L’apparition du modèle de série a été précédée par le concept car Vignale, présenté au Salon de l’automobile de Genève en 2005. La voiture a été mise en vente en 2006. Sur la conception du travail des maîtres de l'atelier italien Pininfarina. Comme toutes les voitures conçues par ce célèbre atelier, la Focus Coupe-Cabriolet a une apparence élégante et se transforme facilement en une décapotable lumineuse. Le toit en deux parties se plie en 29 secondes. Fournit une entreprise Webasto à toit décapotable.
Il est à noter que la Focus Coupe-Cabriolet est tout aussi attrayante avec un toit replié et un toit surélevé. Le toit, ainsi que tous les amplificateurs de caisse, pesait 120 kg de Focus CC par rapport à la berline et modifiait la répartition du poids sur essieu: elle est désormais presque égale à 53:47 par rapport à la normale 58:42. En conséquence, fordovtsy a ajusté les paramètres de suspension. Tous les amortisseurs sont devenus plus durs d'un tiers, la barre antiroulis arrière est renforcée de manière extrême. Et seul le stabilisateur avant n’ajoute que 8% à la rigidité.
L'intérieur ressemble à bien des égards à l'habituel Focus, seul le choix des matériaux est différent: il y a plus de plastique métallisé et des inserts en cuir sont apparus dans les portes. Les fauteuils luxueux d'excellente forme et profil sont réglés 20 mm plus bas que dans le Focus habituel. Derrière lui, comme dans toute la classe de golf coupé-cabriolet: les genoux reposent contre le dossier des sièges avant. Des sièges confortables répartissent bien la charge et tiennent fermement dans les virages. La voiture a quatre places assises complètes et le meilleur dans son segment de volume de coffre de 534 litres (avec un toit plié - 248 litres).
Il y a une serrure de porte, donc le couvercle est facultatif. La gamme de moteurs proposait deux options: essence 1,6 litre (100 ch) et 2,0 litres (145 ch). Le moteur est démarré par un bouton spécial. Il est possible d'installer à la fois une boîte manuelle à cinq vitesses et une transmission automatique. En 2008, dans le cadre de la promotion du "design cinétique" et de la mise à jour de la gamme de voitures Focus, la version mise à jour de la Coupe-Cabriolet a été introduite.
Développant l'idée d'apparence brillante, incarnée dans la version précédente, le nouveau modèle est encore plus expressif et dynamique. Changé l'avant de la voiture. Une calandre supérieure élégante et une calandre inférieure élargie en forme de trapèze inversé encadré par des phares antibrouillards distinctifs, ainsi que des phares à balayage, confèrent à l'avant de la voiture un aspect sportif. La nouvelle forme du capot souligne la rapidité de la Coupe-Cabriolet 2008.
L'arrière de la carrosserie est élargi visuellement, ce qui donne à la voiture un aspect plus solide. De nouveaux feux arrière à DEL et de nouveaux modèles de pare-chocs viennent compléter cette impression. L'intérieur a également changé. L'intérieur de la voiture est fabriqué à l'aide de toutes les technologies de pointe que l'on retrouve dans les autres voitures de la nouvelle gamme Focus.
Les lignes lisses de la console centrale complètent organiquement l’aspect "cinétique" de la voiture. Grâce à la conception du tableau de bord modernisé et à la nouvelle organisation du rétro-éclairage, tous les appareils sont devenus plus clairs et ont une présentation plus ergonomique. Les tissus hypoallergéniques, les filtres à air, les allergènes retardants et les plastiques qui ne dégagent pas de substances toxiques ne laissent aucun doute sur le fait que la Focus Coupe-Cabriolet a reçu l'approbation de la British Allergy Foundation et le certificat TUV.
La gamme de moteurs n’a pas fait l’objet de mises à jour spéciales: l’ancien moteur essence 1,6 litre d’une puissance de cent chevaux et le moteur Duratec de deux litres avec un «troupeau» de 145 chevaux sont restés ici. Seul un moteur diesel de deux litres de 136 ch a été ajouté. La voiture est proposée en deux versions: Trend et Titanium.
Modification Trend, qui est équipé de série de sièges chauffants sportifs, de la technologie de protection en cas de renversement et d'éléments chromés, allie fonctionnalité et style. La modification Titanium est encore plus élégante: de beaux sièges en cuir, une climatisation à deux zones avec contrôle automatique de la température (DEATC) et un régulateur de vitesse. Le système de sécurité a reçu cinq étoiles aux tests Euro NCAP dans la catégorie «sécurité des passagers adultes». La voiture a reçu cette note en raison d'un nombre impressionnant de technologies de pointe, y compris le système de sécurité intelligent (IPS).
Le système de stabilisation électronique (ESP) surveille en permanence la trajectoire du véhicule et le système d'assistance au freinage d'urgence (EBA) peut réduire considérablement la distance de freinage en augmentant la force de freinage. Le système antiblocage (ABS) et la répartition électronique de la force de freinage (EBD) permettent de faire face en toute confiance aux situations les plus difficiles sur la route. Tous les modèles Focus sont équipés de sacs gonflables grand format pour le conducteur et le passager avant, ainsi que de sacs gonflables latéraux uniques en trois dimensions (en option ou en série, en fonction de la série).
Ils sont instantanément remplis d'air et leur conception permet d'absorber l'énergie de l'impact au maximum, même lors des collisions les plus graves. Le système de sécurité est complété par des airbags latéraux de type rideaux (en option) qui protègent les passagers par les vitres latérales de la voiture. La colonne de direction et le pédalier sont conçus de manière à ne pas blesser le conducteur en cas de collision. De plus, la banquette arrière de la nouvelle Focus est équipée d'un système d'ancrage ISOFIX pour l'installation de sièges pour enfants, conçu pour protéger les jeunes passagers. afin qu'en cas de collision, ne pas blesser le conducteur.
De plus, la banquette arrière de la nouvelle Focus est équipée d'un système d'ancrage ISOFIX pour l'installation de sièges pour enfants, conçu pour protéger les jeunes passagers. afin qu'en cas de collision, ne pas blesser le conducteur.
