NISSAN Primera (Altima) ist eine Familie von Klasse D Autos mit Frontantrieb und Allradantrieb. Erhältlich mit Limousine, Schrägheck und Kombi. Die erste Generation des Nissan Primera wurde erstmals im Februar 1990 vorgestellt. Im Herbst 1990 erschien Allrad-Modifikation.
Die Primera der ersten Generation wurde in der P10-Karosserie produziert - eine viertürige Limousine und eine 5-türige Schräghecklimousine, während die Kombis einen W10-Body-Index hatten und fast nichts mit Limousine und Schrägheck zu tun hatten. Ja, sie haben das gleiche Interieur, die gleichen Motoren werden verwendet, aber sie sind völlig verschiedene Autos. Darüber hinaus wurde der W10 (von 07.90 bis 01.98), in seiner historischen Heimat in Japan, und der P10 in Großbritannien produziert, was viel bedeutet: Technologie, Materialien, Personal ... Primera Autos begannen 90 x zeichnet sich durch eine ruhige Erscheinung aus.
Trotz äußerer Ähnlichkeit unterscheidet sich die vielseitige Person wesentlich von einer Limousine mit einem Fließheck auf einem Design. Der Hauptunterschied ist die Dreilenker-Vorderradaufhängung, bietet P10 legendäre Stabilität und Kontrolle. Der Wagen ist McPherson und abhängigen Balken, die zuverlässiger und langlebiger sind, so dass die Wagenrückfederung ist fast nicht zugänglich zu tragen. Doch von diesem Arbeitspferd (Wagen) rulitsya merklich schlechter als die Primera in Limousine und Fließheck, ein Merkmal, das eine sehr klare Steuerung ist. Multi-Link-Federung ist hier hart, aber mäßig komfortabel.
Aufgrund seiner komplexen Konstruktion, in scharfen Kurven kollabiert Primera nicht zu einer Seite, und die Unebenheiten auf der Straße gehen mit einem viel kleineren Brummen in der Kabine als jeder seiner Konkurrenten. Ein kleines Summen ist vorhanden, aber es gibt keine Trennung vom Pflaster, Gieren und andere "Vergnügen". Es ist genaues und vorhersehbares Verhalten auf der Straße, dass viele Besitzer den ersten Vorteil des Autos nennen. Der Innenraum des Autos ohne unnötige Schnörkel, alles ist recht einfach, aber dennoch sehr komfortabel und funktional. Die Ausstattungsniveaus in P10 waren wie folgt: LX, SLX, GT.
Die GT-Version sieht anders aus mit anderen Stoßstangen, Spoilern, Originalscheiben, Türschwellern. In der Kabine - Sitze mit mehr entwickelten seitlichen Unterstützung. Originalfarben, die nur auf dem GT verwendet werden - das ist kein Velours, sondern ein spezieller schwarzer und schwarzer und grauer Stoff. Ein Auto ein wenig tiefer landen. Die Lenksäule ist in allen Versionen einstellbar. Das Lenkrad ist bequem, liegt gut in den Händen - aufgrund des verwendeten Materials verrutschen verschwitzte Hände nicht. Die LX-Version ist mit einem Zwei-Speichen-Lenkrad ausgestattet, im Gegensatz zu den teureren Versionen mit einem Drei-Speichen-Lenkrad.
Sie hat ein Stoffinnere, und es gibt nicht einmal einen Drehzahlmesser. Der Fahrersitz ist mit einer Lordosenstütze (3 Positionen) ausgestattet, Das Kissen hat zwei Einstellungen - in Höhe und Neigungswinkel, die Rückseite - des Neigungswinkels, aber die Kopfstütze ist in der Neigung ungeregelt. Die Instrumententafel des Autos mit glatten Übergängen ist ziemlich einfach in der Erscheinung, aber dennoch ist es funktionell und ergonomisch. Das Kombiinstrument enthält alle notwendigen Informationen. Eine sehr nützliche Sache ist eine Warnlampe, die über unverschlossene Türen und ein Tonalarmsystem über nicht abgeschaltete Scheinwerfer und Seitenlichter informiert.
