Im Allgemeinen ist die F-Serie eine Reihe von Full-Size-Pickups von Ford für 60 Jahre verkauft. Das Modell F-250 erschien erstmals 1953 und ersetzte das Modell der ersten Generation von Pickups namens F-2. Die Namen von Pickups, die entsprechend ihrer Kapazität empfangen wurden. Folglich war die F-250 die zweite Pick-up in der aufsteigenden Kapazität, ihre Zahl war 750 kg und das zulässige Höchstgewicht war 3.360 kg. 13. März 1953 als Option beginnt das Auto das Ford-O-Matic Automatikgetriebe auszustatten. Zunächst wurden nur zwei Versionen von Benzinmotoren für Pickups angeboten: Flathead V8 mit einem Volumen von 3,9 Litern und 100 PS.
und ein 6-Zylinder Straight-6 mit einem Volumen von 3,5 Litern, dessen Leistung 101 PS war. Im Jahr 1954, zwei weitere Motoren erschien in der Liste der Motoren, nämlich: der 6-Zylinder "Mileage Maker" Straight-6 mit einem Volumen von 3,7 Litern und 115 PS. und der Y-Block "Power King" V8 mit einem Volumen von 3,9 Litern und einer Leistung von 130 PS. Im selben Jahr erhielt das Auto Servolenkung, die das Handling des Autos um 50% erhöhen konnte. Im Jahr 1956 steigt die Leistung des "Maker" Straight-6 mit 3,7 Litern auf 137 PS und der Y-Block "Power King" V8 mit 3,9 Litern Hubraum wechselt das 4,5-Liter-Aggregat des Y-Block V8 mit einer Leistung von 173 PS. .
Im Jahr 1957 kam die dritte Generation der F-Serie Pickups. Die Autos erhielten eine neue Motorhaube und ein verchromtes Gitter, auch die anderen Teile des Körpers wurden überarbeitet. Im Mai 1957 wurde die Produktion von schweren Lastwagen, die zuvor im Highland Park Ford-Werk in Highland Park (Michigan) durchgeführt wurde, in das Montagewerk von Kentucky Truck Assembly in Louisville (Kentucky) verlagert, und die Produktion von leichten und mittleren Nutzfahrzeugen war verteilt auf zehn weitere Werke in den Vereinigten Staaten.
Im Jahr 1959 erscheint ein System des Allradantriebs, das früher von der Firma Marmon-Herrington (der Firma für die Herstellung von Lastwagen, Bussen und Oberleitungsbussen) verwendet wurde, und das war zu jener Zeit berühmt. Die Liste der Motoren, die für die dritte Generation angeboten wurden, beinhaltete folgende Aggregate: den 6-Zylinder "Mileage Maker" Straight-6 mit 3,7 Litern Hubraum und 137 PS, einen 4,5-Liter-Y-Block-V8 mit 173 PS. und Y-Block-V8 mit einem Volumen von 4,8 Litern, dessen Leistung 186 PS betrug (seit 1959).
Im Jahr 1961 war die vierte Generation der Pickups von einem kompletten Karosserie-Recycling geprägt. Jetzt umfasste die tragende Struktur die Front (Kabine) und die Rückseite. Im Allgemeinen begann der Pickup breiter zu sehen. In diesem Jahr wurden zwei Motorvarianten vorgeschlagen: der 6-Zylinder "Mileage Maker" Straight-6 mit einem Volumen von 3,7 Litern und 137 PS.
1965 wurde die Twin I-Beam-Vorderradaufhängung mit zylindrischen Federn eingeführt. Von 1965 bis 1966 Auf der Vorderseite des Trucks war das TWIN I-BEAM Logo. Auch im Jahr 1965 wurde eine viertürige Version der Kabine eingeführt, die immer noch beliebt ist. Die beiden zuvor vorgeschlagenen Motorvarianten veränderten drei neue Aggregate: 6-Zylinder-Reihen 6 mit 3,9 Liter Volumen und 150 PS., 6-Zylinder-Reihen 6 mit einem Volumen von 4,9 Litern und 170 PS. und ein 208-Pferdestärken FE 5,8 Liter FE V8-Motor.
Im Jahr 1965 erschien ein spezielles Paket von Optionen für F- Serie Pickups namens "Ranger". Später im Jahr 1981 wird der Name "Ranger" von Ford für einen separaten Zweig der Produktion LKWs verwendet werden. Die nächste Update-Pickups der F-Serie wurde 1967 produziert. Dies war die dritte Generation von Pickups der F-Serie. In diesem Jahr wird das Ranger-Optionspaket für die Basiskonfiguration sowie verschiedene Optionen für die Bündelung (Custom Cab) Pickups angeboten. Motoren wurden 1967 aus der vierten Generation ausgeliehen.
