Em geral, a Série F é uma série de captadores de tamanho normal da Ford que são vendidos há 60 anos. O F-250 apareceu pela primeira vez em 1953, que substituiu a caminhonete de primeira geração chamada F-2. Os nomes dos captadores recebidos de acordo com sua capacidade de carga. Conseqüentemente, o F-250 foi a segunda maior caminhonete em termos de capacidade de elevação, sua taxa era de 750 kg e o peso máximo permitido era de 3.360 kg.
Em 13 de março de 1953, como opção, o carro começou a ser equipado com uma transmissão automática Ford-O-Matic.Inicialmente, apenas duas versões de motores a gasolina eram oferecidas para picapes: um Flathead V8 de 3,9 litros com capacidade de 100 hp.
e o Straight-6 de 6 cilindros com um volume de 3,5 litros, cuja potência era de 101 hp. Em 1954, mais duas unidades de potência apareceram na lista de motores, a saber: o “Mileage Maker” de 6 cilindros straight-6 com um volume de 3,7 litros e uma capacidade de 115 litros .s. e o bloco Y "Power King" V8 com um volume de 3,9 litros e uma potência de 130 hp.
No mesmo ano, o carro recebeu uma direção hidráulica, que permitiu aumentar em 50% a capacidade de controle do carro.Em 1956, a potência do “Mileage Maker” straight-6, com um volume de 3,7 litros, aumentou para 137 hp, e o bloco Y “Power King” V8 com um volume de 3,9 litros, muda a unidade de potência de 4,5 litros Y-block V8 com capacidade de 173 hp. Em 1957, chega a terceira geração de captadores da série F. Os carros receberam um novo capô e uma grade de radiador cromada, outras partes do corpo também sofreram alterações.
Em maio de 1957, a produção de caminhões pesados, anteriormente na fábrica de Highland Park Ford em Highland Park (Michigan), foi transferida para a oficina de montagem do Kentucky Truck Assembly em Louisville, Kentucky, e a produção de caminhões leves e médios foi distribuído entre outras dez plantas nos Estados Unidos. Em 1959, apareceu o sistema de tração nas quatro rodas, usado anteriormente pela Marmon-Herrington (uma empresa que produz caminhões, ônibus e trólebus), famosa naqueles dias.
Na terceira geração, o Ford F-250 possuía duas versões F25 e F26, que diferiam no peso máximo permitido (2.225 kg e 3.360 kg, respectivamente) A lista de motores oferecidos para a terceira geração incluía as seguintes unidades de potência: “Mileage Maker” de 6 cilindros em linha reta -6 com um volume de 3,7 litros com capacidade de 137 hp, um bloco Y de 4,5 litros V8 com capacidade de 173 hp e um bloco Y de 4,8 litros V8 com 186 cavalos de potência. (desde 1959). Em 1961, a quarta geração de captadores foi indicada pelo processamento completo do corpo.Agora, a estrutura de suporte incluía a frente (cabine) e a traseira. Em geral, a picape começou a parecer mais ampla.
Este ano, foram oferecidas duas opções de motores: o “Mileage Maker” de 6 cilindros em linha reta-6 com um volume de 3,7 litros e uma capacidade de 137 hp.
e um bloco Y de 4,8 litros V8 avaliado em 186 hp Em 1965, a suspensão dianteira Twin I-Beam foi introduzida com molas cilíndricas.
De 1965 a 1966 na frente dos caminhões estava o emblema TWIN I-BEAM.
Também em 1965, foi lançada uma versão de 4 portas da cabine, que ainda é popular.
Duas opções de motor propostas anteriormente substituíram três novas unidades de potência: uma 6 cilindros em linha reta-6 com um volume de 3,9 litros e uma capacidade de 150 hp, uma 6 cilindros em linha reta 6 com um volume de 4,9 litros e uma capacidade de 170 hp
e o motor FE V8 de 208 cavalos com um volume de 5,8 litros. Em 1965, um pacote especial de opções para captadores da série F chamado "Ranger" apareceu.
Mais tarde, em 1981, o nome "Ranger" será usado pela Ford para uma filial separada de caminhões de produção.A próxima atualização dos picapes da série F foi feita em 1967.
Esta foi a terceira geração dos captadores da série F.
