NISSAN Primera (Altima) è una famiglia di auto di classe D con ruota anteriore e trazione integrale. Disponibile con berlina, hatchback e carri. La prima generazione di Nissan Primera fu introdotta per la prima volta nel febbraio 1990. Nell'autunno del 1990 apparve la modifica della trazione integrale.
Prima P10 Primera generazione è disponibile nel corpo - berlina 4 porte e portellone e station wagon 5 porte hanno un indice di W10 corpo e quasi nulla in comune con la berlina e portellone avuto. Sì, hanno gli stessi interni, gli stessi motori sono usati, ma sono macchine completamente diverse. Inoltre, il W10 è stato prodotto (dal 07.90 al 01.98), si potrebbe dire, nella sua storica patria in Giappone, e il P10 nel Regno Unito, il che significa molto: tecnologia, materiali, personale ... Le auto Primera hanno iniziato 90 x è caratterizzato da un aspetto calmo.
Nonostante la somiglianza esterna, la persona versatile essenzialmente differisce da una berlina con un'autovettura a tre oa cinque porte su un progetto. La principale differenza è la sospensione anteriore a tre bracci, fornendo stabilità e controllo leggendari P10. Il carro è usato McPherson e il raggio dipendente, che sono più affidabili e durevoli, così che le sospensioni posteriori del carro non sono quasi suscettibili di usura. Tuttavia, da questo cavallo di battaglia (vagone) rulitsya notevolmente peggiore del Primera in berlina e hatchback, una caratteristica di cui è uno sterzo molto chiaro. Le sospensioni multi-link sono difficili qui, ma moderatamente confortevoli.
A causa della sua costruzione complessa, nelle svolte strette Primera non collassa da un lato, e gli urti sulla strada passano con un ronzio molto più piccolo nella cabina rispetto a qualsiasi dei suoi concorrenti. Un piccolo ronzio è presente, ma non c'è separazione tra pavimentazione, imbardata e altri "piaceri". È un comportamento stradale chiaro e prevedibile che molti proprietari chiamano il primo vantaggio dell'auto. L'interno dell'auto senza fronzoli inutili, tutto è abbastanza semplice, ma comunque molto confortevole e funzionale. I livelli di allestimento in P10 erano i seguenti: LX, SLX, GT.
La versione GT sembra diversa con altri paraurti, spoiler, dischi originali, soglie delle portiere. In cabina - sedili con supporto laterale più sviluppato. Colori originali, che sono usati solo sulla GT - questo non è velour, ma uno speciale tessuto nero e nero e grigio. Atterraggio di una macchina un po 'più basso. Il piantone dello sterzo è regolabile in tutte le versioni.
Il volante è comodo, ben "bugie" nelle mani - a causa del materiale utilizzato, le mani sudate non scivolano. La versione LX è equipaggiata con un volante a due razze, a differenza delle versioni più costose con un volante a tre razze. Ha un interno di stoffa e non c'è nemmeno un tachimetro. Il sedile del conducente è dotato di un supporto lombare (3 posizioni), il cuscino ha 2 regolazioni - in altezza e angolo di inclinazione, la parte posteriore - dell'angolo di inclinazione, ma il poggiatesta non è regolato in inclinazione. Il cruscotto dell'auto con transizioni lisce è abbastanza semplice nell'aspetto, ma tuttavia è funzionale ed ergonomico.
Il quadro strumenti contiene tutte le informazioni necessarie. Una cosa molto utile è una spia che informa di porte sbloccate e un sistema di allarme sonoro su fari e luci di posizione non spenti. Ci sono anche manopole per l'impostazione dell'orologio e il reset della corsa giornaliera. Durante lo spostamento, tutti i pulsanti e i controlli sono accessibili solo dal movimento di una mano (non è necessario piegarsi). Il portello del serbatoio del gas è aperto a distanza dall'interno della cabina con una leva speciale montata sul pavimento vicino al sedile del conducente.
Controllo del condotto di ventilazione, il riscaldamento e l'aria condizionata della cabina è dotata di comandi elettrici e viene effettuata tramite i pulsanti, inoltre è presente un interruttore della modalità ventilatore. Nella parte inferiore della consolle c'è un contenitore-scatola (può essere installato un portacassette, un semplice contenitore o un contenitore con un coperchio a molla (quest'ultimo è il più comune)). In basso - l'accendino e il portacenere. La serratura centrale e le finestre elettriche sono dotate di molte auto sin dall'inizio della produzione.