Es gibt auch Knöpfe zum Einstellen der Uhr und zum Zurücksetzen des täglichen Laufs. Beim Bewegen sind alle Knöpfe und Bedienelemente nur durch die Bewegung einer Hand zugänglich (keine Notwendigkeit, sich zu beugen). Die Gastankklappe ist von der Innenseite der Kabine aus mit einem speziellen Hebel auf dem Boden in der Nähe des Fahrersitzes geöffnet. Lüftungskanalsteuerung, Heizung und Klimaanlage der Kabine ist mit elektrischen Antrieben ausgestattet und erfolgt über die Tasten, es gibt auch einen Ventilator Modus Schalter.
Im unteren Teil der Konsole befindet sich ein Kasten-Behälter (es kann ein Kassettenhalter, nur ein kleiner Behälter oder ein Behälter mit einem federbelasteten Deckel (letzterer ist der gebräuchlichste) installiert werden). An der Unterseite - der Zigarettenanzünder und Aschenbecher. Die Zentralverriegelung und elektrische Fenster sind mit vielen Autos von Beginn der Produktion ausgestattet. In der vielseitigen Version ermöglicht der geräumige Kofferraum, viel Gepäck zu verstauen und bei Bedarf relativ komfortabel zu übernachten.
Ich habe in den Kofferraumabdeckungen vor neugierigen Blicken ein weiches Schubfach eingelegt, das zwei Einbaupositionen im Kofferraum hat - je nach Neigung der Rücksitzlehnen. Für das Auto wurden mehrere Motoren angeboten. Benzin GA16DS - Volumen von 1,6 PS 1.6 (Vergaser), und in 93 wurde es durch das GA16DE ersetzt - das gleiche 1.6, aber mit einer verteilten Einspritzung von 100 Pferdestärken. SR20DI - Monoinjektor 2.0 mit 115 PS Kapazität, von 93. SR20DE-125 PS, anschließend 135 PS Die Kraft von 2 Litern wird als grundlegend bezeichnet, und die reale ist sehr ungefähr und instabil, da beim Durchbohren der VINs von Autos verschiedener Jahre oft von reduzierter Motorleistung die Rede ist.
Der Diesel LD20 (75 PS) wurde bis April 1996 produziert. Die Motoren sind ziemlich zuverlässig und mit der richtigen Wartung und dem rechtzeitigen Service sind sie in der Lage, bis zur Überholung von bis zu 200-300 tausend km hinauszugehen. Vergaserversionen von Motoren erfahren oft Rucke beim Arbeiten aufgrund einer Tendenz zu fehlausgerichteten und unkoordinierten Arbeiten mit einem Katalysator. Getriebe verwendet 5-Gang-Handbuch und 4-Gang-Automatik.
Das Schaltgetriebe Primera ersten Jahres hat einen negativen Ruf, weil im Laufe der Zeit, die fünfte Gang-Synchronität wird locker. Was den "Automaten" betrifft, verursacht es keine Schwierigkeiten beim Betrieb. Die Bremsen sind ziemlich klar und informativ. An allen Autos wurden Scheibenbremsen vorne installiert, Scheibenbremsen hinten (SR20Di, SR20DE und Teil von GA16DE, CD20) und Trommeltyp (GA16DS und Teil von GA16DE, CD20). Die meisten Autos (außer GA16DS) sind mit ABS ausgestattet. Mitte 1996 erscheint eine neue Serie Primera auf dem Förderband mit dem Index P11E.
Dieses Modell wurde ausschließlich für den europäischen Markt entwickelt (daher der Buchstabe E). Es ist bemerkenswert, dass in Großbritannien jetzt alle Körper, einschließlich Wagen WP11E. Laut den Designern, Das Auto wurde grundlegend überarbeitet.
In dem neuen Modell wurden mehr als 600 Innovationen angewendet, obwohl dies hauptsächlich Kleinigkeiten betrifft. Der hintere Teil der Aufhängung P11 hat sich geändert, jetzt ist es, wie in W10 - ein Balken mit dem Scott-Russell-Mechanismus gemacht, und nur der untere Hebel (oder besser, einer seiner stillen Blöcke) hat sich in der Vorderseite geändert. Das Handling des Autos, insbesondere das Kurvenverhalten, ist außergewöhnlich geworden.