Este ano, o pacote de opções Ranger para a configuração básica é oferecido, bem como várias opções de picking (Custom Cab) para pickups. Os motores foram emprestados da quarta geração em 1967. Em 1968, novos regulamentos federais exigiam que as montadoras os equipassem com refletores dimensionais ou luzes.
Nesse sentido, a empresa Ford substituiu os emblemas localizados no capô por refletores de posição e a inscrição "FORD" agora apareceu no front end.No mesmo ano, os seguintes motores foram retirados da lista de motores oferecidos: 6 cilindros em linha reta 6 com um volume de 3,9 litros e uma capacidade de 150 litros .s.
e um 6 cilindros em linha reta-6 com um volume de 4,9 litros e 170 hp.
E a lista é complementada por duas novas unidades de potência: FE V8, com um volume de 5,9 litros e capacidade de 215 hp.
e FE V8 com um volume de 6,4 litros, com capacidade de 270-335 hp. Em 1969, apareceu outra unidade de potência - Windsor V8, com volume de 5,0 litros e capacidade de 220 hp. Em 1970, o equipamento de ponta era chamado Ranger XLT e também As opções são oferecidas sob os nomes Ranger, Sport Custom e Custom.Os corpos de quinta geração foram notados por sua simplicidade, o que simplificou bastante o reparo. Nesta geração do F-250, a massa máxima permitida do carro era de 3.405 kg e a capacidade de carga ainda permanecia inalterada (750 kg). Em 1973, a sexta geração de captadores chegou.
A aparência foi novamente atualizada.
Os carros receberam uma nova grade e alguns painéis da carroceria modificados.
Em 1976, também foram feitas algumas alterações na área da grade.Em 1979, os faróis dianteiros redondos foram substituídos por quadrados com um tipo de quadro que poderia ser cromado ou preto.Nessa geração, um novo sistema para identificar versões com tração nas quatro rodas pelo número VIN e número de identificação apareceu prato. Consistia no seguinte, se o número começava com a F10, isso significava que era um modelo F-100 com tração nas duas rodas e agora F11 - F100 com tração nas quatro rodas.
Por exemplo, o modelo F-250 com tração nas duas rodas é F25 e a tração nas quatro rodas já é F26. Além disso, o modelo F-250 teve várias modificações diferentes.
Com tração nas duas rodas: F250 F251 F252 F253 F254 F255 F256 F257 F258 F259 com um peso máximo admissível de 2815-3677 kg. E versões com tração nas quatro rodas: F260 F261 F262 F263 F264 F265 F266 com um peso máximo permitido de 2950 a 3814 kg Em 1973, foram propostas as seguintes opções de motor: 6 cilindros em linha reta 6 com um volume de 3,9 litros e 150 hp; 6 cilindros em linha reta-6 4,9 litros de capacidade de 101 hp; FE V8 capacidade de 5,8 litros de 208 hp; FE V8 5,9 litros 145 cv
(usado até 1976); FE V8 com um volume de 6,4 litros com capacidade de 270-335 cv, Windsor V8 com um volume de 5,0 e capacidade de 130 cv; 385 V8 com um volume de 7,5 litros e uma potência de 200-275 hp
(o motor não estava disponível para as versões com tração nas quatro rodas) Em 1977, a lista de motores oferecidos já tinha apenas três opções: 385 V8 com um volume de 7,5 litros e uma potência de 200-275 hp; 385 V8 com um volume de 5,8 litros com capacidade de 150-163 hp .; 385 V8 com um volume de 6,6 litros e 169 hp E em 1978, a lista também incluía um 6 cilindros em linha reta-6, com um volume de 4,9 litros e 114 hp. Em 1980, a série F, incluindo o F-250, passa por outra reformulação séria.Os captadores atualizados tinham uma aparência mais "quadrada", com linhas afiadas e painéis de carroçaria planos.
O nome “Ranger” do pacote opcional foi removido e surgiram novas notações de configuração, como o XL, XLS, XLT e XLT Lariat.Os seguintes motores foram oferecidos para esta geração de captadores: Windsor V8 com um volume de 4,2 litros (usado até 1981); 6 cilindros em linha reta-6 com um volume de 4,9 litros; Windsor V8 com um volume de 5,0 litros (usado até 1985, em 1985, foi substituído pelo V8 Windsor FI com um volume de 5,0 litros com capacidade de 185 hp); Ford 335 V8 com um volume de 5,8 litros (usado até 1982); Série 335 V8, com um volume de 6,6 litros Em 1982, foi proposto o motor Essex V6 de 3,8 litros, usado até 1983. 1983 foi marcado pelo surgimento da unidade diesel Navistar Diesel V8 de 6,9 litros na lista de motores oferecidos com capacidade de 170 hp.