Nella versione versatile, l'ampio vano bagagli consente di posizionare una grande quantità di bagagli e, se necessario, passare la notte con relativo comfort. Ho inserito le coperture del bagagliaio da occhi indiscreti con un ripiano scorrevole morbido, con due posizioni di montaggio nel vano bagagli - a seconda della quantità di inclinazione degli schienali dei sedili posteriori. Per la macchina ha offerto diversi motori.
Benzina GA16DS - volume di 1.6 hp 1.6 (carburatore), e nel 93 è stato sostituito dal GA16DE - lo stesso 1.6, ma con una iniezione distribuita di 100 CV. SR20DI - monoinjector 2.0 con capacità 115 hp, da 93rd SR20DE -125 hp, successivamente 135 hp La potenza del 2 litri è indicata come base, e quella reale è molto approssimativa e instabile, poiché quando si perforano i VIN di automobili di anni diversi si parla spesso di potenza del motore ridotta. Il diesel LD20 (75 CV) è stato prodotto fino ad aprile 1996. I motori sono abbastanza affidabili e, con una manutenzione adeguata e un servizio tempestivo, sono in grado di "uscire" fino a una revisione di 200-300 mila km.
Le versioni del carburatore dei motori spesso subiscono cretini quando si lavora a causa di una tendenza al disallineamento e al lavoro non coordinato con un catalizzatore. Cambio usato manuale a 5 marce e automatico a 4 marce. Il primo anno di trasmissione manuale Primera ha una reputazione negativa, perché col passare del tempo, il sincronizzato di quinta marcia si allenta. Per quanto riguarda l'automa, non causa difficoltà di funzionamento. I freni sono abbastanza chiari e informativi. Su tutte le auto sono stati installati i freni a disco anteriori, i freni a disco posteriori (SR20Di, SR20DE e parte di GA16DE, CD20) e il tipo di tamburo (GA16DS e parte di GA16DE, CD20).
La maggior parte delle auto (eccetto GA16DS) sono dotate di ABS. A metà del 1996, una nuova serie Primera appare sul nastro trasportatore, con l'indice P11E. Questo modello è stato sviluppato esclusivamente per il mercato europeo (da cui la lettera E). È interessante notare che nel Regno Unito ora tutto il corpo, compreso il carro WP11E.
Secondo i progettisti, L'auto è stata sostanzialmente riprogettata. Nel nuovo modello sono state applicate più di 600 innovazioni, sebbene ciò riguardi principalmente le inezie. La parte posteriore della sospensione P11 è cambiata, ora è fatta, come in W10 - una trave con il meccanismo Scott-Russell, e solo la leva inferiore (o meglio, uno dei suoi blocchi silenziosi) è cambiata davanti. La maneggevolezza della vettura, in particolare il comportamento in curva, è diventata eccezionale. Gli sviluppatori di auto sono riusciti a portare il peso assiale della vettura a quello ideale. Tuttavia, nella nuova P11, la nuova sospensione posteriore spesso causa un guasto rispetto al P10.
Le opzioni di configurazione sono rimaste le stesse del suo predecessore: SLX e GT. C'erano anche GX (il più povero, in sostituzione del LX) e SE (il più ricco: 4 cuscini, pelle, tetto apribile, aria condizionata, musica, ecc.). I nomi rimanenti sono secondari, non contengono informazioni essenziali e servono esclusivamente a scopi di marketing. L'interno è probabilmente la metà delle 600 modifiche promesse - nel rivestimento delle porte, cruscotto di plastica. Ora l'interno è diventato bicolore, con una parte superiore scura e una parte inferiore chiara. Anche i sedili sono aumentati di dimensioni, le loro schiene sono diventate un po 'più alte. A volte c'è un rivestimento in pelle.