Den Autoentwicklern ist es gelungen, das axiale Gewicht des Autos auf das ideale Gewicht zu bringen. Im neuen P11 löst die neue Hinterradfederung jedoch häufig einen Zusammenbruch aus als beim P10. Konfigurationsoptionen, blieben die gleichen wie bei seinem Vorgänger - SLX und GT. Es gab auch GX (die ärmsten, ersetzt die LX) und SE (die reichsten: 4 Kissen, Leder, Schiebedach, Klimaanlage, Musik, etc.). Die übrigen Namen sind zweitrangig, sie enthalten keine wesentlichen Informationen und dienen ausschließlich Marketingzwecken. Der Innenraum ist wahrscheinlich die Hälfte der versprochenen 600 Änderungen - in der Polsterung von Türen, Kunststoff-Armaturenbrett.
Jetzt ist der Innenraum zweifarbig, mit einem dunklen Oberteil und einem hellen Unterteil. Die Sitze vergrößerten sich ebenfalls, ihre Rücken wurden etwas höher. Manchmal gibt es Lederausstattung. Motoren wurden aktualisiert, blieben aber gleich. Einige haben ihre Eigenschaften geändert.
Im Frühjahr 1997 kam die GT-Version (Limousine) mit einem 2-Liter-16-Ventil-Motor mit 150 PS. Extern neu gestaltete Motor zeichnen den roten Kopf. Änderungen im Bremssystem betrafen insbesondere das elektronische Bremskraftverteilungssystem, das die Beziehung zwischen den vorderen und hinteren Scheiben sowie Unterdruckbremskraftverstärker, Hauptbremszylinder und ABS steuert. Im September 1999 ging eine neue Generation von Nissan Primera-Modellen mit dem Body-Index P11-144 in Produktion. Die Produktion von Nissan Primera konzentriert sich nun auf das Flaggschiff von Nissan in Sunderland, Großbritannien.
Das Erscheinungsbild des Wagens und des Interieurs im Sport-Repräsentanten-Stil wird im europäischen Technologiezentrum der Firma Nissan unter der Leitung des englischen Designers Dale Gotssel entwickelt. Die Haubenlinien sind komplett verändert: Die hervorstehenden verchromten Kanten des Grills fließen mit einem modifizierten, klaren Profil sanft in die Haube. Sein aggressiver Stil wird mit Lufteinlässen und weit abgelenkten Nebelscheinwerfern an die Stoßstange übertragen. Der abgesenkte Stoßfänger sieht wie ein Teil der Karosserie aus, sein unterer Teil verbessert die erodynamischen Eigenschaften des Wagens und geht glatt in die Schweller über, wodurch seine Höhe optisch verringert wird.
so ist die Silhouette des Autos mehr gedrungen. Die Scheinwerfer sind mit Xenon-Lampen ausgestattet, die doppelt so viel Licht abgeben wie herkömmliche Halogenlampen. Der sportliche Stil der Front erinnert an die erhabene Kante des Heckspoilers und die weichen Konturen des Stoßfängers, der wie ein einziges Ganzes aussieht. Eleganz wird durch die Hauptlinie und konvexe "dreidimensionale" Rücklichter mit schwarzen und roten Linsen unterstrichen, die durch rauchigen Plastik verborgen sind. Die Eleganz, Sportlichkeit und Herstellbarkeit des Erscheinungsbildes von Primera findet seine Fortsetzung im Inneren des Autos.
Die Frontplatte ist in zwei Farben erhältlich, mit einer dunklen Oberseite und einer hellen Unterseite. Modifizierte Vordersitze haben neue Polstermaterialien, ihre breiteren und höheren Polster unterstreichen den luxuriösen und sportlichen Stil des neuen Autos. Das Auto wird mit vier Ausstattungsvarianten angeboten: Comfort, Sport, Lux, Eleganz (die letzte - die schickste). Für den Innenraum werden vier verschiedene Stoffarten verwendet, und es ist auch möglich, die komplettesten Modelle mit Leder zu beschneiden. Der Getriebegriff der neuen Form ist in den Ausstattungsvarianten Sport und Elegance aus Aluminium oder Holz gefertigt.