1968 verlangten neue Bundesvorschriften, dass Autohersteller sie mit Seitenreflektoren oder Lichtern ausstatten. In diesem Zusammenhang, die Firma Ford ersetzt die Embleme, die auf der Motorhaube, dimensionale Reflektoren, und auf der Vorderseite wurden nun die Inschrift «FORD». Im gleichen Jahr wird der 6-Zylinder-Reihensechszylinder mit einem Volumen von 3,9 Litern und 150 PS aus der Liste der vorgeschlagenen Motoren gestrichen.
und ein 6-Zylinder-Straight-6 mit einem Volumen von 4,9 Liter und 170 PS. Und die Liste wird von zwei neuen Aggregaten ergänzt: FE V8 mit einem Volumen von 5,9 Litern und einer Kapazität von 215 PS. Jahr 1969 erschien ein anderes Aggregat - Windsor V8 mit einem Volumen von 5,0 Litern und einer Kapazität von 220 PS.
Im Jahr 1970 wurde die Top-End-Ausrüstung der Ranger XLT genannt, und Varianten wurden unter den Namen Ranger, Sport Custom und Custom angeboten. Die Körper der fünften Generation waren für ihre Einfachheit bekannt, die ihre Reparatur erheblich vereinfachte. In dieser Generation F-250 war das zulässige Höchstgewicht des Wagens 3.405 kg, und seine Tragfähigkeit blieb unverändert (750 kg). Im Jahr 1973 kommt die sechste Generation von Tonabnehmern. Das Aussehen wurde erneut aktualisiert. Autos bekamen einen neuen Kühlergrill und leicht modifizierte Karosserieteile. 1976 wurden einige Änderungen auch im Bereich des Kühlergrills vorgenommen.
1979 wurden die runden Scheinwerfer durch eine Art Rahmen ersetzt, der verchromt oder schwarz sein konnte. In dieser Generation ein neues System zur Identifikation von Allradversionen ihrer VIN-Nummer und ihres Typenschildes. Es bestand im Folgenden, wenn die Nummer mit dem F10 begann, dann hieß das, dass es sich um das F-100 Modell mit Allradantrieb und nun um den F11 - F100 mit Allradantrieb handelte. Zum Beispiel ist das F-250-Modell mit Allradantrieb der F25, und der Allradantrieb ist bereits der F26. Auch das Modell F-250 hatte mehrere verschiedene Modifikationen. Mit Zweiradantrieb: F250 F251 F252 F253 F254 F255 F256 F257 F258 F259 F259 mit einem maximalen Gewicht von 2815-3677 kg.
Und Allrad-Versionen: F260 F261 F262 F263 F264 F265 F266 mit einem zulässigen Höchstgewicht von 2950-3814 kg. Im Jahr 1973 wurden die folgenden Motoroptionen vorgeschlagen: 6-Zylinder-Straight-6 mit einem Volumen von 3,9 Litern und 150 PS; 6-Zylinder-Straight-6 mit einem Volumen von 4,9 Litern und 101 PS; FE V8 Volumen von 5,8 Liter Hubraum 208 PS; FE V8 mit einem Volumen von 5,9 Litern und 145 PS (bis 1976 benutzt); FE V8 Volumen von 6,4 Litern Hubraum von 270-335 PS, Windsor V8 Volumen von 5,0 mit einer Kapazität von 130 PS; 385 V8 mit einem Volumen von 7,5 Litern und einer Leistung von 200 bis 275 PS (Der Motor war nicht für Allrad-Versionen verfügbar).
Im Jahr 1977 gab es nur drei Optionen auf der Liste der vorgeschlagenen Motoren: 385 V8 mit einem Volumen von 7,5 Litern und 200-275 PS; 385 V8 mit einem Volumen von 5,8 Litern Inhalt von 150-163 PS; 385 V8 Volumen von 6,6 Liter Hubraum von 169 PS Und 1978 erschien der 6-Zylinder-Straight-6 mit einem Volumen von 4,9 Litern und 114 PS in der Liste. Im Jahr 1980 erfährt die F-Serie einschließlich der F-250 eine weitere wichtige Neugestaltung. Die aktualisierten Tonabnehmer hatten eine eher "quadratische" Erscheinung mit scharfen Linien und flachen Karosserieteilen.
Der Name "Ranger" für das Optionspaket wurde entfernt, stattdessen wurden neue Bezeichnungen für komplette Sets wie XL, XLS, XLT und XLT Lariat vergeben. Für diese Generation von Pickups wurden die folgenden Motoren vorgeschlagen: Windsor V8 4,2-Liter (bis 1981 verwendet); 6-Zylinder-Straight-6 mit einem Volumen von 4,9 Litern; Windsor V8 mit einem Volumen von 5,0 Litern (bis 1985 verwendet, wurde 1985 durch den V8 Windsor FI mit einem Volumen von 5,0 Litern und einer Leistung von 185 PS ersetzt); Ford 335 V8 mit einem Volumen von 5,8 Litern (bis 1982); 335 Serie V8 mit einem Volumen von 6,6 Litern.
