. No início do verão de 2002, começou a produção de um hatchback de 5 portas, criado especificamente para a Europa.
O Primera de alta tecnologia manteve todas as formas do conceito mostrado em Paris em 2000. Sua “monoforma” distinta representa mudanças ousadas no estilo de um corpo de três volumes e estabelece um novo padrão nesta classe.
A nova geração do modelo Nissan Primera talvez possa ser chamada de novo produto mais revolucionário da classe média na história da empresa. Criar um estilo pessoal único foi a principal tarefa quando em 1997
o trabalho começou na terceira geração Primera.
Stefan Schwartz, designer-chefe da Nissan Design Europe, a pessoa sob cuja liderança foi criada a aparência do novo Primera, descreve o design do carro como a melhor maneira de representar uma mudança de posição nos conceitos e na expressão da forma. “Nossa idéia inicial era afastar-nos dos estereótipos de criar um conceito de sedan.
O design do sedan é tradicionalmente muito conservador, com uma separação rigorosa do compartimento do motor, interior e compartimento de bagagem. Para garantir maior espaço e conveniência da cabine, abordamos o design externo, começando pelo interior da cabine, ou seja, começou a desenvolver formulários de dentro para fora.
Nossa silhueta "monoforma" combina a funcionalidade de um interior espaçoso com um perfil único, facilmente reconhecível à distância ", diz ele. O moderno estilo “monoforma” do novo sedã Primera combina o compartimento do motor, o interior e o compartimento de bagagem em uma única linha elegante, devido à qual o carro parece dinâmico, deixando uma sensação de linhas simples. O teto inclinado, as bordas claras no vidro, a ausência de pára-choques tradicionais, os enormes faróis e as luzes traseiras são impressionantes. Os faróis de xenônio do novo Primera, que são instalados em vez dos faróis padrão, oferecem a vantagem de uma iluminação mais natural, próxima à luz do dia.São duas vezes mais eficazes que as lâmpadas halógenas e oferecem melhor visibilidade na estrada durante viagens noturnas. As entradas localizadas sob as asas voadoras da grade do radiador, do capô e do para-brisa parecem uma só. A sensação de que o carro foi criado a partir de uma massa monolítica é ainda mais aprimorada pela linha de pára-choques adicionalmente "suavizada", que é conectada às asas por linhas quebradas. Essa abordagem inflexível à criação de um design original levou ao surgimento de uma nova tecnologia de produção.
Para criar uma maior distância entre eixos (2.680 mm), necessária para dar ao Primera uma aparência mais dinâmica, foi desenvolvido um novo método de prensagem que permite dobrar as flanges da asa anteriormente soldadas no plano da asa. Difícil na fabricação da porta traseira também exigia o desenvolvimento de tecnologia não convencional para a produção do corpo. Uma caminhonete esportiva e elegante apresenta linhas quebradas que passam suavemente para uma porta traseira inclinada. As dimensões do corpo em comparação com a geração anterior aumentaram significativamente (4565x1760x1480 mm) e, consequentemente, o espaço interior se expandiu.
A linha curva do teto do novo Primera e o painel de instrumentos empurrado para a frente criam uma sensação de espaço livre no compartimento de passageiros. As áreas espaçosas ao redor dos cotovelos nos assentos dianteiros, juntamente com a forma das portas cortadas, eliminam completamente a sensação de aglomeração de pessoas com um corpo muito denso. Por outro lado, a borda superior da porta se estende para dentro da cabine, de modo que há um grau apropriado de compacidade inerente aos sedãs esportivos.
O compartimento de bagagem do sedan Primera é de 450 litros (VDA).
Na caminhonete, o compartimento de bagagem é de 465 litros, o que pode ser aumentado dobrando-se os encostos dos bancos traseiros. Os encostos também podem ser dobrados em uma proporção de 60/40.
Sob o estofamento removível do piso do porta-malas, há um compartimento impermeável para guardar vários itens com um volume de 40 l; o compartimento de bagagem também é equipado com uma rede vertical - um suporte com 4 pontos de fixação, um gancho dobrável para malas e um grande número de olhos para proteger a carga.O design dos assentos foi redesenhado para proporcionar melhor visibilidade na cabine e criar uma sensação de mais espaço, além de melhorar o pouso e a saída do carro.
Os apoios de cabeça dos bancos dianteiros são feitos o mais estreito possível para aumentar a visibilidade dos passageiros sentados nos bancos traseiros. Almofadas e encosto alto proporcionam comodidade e conforto.
Os assentos ajustáveis para o motorista e o passageiro dianteiro fornecem suporte lombar ideal, permitindo que você escolha a postura mais confortável. Os bancos traseiros foram redesenhados para oferecer melhor suporte para a parte superior das costas. Lugares de assento mais altos também oferecem melhor visibilidade.
O design interior é totalmente consistente com a aparência vanguardista do carro, com sua calma e suavidade, perfeitamente integradas à tecnologia de linhas quebradas.