I motori sono stati aggiornati, ma sono rimasti gli stessi. Alcuni hanno cambiato le loro caratteristiche. Nella primavera del 1997, la versione GT (berlina) uscì con un motore a 16 valvole da 2 litri che produceva 150 CV. Il motore riprogettato esternamente distingue la testa rossa. Le modifiche al sistema frenante hanno interessato, in particolare, il sistema elettronico di distribuzione della forza frenante, che controlla il rapporto tra i dischi anteriore e posteriore, nonché il servofreno, la pompa del freno e l'ABS. Nel settembre del 1999, entrò in produzione una nuova generazione di modelli Nissan Primera con indice P11-144.
La produzione di Nissan Primera è ora concentrata sullo stabilimento di punta di Nissan a Sunderland, nel Regno Unito. L'aspetto della vettura e degli interni, realizzati nello stile rappresentativo dello sport, sono sviluppati nel centro tecnologico europeo della società Nissan sotto la guida del designer inglese Dale Gotssel. Le linee del cappuccio sono completamente cambiate: i bordi sporgenti cromati della griglia fluiscono dolcemente nella cappa con un profilo chiaro e modificato. Il suo stile aggressivo è trasmesso al paraurti con prese d'aria e fendinebbia a grande distanza.
Il paraurti abbassato assomiglia a una parte del corpo, la sua parte inferiore migliora le caratteristiche erodynamic della macchina e passa senza problemi nei davanzali, riducendo visivamente la sua altezza, quindi la silhouette dell'auto è diventata più tozza. I proiettori sono equipaggiati con lampade allo xeno che forniscono due volte più luce rispetto alle lampade alogene standard. Lo stile sportivo del frontale riecheggia il bordo rialzato dello spoiler posteriore e le linee morbide del paraurti, che sembra un tutt'uno. L'eleganza è sottolineata dalla linea del tronco e convesso "tridimensionale" luci posteriori con lenti nere e rosse nascoste da plastica fumosa.
L'eleganza, la sportività e la fabbricabilità dell'aspetto di Primera trova la sua continuazione all'interno dell'auto. Il pannello frontale è realizzato in due colori, con un top scuro e un fondo chiaro. I posti davanti modificati hanno nuovi materiali di tappezzeria, i loro cuscini più larghi e più alti mettono in evidenza lo stile di lusso e sportivo della nuova auto. L'auto è offerta con quattro livelli ordinati: Comfort, Sport, Lux, Eleganza (l'ultima - la più stravagante). Per gli interni sono stati utilizzati quattro diversi tipi di tessuto, ed è anche possibile tagliare i modelli più completi con la pelle.
La maniglia del cambio della nuova forma è in alluminio o legno nei livelli di allestimento Sport ed Elegance. È anche possibile tagliare il volante con pelle e legno. Ogni apparecchiatura può essere equipaggiata con uno qualsiasi dei motori: benzina con un volume di 2,0, 1,8 e 1,6 litri o un turbodiesel da due litri. Il nuovo motore a benzina da 1.8 litri, che ha ricevuto l'indice QG18, supera i requisiti europei per Euro-4, che entreranno in vigore nel 2005. Si basava sulla SR18, che non è ben nota nel mercato giapponese, con variabili fasi di distribuzione del gas. La versione da due litri ha ricevuto come opzione i variatori.
Un nuovo cambio manuale è installato su tutte le opzioni elencate, e con un motore a benzina da due litri, il CVT o il CVT M-6 possono essere equipaggiati con un CVT. Con qualsiasi motore e livello ordinato l'auto è offerta in uno di tre corpi: una berlina, un'autovettura a tre oa cinque porte e un'autovettura familiare per trasporto misto. La sicurezza è una delle principali aree di miglioramento per la nuova generazione di Primera.
Il numero di nuove tecnologie, grazie al quale Primera è diventata leader nel campo della sicurezza, include il primo di questo regolatore di pressione dei freni meccanico di questa classe, nuovi fari, nuovi airbag laterali più grandi e il sistema di ancoraggio per seggiolini per bambini ISOFIX. Il sistema Brake Assist è il primo del suo genere installato su un veicolo del segmento D. Come l'analogo sistema delle auto di lusso, aiuta il conducente di qualsiasi livello di allenamento a rallentare nel modo più efficiente possibile utilizzando l'ABS.