Também neste ano, mais dois motores a gasolina apareceram na lista: V8 Windsor com um volume de 5,8 litros e 335 série V8 com um volume de 7,5 litros, cuja potência era de 245 cv ... Em 1987, a oitava geração do F-250, assim como todo o F, começou -série. O design dos carros foi simplificado, o que os tornou mais fáceis de manter. Um sistema antibloqueio nos freios traseiros era padrão e era usado pela primeira vez em pickups. Em 1988, os carros receberam uma nova caixa manual de 5 velocidades. Para 1987 e 1988
é característico o equipamento de motores com volumes de 4,9, 5,8 e 7,5 litros com injetores de combustível.
1988 foi o primeiro ano da série F, quando não foram oferecidos motores de carburador.
Também neste ano, um motor diesel de 6,9 litros foi substituído por um motor diesel International Harvester IDI V8 de 7,3 litros com 180 cavalos de potência. Em 1988, a lista de motores propostos incluía: um EFI de 6 cilindros e 6,9 litros de EFI 150 hp; Windsor V8 EFI com capacidade de 5,0 litros e capacidade de 185 hp; Windsor V8 EFI de 5,8 litros com 210 hp; 460 V8 EFI com um volume de 7,5 litros e 230 hp; International Harvester IDI V8, capacidade de 7,3 litros de 180 hp. Em 1992, a nona geração de picapes apareceu.Os modelos da série F obtêm um front end atualizado com maior aerodinâmica e um novo painel.
Os carros também foram equipados com rodas de 17 polegadas e amortecedores a gás.Em 1994, um CD changer apareceu na lista de equipamentos e um airbag do motorista também foi instalado. A massa máxima admissível do F-250 é de 2.996 kg. No mesmo ano, a primeira unidade de potência turbo Power Stroke turbo-Diesel V8 com um volume de 7,3 litros e uma capacidade de 210 hp foi oferecida para a série F. Em 1997, a décima geração do F-250 apareceu.
A versão básica do carro (serviço leve) como um todo era um modelo F-150, mas tinha suspensão reforçada e travessão.
O F-250 HD (Serviço Pesado) era um modelo do F-350, mas com uma capacidade de carga mais baixa (750 kg, enquanto o F-350 tem 1.000 kg).
Além disso, uma ampla seleção de carrocerias foi oferecida para carros. No que diz respeito à tração, foram oferecidas as versões tração dianteira e tração integral.No final dos anos 90, foram oferecidos os seguintes motores para pickups: Essex V6 com um volume de 4,2 litros e uma potência de 202 hp; Triton V8 4,6 litros 220 cv
(até 1998, desde 1999, seu poder era de 231 cv); 5,4 litros Triton V8 avaliado em 235 hp
(até 1998, desde 1999 - 260 hp); Triton V8 sobrealimentado turbo de 5,4 litros (potência até 2000
- 360 hp, 380 hp após 2000.) Em 2004, foi lançada a décima primeira geração do F-250, disponível hoje.
A picape adquiriu uma aparência aerodinâmica formidável, com uma grade enorme e um para-choque. Os carros foram baseados na plataforma P2 desenvolvida pela Ford.
Os modelos F-250 e A-350 fazem parte de uma linha separada de picapes comerciais de alta capacidade Ford Super Duty, com um peso máximo permitido de mais de 3.860 kg. Para 2007, a décima primeira geração de motores propostos inclui: Triton V8 4.6 litros, 3V Triton 5,4 litros V8 e 4,2 litros Essex V6.
Quanto à transmissão, uma transmissão manual de 5 velocidades está disponível apenas para o motor V6, e uma transmissão automática de 4 velocidades está disponível como opção para o motor V6, e era padrão para os motores V8.Também no mesmo ano, a empresa introduziu dois pacotes de opções: FX4 para versões com tração nas quatro rodas e FX2 Sport para captadores com tração nas rodas dianteiras.