Es ist auch möglich, das Lenkrad mit Leder und Holz zu trimmen. Jedes Gerät kann mit jedem der Motoren ausgestattet werden: Benzin mit einem Volumen von 2,0, 1,8 und 1,6 Liter oder ein Zwei-Liter-Turbodiesel. Der neue 1,8-Liter-Benziner, der den QG18-Index erhielt, übertrifft die europäischen Anforderungen für Euro-4, die 2005 in Kraft treten werden.
Er basierte auf der auf dem japanischen Markt wenig bekannten SR18 mit Variable Gasverteilungsphasen. Die Zweiliter-Version erhielt als Option Variatoren. Bei allen aufgeführten Optionen ist ein neues Schaltgetriebe eingebaut, und mit einem Zweiliter-Benzinmotor kann das CVT oder das CVT M-6 mit einem CVT ausgestattet werden. Mit jedem Motor und Ausstattungsniveau wird das Auto in einer von drei Körper angeboten: eine Limousine, ein Hecktürmodell und ein Kombi. Sicherheit ist eine der Hauptverbesserungen für die neue Generation von Primera.
Die Anzahl der neuen Technologien, dank derer Primera zum Marktführer im Bereich der Sicherheit geworden ist, umfasst den ersten mechanischen Bremsdruckregler dieser Klasse, neue Scheinwerfer, neue größere Seitenairbags und das ISOFIX-Kindersitzverankerungssystem. Der Bremsassistent ist der erste seiner Art, der an einem Fahrzeug aus dem D-Segment installiert ist. Es hilft dem Fahrer auf jeder Ebene des Trainings, mit ABS so effizient wie möglich zu verlangsamen.
Zusammen mit den vierkanaligen ABS- und elektronischen Bremskraftverteilungssystemen und dem Bremsassistenten ist das neue Beispiel mit belüfteten Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 280 mm ausgestattet, die bisher nur mit der GT-Version ausgestattet waren. Das Bremskraftverteilungssystem steuert eindeutig das Gleichgewicht zwischen der vorderen und hinteren Bremse. Diese Innovationen, zusammen mit Verbesserungen in Hauptbremszylinder und Bremskraftverstärker, haben die Bremsanlagenbeispiele leistungsfähiger und überschaubarer gemacht. Das Klimasystem ist so konzipiert, dass es mit einer Berührung aktiviert werden kann.
Der Fahrer wählt nur die Temperatur - und die Klimaanlage selbst regelt das Mikroklima in der Kabine unter Berücksichtigung von Änderungen der Außentemperatur und des Heizgrads der Kabine durch Sonnenlicht. Alles Was der Fahrer tun muss, ist, die in die Kabine einströmenden Luftströme richtig zu lenken. Es ist nicht notwendig, die Lüftergeschwindigkeit oder Temperatur anzupassen. Die neue Generation Nissan Primera 2002 - die Limousine und der Wagon Primera - produziert ab Mitte Dezember 2001 in der berühmten Fabrik Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd.
in Sunderland, Großbritannien. Im Frühsommer 2002 begann die Produktion eines speziell für Europa entwickelten 5-Türer-Hecktürmodells. Der High-Tech-Primera hat alle Formen des im Jahr 2000 in Paris gezeigten Konzepts beibehalten. Seine markante "Monoform" stellt mutige Veränderungen im Stil des dreibändigen Körpers dar und setzt einen neuen Standard in dieser Klasse. Die neue Generation des Nissan Primera-Modells kann vielleicht als das revolutionärste neue Produkt in der Mittelklasse in der Geschichte des Unternehmens bezeichnet werden. Die Schaffung eines einzigartigen persönlichen Stils war die Hauptaufgabe, als 1997 mit der dritten Generation von Primera begonnen wurde.
Stefan Schwartz, Chefdesigner, Nissan Design Europe, die Person, unter deren Leitung das Äußere des neuen Primera entstand, beschreibt das Design des Autos als bestes Abbild der Veränderung von Positionen in Begriffen und Ausdrucksformen. "Unsere ursprüngliche Idee war der Wunsch, von den Stereotypen einer Konzeptlimousine abzurücken. Das Design der Limousine ist traditionell sehr konservativ, mit einer strikten Trennung von Motorraum, Kabine und Kofferraum. Um eine größere Geräumigkeit und Bequemlichkeit der Kabine zu gewährleisten, näherten wir uns dem Außendesign ausgehend von dem Inneren der Kabine, d.h. begann Formen von innen zu entwickeln.
