Peugeot 301 - Berline économique de classe B. La première officielle a eu lieu au Salon international de l'automobile de Paris 2012. La voiture a un frère jumeau - Citroën C-Elysee. Une situation curieuse s'est développée avec le nom de la voiture. En 1929, au Mondial de l'Automobile, Peugeot a commencé la tradition de donner à ses modèles de voitures des numéros à trois chiffres avec un zéro au milieu.
Le premier modèle de ce type était la petite voiture "Peugeot 201". Jusqu'à présent, la numérotation des voitures Peugeot avait un décodage clair: le premier chiffre indiquait la taille ou la classe de la voiture, le dernier chiffre - la génération actuelle, et le zéro entre eux était un élément de liaison. Désormais, les Français ont décidé d'abandonner la tradition de plus de quatre-vingts ans. Trois chiffres avec zéro au milieu resteront, mais lorsque le modèle sera mis à jour, les numéros ne changeront plus de numéro. Ainsi, comme précédemment, le premier chiffre désigne la taille ou la classe de la voiture. Mais ce dernier indique le prestige du modèle, allant de 1 à 8.
Les dimensions extérieures de la Peugeot 301 sont assez impressionnantes pour cette classe: longueur - 4440 mm, largeur - 1770 mm, hauteur - 1470 mm. L'empattement est de 2650 mm et la garde au sol de 160 mm. Le design s'est avéré assez charismatique et élégant. Les phares des phares regardent la louche sournoise de la route. La calandre en forme de trapèze avait une bordure chromée et une barre horizontale. Le pare-chocs avant avec un grand nombre d'éléments élégants et nécessaires pour améliorer l'aérodynamisme est complété par une fente d'admission d'air et un brouillard.
Un capuchon court avec des vagues de vagues, des bords latéraux brillants formant des rebords qui s’enfoncent harmonieusement dans les ailes. Les nervures longitudinales cachent des lignes rigoureuses se déversant dans les montants du toit avant. Le profil de la berline se distingue par un toit presque plat et de grandes portes. Le bord brillant traverse la partie supérieure des portes et se fond à la poupe avec les plafonniers. Les passages de roue sont exempts de flottement, ils sont conçus pour recevoir du caoutchouc sur les roues R 15-R16.
La partie arrière de la Peugeot 301 se caractérise par de puissantes barres de toit, un couvercle de coffre soigné avec spoiler, des lampes d'éclairage au design original qui s'étendent loin dans les flancs de la carrosserie. Le pare-chocs puissant vu de l'arrière ajoute une solidité automatique, mais augmente légèrement la hauteur de chargement du coffre à bagages. Pour une meilleure identification de la marque française, le chiffre «lion» est maintenant ajouté avec l'inscription Peugeot. L'avant de la cabine présente un design strict du tableau de bord et de la console centrale.
Le volant élégant avec trois grands rayons a des marées prononcées dans la zone de la poignée et est sportif coupé du bas. Le tableau de bord se compose de deux cadrans classiques avec rétroéclairage blanc et d'un écran d'ordinateur de bord situé entre eux. La console centrale avec une large partie supérieure, se rétrécit vers le bas et passe dans le tunnel de séparation. L'emplacement des commandes de confort fonctionne de manière traditionnelle et habituelle. Sur la console, la musique et la climatisation sont placées de manière ergonomique. Selon le constructeur, les sièges avant offrent une large gamme de réglages, une bonne étanchéité et des rouleaux de support latéraux prononcés.
Dans la deuxième rangée, grâce à un empattement sans précédent, les passagers disposent de suffisamment d’espace, avec une marge pour les jambes et la hauteur. Le coffre à bagages est conçu pour transporter 506 litres de fret, avec une roue de secours pleine grandeur. Comme base de saturation, le climatiseur proposé, l’unité principale MP3 USB et Bluetooth, les capteurs de stationnement, les rétroviseurs chauffants électriques, les vitres avant, les airbags pour le conducteur et le passager avant.
