Le 3 décembre 1973, Henry Ford et le conseil d'administration de Ford Motor Company ont pris la décision historique de lancer un projet appelé Bobcat. Bobcat n'était qu'un nom de code. Pendant longtemps, la société n'a pas osé annoncer le vrai nom, ce qui a entraîné beaucoup de conjectures et d'hypothèses sur le nouveau modèle dans la presse.
Finalement, en 1975, lors d’une conférence de presse à Détroit, Henry Ford II annonça le vrai nom du modèle, Fiesta. La production de la nouvelle voiture a été lancée dans les deux plus grandes usines - à Cologne (Allemagne) et à Danton (Angleterre). La famille Ford Fiesta de berlines compactes à hayon 3 et 5 portes est en production depuis 1976. Le moteur de 1,0 litre de 40 chevaux est devenu le moteur de base de ce modèle, mais il était également plus puissant que la version Ghia de l'époque, avec un moteur de 1,1 litre de 53 chevaux capable d'une vitesse maximale de 147 km / h. Le moteur est assez compact et fait face au compartiment.
Le radiateur est situé classiquement - à l'avant, et pour assurer les conditions thermiques à basse vitesse, il est équipé d'un ventilateur électrique qui s'allume automatiquement, avec une sonde thermique sur le boîtier du thermostat. Le générateur se trouve sur le dessus du côté du moteur (avant dans le sens du déplacement), entraîné par une courroie trapézoïdale. Suspension MacPherson à l'avant, bras inférieurs avec roulements à billes, la partie supérieure de l'amortisseur repose sur des cales en caoutchouc-métal dans les coupelles de soutien de la carrosserie.
À propos, le corps de la Fiesta de la première génération attire l'attention par le fait que l'on utilise dans sa fabrication de l'acier d'épaisseur variable - plus épais sur les pièces d'appui, plus fin sur les panneaux de carrosserie. La cabine était considérée comme l’une des plus confortables et des plus spacieuses de la classe B. Le dossier des sièges arrière est amovible, ce qui vous permet d’obtenir, si nécessaire, un compartiment de chargement assez grand. L'entraînement mécanique de l'embrayage est également équipé d'une compensation automatique de l'étirement du câble et du réglage de la pédale de ralenti optimale.
Toutes les pédales (freins, embrayages, essence) du type suspendu, de conception identique, sont situées assez confortablement. Le système d'allumage est simple, contact - avec un interrupteur classique et un distributeur. Le carburateur est également un préparateur de démarrage à chambre unique à entraînement mécanique très simple. Pour l'essentiel, les commandes sont concentrées sur le volant: clignotants, commutateurs d'éclairage et d'essuie-glace. Lave-glace électrique. Le système de chauffage, malgré sa simplicité, est assez efficace, il comporte de nombreux déflecteurs réglables à l’avant, qui permettent de souffler le pare-brise et les vitres latérales au niveau des rétroviseurs.
La fenêtre arrière a un chauffage électrique intégré. Les freins à tambour arrière à double système de freinage sont équipés d'une compensation automatique de l'usure des plaquettes. La «fiesta» de la première génération se caractérise par: des flancs à gros ventre, un nez carré et des ouvertures arrondies. En 1983, la Fiesta I a subi la première modernisation importante qui a conduit à l’émergence d’une deuxième génération. La plupart des modifications ont affecté l'avant de la voiture, qui est devenue plus lisse, l'éclairage, ainsi que l'intérieur.
La Fiesta II à trois portes était proposée dans plusieurs versions, allant de la plus simple Fiesta C à la superbe et richement équipée Fiesta Ghia. Une version cargo de la Fiesta Kasten a également été produite. Des moteurs à essence des familles Kent et CVH, avec des volumes allant de 1,0 à 1,4 litre (de 45 à 75 ch), ont été installés sur le véhicule. Le moteur de 1,6 litre (95 ch) a été installé sur la version sportive Fiesta XR2. En outre, la Fiesta de deuxième génération était équipée d'un moteur diesel de 1,6 litre (54 ch). Depuis 1985, certaines modifications ont commencé à installer une transmission automatique, et en 1986, un moteur à injection de 1,4 litres est apparu.
La voiture a acquis des fonctionnalités spéciales et a commencé à regarder plus dynamique. La dernière Ford Fiesta de la deuxième génération est sortie en 1989. Près de 2 millions de voitures ont été produites entre 1983 et 1989. L’histoire de la troisième génération commence avec la modernisation en 1989. La Fiesta a reçu un corps plus grand et une mécanique actualisée. Maintenant, la voiture a été produite non seulement dans la version à trois portes, mais aussi dans la version à cinq portes.
La Fiesta de troisième génération a été la première petite voiture équipée d’un système d’ABS électronique à quatre canaux, d’un système de freinage d’urgence et d’un système de répartition de l’effort de traction. En plus du hayon, la version cargo de la Fiesta Kasten a été produite et, en 1991, la fourgonnette du Fiesta Courier a été introduite. La modification XR2i et les supersports RS Turbo ont été introduits en 1990 et 1992, ils ont été rejoints par une version puissante de la Fiesta RS1800 avec un moteur 1.8 16V d’une puissance de 130 ch.
À la fin de 1995, la gamme de modèles Ford a été complétée par une toute nouvelle Fiesta, équipée d'une série de nouveaux moteurs Zetec SE (75 ch dans la version 1,25 litre et 90 ch dans la version 1,4 litre). La version à essence de 1,3 litre (60 ch) a été renommée Endura-E et le moteur diesel Endura-D de 1,8 litre, complétant la gamme. La Fiesta de troisième génération a été abandonnée à la fin de 1996, date à laquelle elle a été remplacée par la Fiesta IV. En août 1995, la quatrième génération a été introduite. La Fiesta IV a été produite sous la forme d'un hayon à trois et cinq portes.