Unsere "Monoform" -Silhouette verbindet die Funktionalität einer geräumigen Kabine und eines einzigartigen Profils, aus der Ferne leicht zu erkennen ", sagt er. Der moderne "Monoform" -Stil der neuen Limousine Primera kombiniert den Motorraum, den Fahrgastraum und den Gepäckraum zu einer eleganten Linie, wodurch das Auto dynamisch wirkt und ein Gefühl der Einfachheit der Linien hinterlässt. Das schräge Dach, klare Kanten auf dem Glas, das Fehlen von traditionellen Stoßstangen, riesige Scheinwerfer und Rücklichter sind auffällig.
Installiert, statt der Standard-Scheinwerfer, Xenon-Scheinwerfer des neuen Primera bieten den Vorteil einer natürlichen, in der Nähe des Tageslichts, Beleuchtung. Sie sind doppelt so effizient wie Halogenlampen und bieten eine bessere Sichtbarkeit auf der Straße bei Nachtfahrten. Die Einlässe unter den Flügeln des Kühlergrills, der Motorhaube und der Windschutzscheibe wirken wie ein Stück. Das Gefühl, dass das Auto aus einer monolithischen Masse entstanden ist, Dazu kommt noch die "weichere" Linie der Stoßstange, die durch gestrichelte Linien mit den Flügeln verbunden ist.
Diese kompromisslose Herangehensweise an ein originelles Design führte zur Entstehung einer neuen Produktionstechnologie. Bei der Schaffung eines breiteren Radstandes (2680 mm), der notwendig ist, um dem Primera eine größere Dynamik zu verleihen, wurde eine neue Pressmethode entwickelt, mit der die Flansche der Flügel, die zuvor durch Punktschweißen an die Flügelebene geschweißt wurden, gebogen werden können. Die schwer zu fertigende Heckklappe erforderte auch die Entwicklung einer unkonventionellen Karosserietechnologie. Sport und eleganter Wagen unterscheiden sich durch gebrochene Linien und verwandeln sich sanft in eine schräge Hintertür.
Die Abmessungen der Karosserie haben sich gegenüber der Vorgängergeneration deutlich erhöht (4565x1760x1480 mm) und dementsprechend hat sich der Kabinenplatz erweitert. Die geschwungene Dachlinie des neuen Primera und die nach vorne geschobene Instrumententafel schaffen ein Gefühl von Freiraum im Inneren des Fahrzeugs. Geräumige Bereiche um die Ellenbogen auf den Vordersitzen und die Form der Türen, die innen integriert sind, eliminieren das Gefühl der Enge für Menschen mit einem sehr engen Körperbau. Auf der anderen Seite wird die obere Kante der Tür innerhalb der Kabine ausgegeben, so dass ein angemessenes Maß an Kompaktheit in Sportlimousinen vorhanden ist.
Der Kofferraum der Primera Limousine beträgt 450 Liter (VDA). Auf dem Kombi beträgt das Gepäckvolumen 465 Liter, die durch Umklappen der Rücksitzlehnen erhöht werden können. Die Rückenlehne kann auch im Verhältnis 60/40 gefaltet werden.
Unter der abnehmbaren Polsterung des Kofferraumbodens befindet sich ein wasserdichtes Fach für die Aufbewahrung von verschiedenen Gegenständen von 40 Litern; Der Gepäckraum ist außerdem mit einem vertikalen Netzhalter mit 4 Befestigungspunkten, einem Klapphaken für Taschen und einer großen Anzahl von Ösen zur Ladungssicherung ausgestattet. Das Design der Sitze wurde neu gestaltet, um eine bessere Sicht in der Kabine zu bieten und ein Gefühl von mehr Platz zu schaffen sowie die Passform und den Ausgang des Autos zu verbessern. Die Kopfstützen der Vordersitze sind so schmal wie möglich ausgeführt, um die Sicht der auf den Rücksitzen sitzenden Passagiere zu erhöhen.