Insieme al sistema ABS a quattro canali e ai sistemi elettronici di distribuzione della forza frenante e Brake Assist, il nuovo esempio è dotato di dischi freno ventilati con un diametro di 280 mm, che in precedenza erano solo dotati della versione GT. Il sistema di distribuzione della forza frenante controlla chiaramente l'equilibrio tra i freni anteriori e posteriori. Queste innovazioni, unitamente a miglioramenti nel cilindro del freno principale e nel servofreno, hanno reso gli esempi del sistema frenante più potenti e maneggevoli. Il sistema di climatizzazione è progettato per essere attivato con un solo tocco.
Il guidatore sceglie solo la temperatura e il sistema di controllo del clima regola il microclima in cabina, tenendo conto delle variazioni della temperatura esterna e del grado di riscaldamento della cabina alla luce del sole. tutto ciò che l'autista deve fare è dirigere correttamente i flussi d'aria che entrano nella cabina. Non è necessario regolare la velocità della ventola o la temperatura.
La nuova generazione di Nissan Primera 2002 - la berlina e il carro Primera - prodotta a partire da metà dicembre 2001 nel famoso stabilimento Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. a Sunderland, Regno Unito. All'inizio dell'estate del 2002, iniziò la produzione di un'autovettura a tre oa cinque porte 5 porte, creata appositamente per l'Europa. L'alta tecnologia Primera ha mantenuto tutte le forme del concept mostrato a Parigi nel 2000. La sua "monoforma" distintiva rappresenta audaci cambiamenti nello stile del corpo in tre volumi e stabilisce un nuovo standard in questa classe.
La nuova generazione di Nissan Primera è forse il nuovo prodotto più rivoluzionario nella classe media nella storia dell'azienda. Creare uno stile personale unico era il compito principale quando, nel 1997, iniziarono i lavori sulla terza generazione di Primera. Stefan Schwartz, Chief Designer, Nissan Design Europe, la persona sotto la cui guida è stato creato l'esterno della nuova Primera, descrive il design della vettura come meglio rappresenta il cambiamento di posizione nei concetti e nell'espressione delle forme. "La nostra idea iniziale era il desiderio di allontanarsi dagli stereotipi della creazione di una concept berlina.
Il design della berlina è tradizionalmente molto conservativo, con una rigorosa separazione del vano motore, della cabina e del vano bagagli. Per garantire maggiore spaziosità e comodità della cabina, ci siamo avvicinati al design esterno, partendo dall'interno della cabina, ad es. ha iniziato a sviluppare forme dall'interno. La nostra silhouette "monoforma" unisce la funzionalità di una cabina spaziosa e un profilo unico, facilmente riconoscibile da lontano ", dice.
Il moderno stile "monoforma" della nuova berlina Primera combina il vano motore, il vano passeggeri e il vano bagagli in un'elegante linea singola, grazie alla quale l'auto sembra dinamica, lasciando una sensazione di semplicità delle linee. Il tetto inclinato, i bordi trasparenti sul vetro, l'assenza di paraurti tradizionali, i grandi fari e le luci posteriori sono sorprendenti. Installati, al posto dei fari standard, i fari allo xeno della nuova Primera offrono il vantaggio di una luce più naturale, più vicina alla luce del giorno. Sono due volte più efficienti delle lampade alogene e offrono una migliore visibilità sulla strada durante le gite notturne.
Gli ingressi situati sotto le ali volanti della griglia, del cofano e del parabrezza sembrano un pezzo unico. La sensazione che l'auto sia stata creata da una massa monolitica, ulteriormente migliorato dalla linea "ammorbidita" del paraurti, che è collegata alle ali con linee spezzate. Un approccio così intransigente alla creazione di un design originale ha portato all'emergere di una nuova tecnologia di produzione.
Quando si crea un passo più ampio (2680 mm), necessario per conferire alla Primera una maggiore dinamica, è stato sviluppato un nuovo metodo di pressatura, che consente al processo di piegare le ali delle ali, precedentemente saldate mediante saldatura a punti sul piano dell'ala. Il portellone posteriore, difficile da produrre, richiedeva anche lo sviluppo di una tecnologia di produzione del corpo non convenzionale. Sport e carro elegante differiscono dalle linee spezzate, trasformandosi dolcemente in una porta posteriore inclinata.