1982 wurde der Essex V6-Motor mit einem Volumen von 3,8 Litern angeboten, der bis 1983 genutzt wurde. 1983 wurde durch den Auftritt in der Liste der vorgeschlagenen Motoren des Dieselaggregats Navistar Diesel V8 mit einem Volumen von 6,9 Litern und einer Leistung von 170 PS markiert.Auch in diesem Jahr, zwei weitere Benzinmotoren erschien auf der Liste: der V8 Windsor mit einem Volumen von 7,5 Litern und dessen Kraft 245 PS betrug. Im Jahr 1987 wurde die achte Generation der F-250 sowie die gesamte F-Serie ins Leben gerufen. Das Design von Autos wurde vereinfacht, wodurch sie einfacher zu warten waren.
Antiblockiersystem an den hinteren Bremsen war Standard und wurde zuerst in den Aufnahmen verwendet. Im Jahr 1988 erhielten Autos ein neues 5-Gang-Schaltgetriebe. Für 1987 und 1988 Die Ausstattung von Motoren von 4,9, 5,8 und 7,5 Liter mit Einspritzdüsen ist typisch. 1988 war das erste Jahr für die F-Serie, als kein einziger Vergasermotor vorgeschlagen wurde. Auch in diesem Jahr wurde ein 6,9-Liter-Dieselmotor durch einen International Harvester IDI V8 7,3-Liter-Dieseltriebwerk mit einer Leistung von 180 PS ersetzt.
Im Jahr 1992 erschien die neunte Generation von Pickups. Die Modelle der F-Serie erhalten ein aktuelles Frontend mit höherer Aerodynamik und einem neuen Armaturenbrett. Auch Autos wurden mit 17-Zoll-Felgen und Gasdruckstoßdämpfern ausgestattet. 1994 erscheint ein CD-Wechsler in der Ausstattungsliste und der Fahrer-Airbag ist installiert. Die zulässige Höchstmasse des Modells F-250 beträgt 2.996 kg. Im gleichen Jahr wird für die F-Serie der erste Turbo-Power-Power-Turbo-Diesel-V8 mit 7,3 Litern Hubraum von 210 PS angeboten. Im Jahr 1997 erscheint die zehnte Generation F-250.
Die Basisversion des Autos (leichte Aufgabe) als Ganzes war ein F-150-Modell, aber es hatte eine verstärkte Aufhängung und einen Querträger der Brücke. Die F-250 HD (Heavy Duty) war ein Modell der F-350, jedoch mit einer geringeren Nutzlast (750 kg, während die F-350 1.000 kg hat). Auch für Autos bot sich eine große Auswahl an Karosserien. Was den Antrieb anbetrifft, wurde es Vorderradantrieb und Allradantriebversionen angeboten.
Ende der 90er Jahre wurden folgende Motoren für Pickups angeboten: Essex V6 mit einem Volumen von 4,2 Litern und einer Leistung von 202 PS; Triton V8 Volumen von 4,6 Litern Hubraum von 220 PS (bis 1998, seit 1999, war seine Macht 231 PS); Triton V8 Volumen von 5,4 Liter Hubraum von 235 PS (bis 1998, von 1999 - 260 PS); Turbolader aufgeladenen Triton V8 mit einem Volumen von 5,4 Litern (Leistung bis zu 2000 - 360 PS, nach 2000 380 PS). Im Jahr 2004 kommt die elfte Generation der F-250 heraus, die heute noch erhältlich ist. Pickup erwarb ein beeindruckendes schlankes Äußeres mit einem massiven Kühlergrill und Stoßstange.
Die Autos basierten auf der von Ford entwickelten P2-Plattform. Modelle F-250 und A-350 in einer separaten Linie von kommerziellen Pickups mit hoher Nutzlast Ford Super Duty, deren Maximalgewicht mehr als 3 860 kg betrug. Für 2007 enthält die Liste der vorgeschlagenen Motoren für die elfte Generation: Triton V8 4,6-Liter, 3V Triton V8 5,4-Liter und Essex V6 4,2-Liter. Was das Getriebe betrifft, ist das 5-Gang-Schaltgetriebe nur für den V6-Motor verfügbar, und ein 4-Gang-Automatikgetriebe ist als Option für den V6-Motor erhältlich und war Standard für die V8-Motoren.
Ebenfalls im selben Jahr stellte das Unternehmen zwei Optionen vor: FX4 für Allrad-Versionen und FX2 Sport für Frontantrieb-Pickups. Das Optionspaket beinhaltet folgende Verbesserungen: zuverlässigere Stoßdämpfer, spezielle Schutzbleche für den Tank, 18-Zoll-Felgen, Reifen mit hoher Lauffläche.