Die Kissen und hohen Rückenlehnen bieten Komfort und Komfort. Einstellbare Fahrer- und Beifahrersitze sorgen für eine optimale Unterstützung der Lendenwirbelsäule und ermöglichen Ihnen so die bequemste Körperhaltung. Das Design der Rücksitze ist so modifiziert, dass der obere Rücken besser gestützt wird. Höhere Sitzpositionen sorgen auch für bessere Sicht. Das Innendesign entspricht voll und ganz dem avantgardistischen Erscheinungsbild des Autos mit seiner ruhigen und glatten, monolithischen Verbindung mit der Technologie der unterbrochenen Linien.
Die geschwungene Form der Kabine ist ein wesentlicher Punkt des Designs und erlaubt es, die Werkzeugleiste und das Informationssystem weiter in die Mitte zu schieben. Für den Fahrer ist dies bequemer, da nun weniger Aufwand erforderlich ist, um den Blick zwischen Straße, Armaturenbrett und Monitor neu zu fokussieren. Das Sichtfeld des Primera-Fahrers zwischen der Straße und den Instrumenten beträgt 25 Grad, im Gegensatz zu 35 Grad bei der traditionellen Anordnung.
Fernsteuerungssysteme des Autos fallen auch in das Gebiet des peripheren Sehens. So beinhaltet das Primera-Interieur eine intuitive, entspanntere und harmonischere Kontrolle, von einer durchdachten bis zur kleinsten Anordnung von Geräten, die hohe Qualität mit der neuesten Technologie verbinden. Unter der Instrumententafel, die sich auf der Mittelkonsole befindet, befindet sich ein einzigartiges Kontrollzentrum, das speziell für den bequemen Gebrauch entwickelt wurde und eine Ermüdung der Hand des Fahrers verhindert.
Diese Anordnung wurde als Ergebnis zahlreicher Studien gefunden, um die Interaktion zwischen Mensch und Auto durch den rationellen Einsatz von Technologie und Entwicklungen in der Ergonomie zu verbessern. Klima-, Navigations- und Audiosysteme sowie andere Geräte an der Maschine werden über die neueste Schnittstelle mit einem Joystick und sechs Multifunktionstasten gesteuert, wodurch viele traditionelle Tasten und Schalter wegfallen. Die Größe von jedem von ihnen hat zugenommen, so dass sie korrekt funktionieren, selbst wenn Sie blind klicken, da alle Steuertasten bequem entlang der Linie der natürlichen Bewegung der Hand angeordnet sind.
Alle Informationen zur Verwaltung dieser Systeme werden auf einen großen Farb-TFT-Monitor projiziert. Beim Einschalten des Rückwärtsganges am TFT-Monitor befindet sich die Position der Objekte in der Umgebung der Kabine, die an der Rückfahrkamera aufgenommen wurde, über dem hinteren Nummernschild und wird aktiviert, wenn der Rückwärtsgang eingelegt wird. Die neueste Neuheit für das D-Segment-System der intelligenten Tempomatautomatik (Adaptive Cruise Control (ICC)) war erstmals im Lieferumfang des Autos enthalten: Mit dem Infrarot-Lasersensor ermittelt er den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug und setzt dahinter eine sichere Fahrgeschwindigkeit. Motor und Bremsanlage.
Das neue DVD-Terminal des Navigationssystems hat die traditionelle CD ersetzt, jetzt kann die Fahrerkarte von ganz Europa auf einer Diskette zur Verfügung stehen. Primera ist mit einem Scheibenwischer mit Regensensor ausgestattet. Wenn sich der Schalter in der Position "auto" befindet, wird der Wischer aktiviertNur ein Regensensor erkennt Feuchtigkeitstropfen auf der Oberfläche der Windschutzscheibe. Zusätzlich steuert das System unabhängig die Änderung der Bewegungsgeschwindigkeit der Bürsten und die Dauer des Arbeitszyklus. Es gibt drei Stufen der Grundkonfiguration - Comfort, Elegance und Techno.
Die Motorenpalette änderte sich fast nicht, ein neuer 2,0-Liter-Benzinmotor kam zu den modernisierten 1,6-Liter- und 1,8-Liter-Motoren hinzu, und die neueste Entwicklung des Nissan war ein 2,2-Liter-Turbodieselmotor mit Direkteinspritzung und Common Rail »Gute Leistungseigenschaften und niedriger Kraftstoffverbrauch. Der neue Primera ist mit dem bekannten 1,6-Liter-Motor QG16 ausgestattet, der jetzt 80 kW (109 PS) bei 6.000 U / min entwickelt. und ein Drehmoment von 144 Nm bei 4000 rpm. Das elektronisch gesteuerte Drosselventil sorgt für eine sanfte Übertragung des erhöhten Drehmoments, das durch ein variables Nockenwellen-Steuerungssystem erreicht wird.