Le dimensioni del corpo, rispetto alla generazione precedente, sono aumentate in modo significativo (4565x1760x1480 mm) e, di conseguenza, lo spazio della cabina è stato ampliato. La linea curva del tetto della nuova Primera e il cruscotto spinto in avanti creano una sensazione di spazio libero all'interno della vettura. Le ampie zone attorno ai gomiti nei sedili anteriori e la forma delle porte, incorporate all'interno, eliminano completamente la sensazione di tenuta per le persone con un fisico molto stretto. D'altra parte, il bordo superiore della porta è emesso all'interno della cabina, quindi vi è un adeguato grado di compattezza inerente alle berline sportive.
Il vano bagagli della berlina Primera è di 450 litri (VDA). Sulla capacità di bagaglio di autovettura familiare per trasporto misto è 465 litri, che possono esser aumentati piegando gli schienali posteriori. Lo schienale può anche essere piegato in un rapporto 60/40. Sotto il rivestimento rimovibile del pavimento del bagagliaio è presente un vano impermeabile per riporre i vari oggetti da 40 litri; Inoltre, il vano bagagli è dotato di un porta rete verticale con 4 punti di attacco, un gancio pieghevole per borse e un numero elevato di occhielli per il fissaggio del carico.
Il design dei sedili è stato ridisegnato per offrire una migliore visibilità in cabina e creare una sensazione di maggiore spazio, oltre a migliorare la vestibilità e l'uscita dell'auto. I poggiatesta dei sedili anteriori sono realizzati il più stretto possibile per aumentare la visuale dei passeggeri seduti nei sedili posteriori. I cuscini e gli schienali alti offrono praticità e comfort. I sedili regolabili per guidatore e passeggero garantiscono un sostegno lombare ottimale, consentendo di scegliere la postura più comoda. Il design dei sedili posteriori è stato modificato in modo tale da fornire un migliore supporto per la parte superiore della schiena.
Le posizioni di seduta più elevate offrono anche una migliore visibilità. Il design degli interni è pienamente coerente con l'aspetto avanguardistico della vettura, con la sua calma e levigata, monolitica unita alla tecnologia delle linee spezzate. La forma curva della cabina è un punto chiave del design: consente alla barra degli strumenti e al sistema di informazioni di essere spinto più lontano del solito. Per il conducente, questo è più conveniente, poiché ora è necessario meno sforzo per rimettere a fuoco lo sguardo tra la strada, il cruscotto e il monitor.
Il campo visivo del pilota Primera tra la strada e gli strumenti è di 25 gradi, rispetto ai 35 gradi con il layout tradizionale. Anche i sistemi di controllo remoto della macchina cadono nel campo della visione periferica. Pertanto, l'interno di Primera implica un controllo intuitivo, più rilassato e armonioso, fornito da un premuroso per la più piccola disposizione di dispositivi che combinano l'alta qualità con la tecnologia più recente. Sotto il pannello degli strumenti, situato sulla console centrale, c'è un esclusivo centro di controllo, appositamente progettato per un uso conveniente e per prevenire l'affaticamento della mano del guidatore.
Questa disposizione è stata trovata come risultato di numerosi studi per migliorare l'interazione tra uomo e macchina attraverso l'uso razionale della tecnologia e gli sviluppi nell'ergonomia. Clima, navigazione e sistemi audio, così come altri dispositivi sulla macchina, sono controllati dall'ultima interfaccia con un joystick e sei tasti multifunzione, che ha permesso di sbarazzarsi di molti pulsanti e interruttori tradizionali. La dimensione di ognuno di essi è aumentata, in modo che funzionino correttamente anche quando si fa clic alla cieca, poiché tutti i pulsanti di controllo si trovano convenientemente lungo la linea del movimento naturale della mano.
Tutte le informazioni sulla gestione di questi sistemi sono proiettate su un monitor TFT a colori di grandi dimensioni. Quando si accende la retromarcia sul monitor TFT, la posizione degli oggetti che circondano l'auto, scattata sulla telecamera posteriore, si trova sopra la targa posteriore e si attiva quando si inserisce la retromarcia. Per la prima volta è stato incluso nel pacchetto dell'auto il nuovo esclusivo sistema D per il sistema di controllo intelligente della velocità del laser (Adaptive Cruise Control (ICC)) che utilizza il sensore laser a infrarossi per determinare la distanza dal veicolo che precede e garantisce una velocità di guida sicura. motore e sistema frenante.
