La mini-fourgonnette Largo a été créée à l'image et à la ressemblance de la Nissan Serena, mais avec un intérieur beaucoup plus large et plus confortable. Le premier exemplaire est sorti de la chaîne de montage en 1993. Le nom vient du mot anglais large - large, large.
La conception extérieure s'est avérée solide et impressionnante. La large calandre et les phares légèrement surélevés marquent le Largo parmi les autres mini-fourgonnettes de fabrication japonaise. Fortement en pente avant que la machine réduit la résistance à l'air Le "nez" avant est écrasé lors d'un choc frontal par une zone de sécurité et, en combinaison, une boîte à outils avec batterie, roue de secours et autres ustensiles. La principale caractéristique de la voiture est que le conducteur et le passager avant ne sont pas situés au-dessus des roues avant, mais dans l'empattement. Le moteur est situé sous les sièges avant.
La cabine peut accueillir 7 ou 8 personnes, les sièges sont disposés en trois rangées. Pour entrer dans la partie passagers de la cabine, il existe une énorme porte coulissante sur le côté gauche. La porte est très large. À l'intérieur - deux triples canapés.
Le premier a une partie pliante - pour le passage en arrière. Le second peut être plié en deux, en fixant ses moitiés sur les côtés. Dans ce cas, le Largo devient un passager cargo, avec une soute très spacieuse. Pour entrer dans le salon du côté du conducteur, une marche confortable est fournie, ce qui est très utile pour une voiture aussi haute.
Le siège du conducteur est équipé avec dignité. L'ergonomie est très bonne, la selle est confortable, la forme et la conduite proches de l'optimum. Visibilité élevée grâce aux très grands rétroviseurs extérieurs et à la grande surface vitrée. Et l'atterrissage en hauteur au volant affecte également la visibilité. Le panneau avant massif est élégamment incurvé et combiné à un tunnel central haut. Le tableau de bord est très instructif. En plus de l'indicateur de vitesse a un tachymètre, des jauges à carburant et la température du liquide de refroidissement. Lisibilité des appareils en hauteur.
Dès le début de la production, Nissan Largo était équipé de l'un des deux moteurs suivants: essence KA24DE, quatre cylindres, seize soupapes, 2,4 litres, 145 ch et deux litres CD20ETi turbo diesel 100 ch. Les deux moteurs étaient associés à une transmission manuelle à 5 vitesses ou à une «automatique» à 4 vitesses avec contrôle électronique. La transmission automatique avait trois modes de fonctionnement: hiver, normal et sportif. L'entraînement peut être arrière ou complet, la suspension est assez confortable, amortit bien les vibrations. Les quatre roues motrices gardent la voiture sur la route en toute confiance. Largo s'adapte facilement dans les virages en douceur.
La voiture a été produite en six configurations, à commencer par la plus pauvre, dans laquelle il n’y avait rien d’autre que l’électropontack, se terminant par une très riche, comprenant la climatisation, la navigation, un toit en verre, etc. La modification "sportive" de la Highway Star est devenue particulièrement populaire parmi les passionnés de voiture en raison de ses détails de réglage spéciaux, de ses caractéristiques de conduite améliorées et de sa "stabilité" accrue sur la route. En septembre 1996, la Nissan Largo a été légèrement modernisée.
Il existe de nouvelles versions: le Highway Star Touring, qui se distingue par ses 4 phares ronds, et le Highway Star II, doté d'une calandre caractéristique. Le minibus Largo a été lancé à l'usine Nissan en Espagne.