Der Aluminiumkollektor ersetzte das traditionelle Gusseisen, was zusammen mit einer Vergrößerung der Länge des Abgaskrümmers zu einer Erhöhung des Drehmoments für eine größere "Elastizität" der Bewegung führte. Der kraftvollere 1,8-Liter-Motor der QG-Serie verfügt außerdem über einen doppelten Aluminium-Auspuffkrümmer und ein variables Ventilsteuerungssystem, das das Drehmoment erhöht und die Beschleunigung verbessert, während das Schwungrad und die geräuscharme Schaltung Geräusche reduzieren. Dieser Motor entwickelt eine Leistung von 85 kW (116 PS) bei 5600 U / min und ein Drehmoment von 163 Nm bei 4000 U / min.
Neues QR20 Motor Volume 2, 0 l hat einen Zylinderblock vom Typ Rahmen (Leiter) mit erhöhter Steifigkeit und ein kompaktes System des Ausgleichsmechanismus, um eine hervorragende Laufruhe und Laufruhe während des Betriebs zu gewährleisten. Durch den Einsatz von leichteren Teilen, einer geräuscharmen Kette und einer Kunststoff-Ventilabdeckung kommt dieser Motor den Eigenschaften eines 6-Zylinder-Motors so nahe wie möglich. Seine maximale Leistung beträgt 103 kW (140 PS) bei 6000 U / min und das Drehmoment - 192 Nm bei 4000 U / min.
Der YD22 16-Ventil, 2,2-Liter-Turbodieselmotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und "Common Rail" -Technologie ist ähnlich dem Motor auf dem X-Trail-Auto vor kurzem in die Serienproduktion gestartet installiert. Mit einem zusätzlich eingebauten Turbolader und einer zusätzlich variablen Einspritzdauer erreicht er eine Leistung von 93 kW (126 PS) bei 4000 / min und ein Drehmoment von 280 Nm bei 2000 / min. Motoren mit einem Volumen von bis zu 2,0 Litern. serienmäßig mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet, und für einen 1,8-Liter-Motor ist ein 4-Gang-Automatikgetriebe möglich. Beide neuen Motoren werden mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe und für einen 2,0-Liter-Benzinmotor angeboten.
Zusätzlich ist es möglich, den Hypertronic CVT-M6 Variator mit manueller Schaltung zu installieren. Wesentliche Verbesserungen im Bremssystem des neuen Primera, ermöglichen diesem Auto auch die Führungsposition des D-Segments und in Bezug auf die Bremsleistung zu besetzen. Der neue Primera ist der erste Nissan, der das neue Bosch ABS 8 System nutzt, das effizienter und leichter und kompakter als seine Vorgänger ist.
Die Kombination mit dem Nissan Brake Assist System sorgt für eine effektive Bremsung auch bei geringem Kraftaufwand durch kräftiges Drücken des Bremspedals, und das elektronische Bremskraftverteilungssystem (EBD) ermöglicht es Ihnen, bei jeder Belastung eine optimale Bremskraft auf die Hinterräder auszuüben. Die Bremsleistung wird auch durch die Verwendung von Bremsscheiben mit größerem Durchmesser und einem 10-Zoll-Einstufen-Bremskraftverstärker gewährleistet. Zusätzlich zum ABS-System bietet das System der Wechselkursstabilität (ESP) zusätzliche Kontrolle über das Verhalten des in Bewegung befindlichen Autos.
ESP reduziert nicht nur Übersteuern oder Untersteuern erheblich, aber es wird auch verwendet, um die Stabilität unter extremen Bedingungen zu erhalten. Dieses System, das verschiedene Sensoren verwendet, die das Verhalten des Autos überwachen, steuert automatisch den Motor und verteilt die Bremskräfte auf jedes Rad auf rutschigen Straßenoberflächen oder in Notsituationen. Die Multi-Link-Vorderradaufhängung kombiniert die besten Eigenschaften des McPherson-Federbeins und des Doppelquerlenker-Systems und verwendet einen speziell isolierten Hilfsrahmen, der für ruhigen Lauf und Komfort sorgt und gleichzeitig Geräusche und Vibrationen reduziert.