Il nuovo terminale DVD del sistema di navigazione ha sostituito il CD tradizionale, ora la mappa del driver di tutte le strade europee può essere disponibile su un solo disco. Primera è dotato di un tergicristallo con sensore pioggia. Quando l'interruttore è in posizione "auto", il tergicristallo è attivato comeSolo un sensore pioggia rileva le gocce di umidità sulla superficie del parabrezza. Inoltre, il sistema controlla indipendentemente la variazione della velocità di movimento delle spazzole e la durata del ciclo operativo. Ci sono tre livelli di configurazione di base: Comfort, Eleganza e Techno.
La gamma di motori quasi non cambiò, un nuovo motore benzina da 2,0 litri fu aggiunto ai motori modernizzati da 1,6 litri e 1,8 litri, e l'ultimo sviluppo della Nissan fu un motore diesel turbo da 2,2 litri con sistemi di iniezione diretta e "Common Rail". », Con buone caratteristiche di potenza e consumi ridotti. La nuova Primera è equipaggiata con il familiare motore QG16 da 1,6 litri, che ora sviluppa 80 kW (109 CV) a 6.000 giri / min.
e coppia 144 Nm a 4000 giri / min. La valvola a farfalla a controllo elettronico fornisce una trasmissione fluida della coppia aumentata ottenuta attraverso un sistema di fasatura variabile dell'albero a camme. Il collettore in alluminio sostituì quello tradizionale in ghisa che, insieme ad un aumento della lunghezza del collettore di scarico, determinò un aumento della coppia per una maggiore "elasticità" del movimento. Il più potente motore della serie QG da 1.8 litri ha anche un doppio collettore di scarico in alluminio e un sistema di fasatura variabile delle valvole, che aumenta la coppia e migliora l'accelerazione, mentre il volano e il circuito a basso rumore riducono il rumore.
Questo motore sviluppa una potenza di 85 kW (116 CV) a 5600 giri / min e una coppia di 163 Nm a 4000 giri / min. Nuovo volume del motore QR20 2, 0 l ha un blocco cilindri del tipo a telaio (scala) di maggiore rigidità e un sistema compatto del meccanismo di bilanciamento per assicurare eccellente scorrevolezza e silenziosità durante il funzionamento. L'uso di parti più leggere, una catena silenziosa e un coperchio valvole in plastica consente a questo motore di avvicinarsi il più possibile alle caratteristiche di un motore a 6 cilindri. La sua potenza massima è di 103 kW (140 CV) a 6000 giri / min e coppia - 192 Nm a 4000 giri / min.
Il motore turbo diesel YD22 a 16 valvole da 2,2 litri con due alberi a camme in testa e la tecnologia "Common Rail" è simile al motore installato sulla vettura X-Trail recentemente lanciato nella produzione in serie. Con un turbocompressore installato addizionalmente e una durata di iniezione variabile, raggiunge una potenza di 93 kW (126 CV) a 4000 giri / min e una coppia di 280 Nm a 2000 giri / min. Motori con un volume fino a 2,0 litri. equipaggiato di serie con una scatola del cambio manuale di 5 velocità, e per un motore di 1,8 litri, una trasmissione automatica di 4 velocità è possibile.
Entrambi i nuovi motori sono offerti con un cambio manuale a 6 marce e per un motore a benzina da 2.0 litri. Inoltre, è possibile installare il variatore Hypertronic CVT-M6 con spostamento manuale. Miglioramenti significativi nel sistema frenante della nuova Primera, consentono a questa vettura di occupare anche la posizione di guida del segmento D e in termini di efficienza di frenata. La nuova Primera è la prima vettura Nissan con i vantaggi del nuovo sistema Bosch ABS 8, che è più efficiente e anche più leggero e compatto rispetto ai suoi predecessori.
La combinazione con il sistema di assistenza alla frenata Nissan garantisce una frenata efficace anche con poco sforzo premendo con forza il pedale del freno e il sistema di ripartizione elettronica della forza frenante (EBD) consente di applicare una forza frenante ottimale alle ruote posteriori a tutti i livelli di congestione. Le prestazioni di frenatura sono garantite anche utilizzando dischi dei freni di diametro maggiore e un servofreno monostadio da 10 pollici. Oltre al sistema ABS, il sistema di stabilità del cambio (ESP) fornisce un ulteriore controllo sul comportamento della vettura in movimento.