A forma curva do cockpit é um ponto chave no design, pois permite que a barra de ferramentas e o sistema de informações sejam estendidos para o centro mais do que o normal. Isso é mais conveniente para o motorista, pois agora exige menos esforço para focar novamente a visão entre a estrada, o painel e o monitor. O ângulo de visão do motorista do Primera entre a estrada e os dispositivos é de 25 graus, em contraste com 35 graus com o layout tradicional.
Os sistemas de controle remoto do carro também se enquadram no campo da visão periférica.
Assim, o interior do Primera implica um controle intuitivo, mais relaxado e harmonioso, fornecido por um arranjo bem pensado de dispositivos que combinam alta qualidade com a tecnologia mais recente. Sob o painel, localizado no console central, existe um centro de controle exclusivo, especialmente projetado para uso conveniente e prevenção da fadiga das mãos do motorista. Esse local foi encontrado como resultado de numerosos estudos para melhorar a interação entre homem e carro através do uso racional de tecnologias e desenvolvimentos em ergonomia.Sistemas climáticos, de navegação e áudio, assim como outros dispositivos na máquina, são controlados pela interface mais recente com um joystick e seis teclas multifuncionais, que eliminam muitos botões e interruptores tradicionais. O tamanho de cada um deles aumentou, para que funcionem corretamente, mesmo quando pressionados às cegas, pois todos os botões de controle estão convenientemente localizados ao longo da linha de movimento natural da mão. Todas as informações para gerenciar esses sistemas são projetadas em um grande monitor TFT colorido.
Quando a marcha à ré é engatada no monitor TFT, a localização dos objetos ao redor do veículo gravados na câmera de visão traseira, localizada acima da chapa de matrícula traseira e é ativada quando a marcha à ré é engatada, é exibida. Pela primeira vez, o veículo foi equipado com o mais recente sistema de controle de cruzeiro a laser inteligente do segmento D (Adaptive Cruise Control (ICC)), que, usando um sensor de laser infravermelho, determina a distância do veículo à frente e define uma velocidade segura por trás dele, usando o sistema de controle sistema de motor e freio.
O novo terminal de DVD do sistema de navegação substituiu o CD tradicional, agora o motorista pode ter acesso a um mapa de rodovias por toda a Europa em um disco. O Primera está equipado com um limpador com sensor de chuva. Quando o interruptor está na posição "auto", o limpador é ativado assim que o sensor de chuva detectar quedas de umidade na superfície do pára-brisa. Além disso, o sistema controla independentemente a mudança na velocidade de movimento das escovas e a duração do ciclo de trabalho. São oferecidos três níveis de equipamento básico - Conforto, Elegância e Techno.
A gama de motores não mudou muito, um novo motor a gasolina de 2,0 litros foi adicionado aos modernizados motores de 1,6 e 1,8 litros, além do mais recente desenvolvimento da Nissan - um motor turbodiesel de 2,2 litros com sistemas de injeção direta e Сommon Rail »Oferecendo bom desempenho e menor consumo de combustível.O novo Primera é equipado com o já conhecido motor QG16 de 1,6 litros, que agora desenvolve 80 kW (109 hp) a 6.000 rpm.
e um torque de 144 Nm a 4000 rpm. Um acelerador controlado eletronicamente fornece uma transmissão suave do aumento de torque alcançado pelo sistema de temporização de válvula variável. O coletor de alumínio substituiu o tradicional ferro fundido, que, juntamente com um aumento no comprimento do coletor de escape, resultou em um aumento no torque para maior "elasticidade" do movimento. O motor QG de 1,8 litros, mais potente, também possui um coletor de escape de alumínio duplo e um sistema de distribuição de válvulas variável que fornece maior torque e resposta aprimorada do acelerador, enquanto um volante e um circuito de baixo ruído reduzem o ruído.
Este motor desenvolve uma potência de 85 kW (116 hp) a 5600 rpm e um torque de 163 Nm a 4000 rpm. O novo motor QR20 de 2,0 litros possui um tipo de bloco de cilindros (escada) de maior rigidez e um mecanismo de balanceamento compacto para garantir excelente suavidade e operação silenciosa. O uso de peças mais leves, um circuito de baixo nível de ruído e uma tampa de válvula plástica permite que este motor seja o mais próximo possível das características de um motor de 6 cilindros.
Sua potência máxima é de 103 kW (140 hp) a 6.000 rpm e um torque de 192 Nm a 4.000 rpm.
O motor turbodiesel de 2,2 litros YD22 de 16 válvulas com dois eixos de comando de válvulas e a tecnologia Common Rail é semelhante ao motor instalado no recém-lançado X-Trail de produção em massa. Com um turbocompressor adicional instalado e uma duração de injeção adicionalmente variável, ele atinge uma potência de 93 kW (126 hp) a 4000 rpm e um torque de 280 Nm a 2000 rpm.