Der neue Primera verfügt über eine stoßdämpfende, hochfeste Karosseriestruktur, die einen sicheren Bereich um die Passagiere herum bildet, dessen Kennzeichen verstärkte Schweller, vordere Holme und Säulen sind. sowie verformbare Zonen in der Vorder- und Rückseite. Die zentralen Säulen, verstärkten Schweller und Seitenteile wurden entworfen, um der Kabine zusätzliche Stärke zu verleihen.
Verstärker in den Türen sowie eine spezielle Konstruktion der Tür, die ihre Verformung innerhalb der Kabine verhindert, verteilen die Aufprallenergie auf die tragenden Elemente der Karosserie. Bei Verwendung mit Sicherheitsgurten tragen die neuen Primera Airbags dazu bei, die Verletzungsgefahr für Fahrer und Beifahrer bei einer Frontalkollision zu verringern. Ein Sicherheitsgurt-Vorspannsystem mit Druckbegrenzern verstärkt das Sicherheitspaket des Neuwagens. Dieses System wird als ein wirksames Mittel zur Absorption der kinetischen Energie, die bei einem Frontalzusammenstoß auftritt, erkannt.
Das Auto ist auch mit Seitenairbags ausgestattet, Diese schützen den Brustkorb des Fahrers und des Beifahrers bei einem Seitenaufprall, während die Primera Curtain Airbags die Köpfe der Passagiere auf den vorderen und hinteren Sitzen schützen. Die Rollläden sind so konstruiert, dass sie länger offen bleiben, um einen besseren Schutz zu bieten. Der Nissan Active Head-Rückhaltesystem wurde entwickelt, um Verletzungen der Halswirbel bei Unfällen bei niedrigen Geschwindigkeiten (die typischste Verletzung) zu verhindern.
Er nutzt die Druckkraft des Körpers auf der Rückseite des Sitzes im Moment des Aufpralls, wodurch die Kopfstütze nach oben und nach vorne bewegt wird. Vollmechanisch kehren die Kopfstützen dann automatisch in ihre ursprüngliche Position zurück. Im Falle eines schweren Schlags kann der neue Primera das Verletzungsrisiko für die Füße des Fahrers mit dem einziehbaren Bremspedal verringern. Wenn sich die vorderen Karosserieteile des Autos rückwärts bewegen, löst ihre Bewegung einen Mechanismus aus, der das Pedal vom Fahrer nach vorne zieht, um das Risiko einer Verletzung der Unterschenkel zu minimieren. Bei der Gestaltung eines Autos wurde viel Wert auf die Sicherheit von Fußgängern gelegt.
Der weiche vordere Stoßfängerfüller dient dazu, den Schlag weicher zu machen und das Verletzungsrisiko beim Schlagen einer Person zu verringern, und der untere Teil der vorderen Flügel ist steifer gemacht, um das Risiko einer Verletzung des Unterschenkels zu verringern. All dies ermöglicht es Ihnen, den Schlag in zwei Zonen anstatt in eine zu verteilen, um Knieverletzungen bei Unfällen bei niedrigen Geschwindigkeiten zu vermeiden, die normalerweise auftreten, wenn die Knie die gesamte Geschwindigkeit des Autos übernehmen. Und so, Welchen Wert hat der Nissan Primera auf dem Markt? Natürlich für eine angemessene Anfangsinvestition. Für ausgezeichnete Ergonomie und ausgezeichnete Straßenlage.
Unter den Versionen finden Sie Instanzen, die sowohl den eingefleischten Fahrer als auch den ruhigen Sommerresidenten befriedigen können. Größere teure Reparaturen sind das Ergebnis der Vernachlässigung des Zustands des Autos. Daher sollten Sie bei der Auswahl von Primera die Empfehlungen des Dienstes sehr ernst nehmen. Glauben Sie mir, das Auto wird es zu schätzen wissen.
Nehmen Sie die Empfehlungen des Dienstes sehr ernst. Glauben Sie mir, das Auto wird es zu schätzen wissen. Nehmen Sie die Empfehlungen des Dienstes sehr ernst.