L'ESP non solo riduce significativamente il sovrasterzo o il sottosterzo, ma è anche usato per mantenere la stabilità in condizioni estreme. Questo sistema, utilizzando vari sensori che monitorano il comportamento della vettura, controlla automaticamente il motore e distribuisce le forze frenanti su ciascuna ruota su superfici stradali scivolose o in situazioni di emergenza. Combinando le migliori caratteristiche delle sospensioni McPherson e del sistema a doppio braccio oscillante, le sospensioni anteriori multi-link utilizzano un telaio ausiliario appositamente isolato che offre guida fluida e comfort riducendo al contempo rumore e vibrazioni.
La nuova Primera ha una struttura del corpo altamente ammortizzante e ad alta resistenza progettata per creare un'area sicura intorno ai passeggeri, il cui segno distintivo è il rinforzo di davanzali, longheroni anteriori e pilastri, così come le zone deformabili nella parte anteriore e posteriore. I montanti centrali, i longheroni e i longheroni rinforzati sono stati progettati per fornire ulteriore robustezza alla cabina. Gli amplificatori nelle porte, così come un design speciale della porta, che impedisce la sua deformazione all'interno della cabina, distribuiscono l'energia di impatto agli elementi portanti del corpo.
Quando vengono utilizzati con le cinture di sicurezza, i nuovi airbag Primera contribuiscono a ridurre la probabilità di lesioni al conducente e al passeggero anteriore in caso di collisione frontale. Un sistema di pretensionamento delle cinture di sicurezza con limitatori di pressione viene utilizzato per rafforzare il pacchetto di sicurezza della nuova vettura. Questo sistema è riconosciuto come un mezzo efficace per assorbire l'energia cinetica che accompagna una collisione frontale.
L'auto è anche equipaggiata con airbag laterali, che sono progettati per proteggere il torace del guidatore e del passeggero anteriore in caso di impatto laterale, mentre gli airbag a tendina Primera proteggono le teste dei passeggeri nei sedili anteriori e posteriori. Le persiane sono progettate in modo tale da rimanere aperte più a lungo per fornire una maggiore protezione.
Progettato per prevenire lesioni alle vertebre cervicali in caso di incidenti a bassa velocità (la lesione più tipica), il sistema di poggiatesta attivo Nissan utilizza la forza di pressione del corpo sul retro del sedile al momento dell'impatto, che fa muovere il poggiatesta in avanti e in avanti, impedendo il rovesciamento della testa. Completamente meccanico, i poggiatesta tornano automaticamente alla loro posizione originale. In caso di un grave colpo, il nuovo Primera può ridurre il rischio di lesioni ai piedi del guidatore con il pedale del freno retrattile.
Quando i pannelli del corpo anteriore della vettura si spostano all'indietro, il loro movimento avvia un meccanismo che spinge il pedale in avanti dal guidatore per ridurre al minimo il rischio di lesioni alle gambe inferiori. Durante la creazione di un'auto, è stata prestata molta attenzione alla sicurezza dei pedoni. Il morbido paraurti anteriore serve per ammorbidire il colpo e ridurre il rischio di lesioni quando si colpisce una persona, e la parte inferiore delle ali anteriori è resa più rigida per ridurre il rischio di lesioni alla parte inferiore della gamba.
Tutto ciò consente di distribuire il colpo in due zone anziché in una, aiutando a evitare lesioni al ginocchio in caso di incidenti a bassa velocità, che di solito si verificano quando le ginocchia subiscono l'intera velocità della macchina. Così, Qual è il valore di Nissan Primera sul mercato? Naturalmente, per un ragionevole investimento iniziale. Per un'ergonomia eccellente e un'eccellente tenuta di strada. Tra le versioni è possibile trovare istanze che potrebbero soddisfare sia l'autista incallito che il tranquillo residente estivo. Le riparazioni costose importanti sono il risultato di negligenza delle condizioni dell'auto.
Pertanto, scegliendo Primera, considera molto seriamente le raccomandazioni del servizio. Credimi, la macchina lo apprezzerà. Prendi le raccomandazioni del servizio molto seriamente. Credimi, la macchina lo apprezzerà. Prendi le raccomandazioni del servizio molto seriamente.