Motores com um volume de até 2,0 litros.equipado com uma caixa manual de 5 velocidades como padrão, e uma caixa automática de 1,8 velocidade é possível para um motor de 1,8 litros.
Ambos os novos motores são oferecidos com uma caixa manual de 6 velocidades e para um motor a gasolina de 2,0 litros. instalação opcional do variador Hypertronic CVT-M6 com a possibilidade de troca manual de marchas. As melhorias significativas no sistema de freios do novo Primera permitem que esse carro também ocupe uma posição de liderança no segmento D e no desempenho de frenagem.
O novo Primera é o primeiro carro da Nissan a tirar proveito do novo sistema Bosch ABS 8, que é mais eficiente, além de mais leve e mais compacto que seus antecessores.
A combinação com o sistema Nissan Brake Assist proporciona uma frenagem efetiva, mesmo com pequenos esforços para pressionar drasticamente o pedal do freio, e o sistema de distribuição eletrônica da força de frenagem (EBD) permite aplicar a força de frenagem ideal às rodas traseiras em qualquer nível de carga. O desempenho da frenagem também é garantido pelo uso de discos de freio de maior diâmetro e um reforço de freio de estágio único de 10 polegadas.
Além do sistema ABS, o Electronic Stability Program (ESP) fornece controle adicional sobre o comportamento do veículo em movimento.
O ESP não apenas reduz significativamente a sobreviragem ou subviragem, mas também é usado para manter a estabilidade em condições extremas. Este sistema, usando vários sensores que monitoram o comportamento do carro, controla automaticamente o funcionamento do motor e distribui as forças de frenagem para cada roda em superfícies escorregadias da estrada ou em situações de emergência.
Combinando as melhores características do suporte MacPherson com um sistema de triplo braço, a suspensão dianteira com múltiplos elos usa um sub-chassi isolado para garantir uma condução suave e conforto, reduzindo o ruído e a vibração.O novo Primera possui uma estrutura do corpo do amortecedor de alto impacto projetada para criar uma área segura em torno dos passageiros com soleiras reforçadas, longarinas e pilares dianteiros e áreas deformáveis na frente e na traseira. Os pilares centrais, os limiares reforçados e os membros laterais foram projetados para fornecer resistência extra à cabine.
Os amplificadores nas portas, bem como um design especial de porta que impede sua deformação no interior da cabine, distribuem a energia de impacto para os elementos de carga da carroceria.
Quando usados com cintos de segurança, os novos airbags Primera ajudam a reduzir a probabilidade de lesões no motorista e no passageiro dianteiro em uma colisão frontal. O sistema de pré-tensionamento do cinto de segurança com limitadores de pressão é usado para reforçar os recursos de segurança do novo carro. Este sistema é reconhecido como um meio eficaz de absorver energia cinética que acompanha uma colisão frontal.
O carro também é equipado com airbags laterais projetados para proteger o peito do motorista e do passageiro da frente em caso de impacto lateral, enquanto os airbags de cortina Primera protegem a cabeça dos passageiros nos bancos dianteiro e traseiro. As persianas são projetadas para que permaneçam na posição aberta por mais tempo para maior proteção.
Projetado para evitar lesões nas vértebras cervicais em colisões a baixas velocidades (a lesão mais comum), o sistema de apoio de cabeça ativo da Nissan utiliza a força da pressão do corpo na parte de trás do assento no momento do impacto, o que faz com que o apoio de cabeça se mova para cima e para frente, impedindo a cabeça de inclinar-se bruscamente. Totalmente mecânicos, os apoios de cabeça são automaticamente retornados à sua posição original. Em caso de forte impacto, o novo Primera pode reduzir o risco de ferir as pernas do motorista com o pedal do freio retrátil.Quando os painéis dianteiros do carro são movidos para trás, seu movimento inicia um mecanismo que puxa o pedal do motorista para frente, a fim de minimizar o risco de lesões nas pernas. Ao criar o carro, muita atenção foi dada à segurança dos pedestres. O enchimento macio do para-choque dianteiro serve para mitigar o impacto e reduzir o risco de ferimentos ao atingir uma pessoa, e a parte inferior das asas dianteiras fica mais rígida para reduzir o risco de ferimentos na parte inferior das pernas de uma pessoa. Tudo isso permite que você distribua o golpe em duas zonas em vez de uma, ajudando a evitar lesões no joelho durante acidentes em baixa velocidade, o que geralmente acontece quando os joelhos assumem toda a velocidade do carro.
Então, para que serve o Nissan Primera no mercado? Claro, para um investimento inicial aceitável. Para excelente ergonomia e excelente aderência à estrada. Entre as versões, você pode encontrar instâncias que seriam capazes de satisfazer um motorista inveterado e um residente calmo do verão.
Grandes reparos caros são o resultado de negligenciar a condição do carro.
Portanto, escolhendo Primera, leve muito a sério as recomendações do serviço. Acredite, o carro vai gostar.