Depuis 1996, a commencé à produire le Fiesta Courier de nouvelle génération et, depuis 1998, la prochaine génération de modification de fret - Fiesta Kasten. Dans la décoration intérieure est apparu des matériaux plus chers. Moteurs à essence installés de la famille Endura d’un volume de 1,3 litre (50 et 60 ch) et moteurs neufs de la famille Zetec SE d’un volume de 1,25 à 1,4 litre (75 à 90 ch), ainsi qu’un moteur diesel volume de 1,8 litres (60 et 75 ch avec injection directe). La modification la plus puissante de 2000 était la Fiesta IV Sport avec un moteur 1,6 litre à 16 soupapes (103 ch) - la voiture accélérait à 100 km / h en 10 secondes.
La version sport avait des roues en fonte de 15 pouces, elle se distinguait également par des engrenages plus «courts» et une suspension plus rigide. En 1999, au Salon de l'auto de Francfort, Ford présentait la nouvelle version de la «Fiesta», qui intégrait de nouvelles caractéristiques familiales, à savoir des phares de style New Edge, une forme différente de pare-chocs et une fausse calandre. En 2002, la Fiesta de cinquième génération a fait ses débuts au salon automobile de Francfort. Le nouveau modèle a reçu un équipement avancé.
Avec son développement, les créateurs de Ford se sont principalement concentrés sur des aspects tels que l’espace, le style, la sécurité et le contrôle de la qualité. Par rapport à la génération précédente, la Fiesta V est plus grande, plus lourde et son empattement est plus grand. En raison de l’augmentation des dimensions, les concepteurs ont réussi à rendre les sièges arrière plus confortables et la voiture, en général, plus stable. La carrosserie ne ressemble en rien à la Fiesta de la génération précédente. Le salon est assez confortable. Les sièges sont rembourrés et suffisamment confortables.
Leur réglage est très simple: le déplacement de l’avant et de l’arrière se fait avec un grand support. Si vous le souhaitez, le dos du coussin de siège avant peut être levé et abaissé à l'aide d'un levier en plastique spécial. L'inclinaison du dossier est réglée par une molette pratique dont l'extrémité est prudemment équipée d'un élastique afin que vos doigts ne glissent pas. La banquette arrière se plie en tout ou en partie. Dans ce cas, le coffre à bagages est augmenté de plus de trois fois. Non seulement les périphériques ont un rétro-éclairage, mais tous les boutons situés au-dessous des boutons de lève-vitres latéraux.
Volant confortable, gainé de cuir naturel, direction assistée sensible et informative. La carrosserie est une caisse solide avec des flancs rigides entièrement estampés et une paroi arrière presque verticale qui augmente le volume du coffre par rapport à l'ancienne Fiesta, dont la partie arrière était inclinée. Les portes ont une protection supplémentaire contre les chocs latéraux et leurs cadres de fenêtre rigides ne limitent pas la vue. La cinquième porte peut être ouverte avec un bouton spécial situé sur le côté gauche du tableau de bord. Toutes les lunettes ont une teinte discrète, visible uniquement de l'intérieur. Électrique équipé uniquement des vitres latérales avant.
Les créateurs ont porté une attention particulière à la sécurité des passagers de la Fiesta. La voiture est équipée de deux airbags et de quatre rideaux antichocs. La sécurité est renforcée par les freins antiblocage, ce qui est particulièrement utile sur les chaussées mouillées et glissantes. La Fiesta V utilise des moteurs à essence Duratec de 1,3 à 1,6 litre (de 58 à 100 ch), ainsi qu'un moteur turbo diesel de 1,4 litre (68 ch). La voiture est très attrayante et moderne.
Modèle 2002 - C’est un pas de plus vers la maîtrise des idées et des technologies les plus avancées. En 2003, l’unité sportive Ford TeamRS, créée un an plus tôt pour la conception de versions sportives de voitures de série, a construit une version sportive de la Fiesta ST avec un moteur Duratec ST de 150 ch. La bande rouge centrale, qui avait exactement sur Fiesta ST.
En outre, cette modification se distingue par une calandre accrue, des pare-chocs bas, une garde au sol réduite, un aileron arrière et des jantes en alliage de 17 pouces. En 2004, la Fiesta Van, une nouvelle fourgonnette basée sur la Fiesta, a été lancée sur le site de Ford en Allemagne. En 2008, la première mondiale de la nouvelle génération de Ford Fiesta s'est déroulée à Genève. L'apparence du modèle de production a été précédée par un concept appelé Verve. La voiture a reçu un design agressif, sportif et modérément futuriste.
Le style cinétique Ford de l'entreprise se manifeste dans chaque panneau de carrosserie. D'énormes phares à la géométrie complexe et des optiques arrière de formes sophistiquées frappent les yeux. Silhouette rapide en forme de V est tombé dans le sujet.
Après tout, la Ford Fiesta a toujours été réputée pour son caractère accrocheur. En ce qui concerne la palette de modèles, la Fiesta 2009 est produite en tant que berline trois portes et cinq portes. La nouvelle Fiesta est attrayante non seulement à l'extérieur, mais aussi à l'intérieur, ou plutôt sur le plan technique. Les créateurs ont essayé d’équiper une voiture compacte de toutes les réalisations de la technologie moderne. L'intérieur ne laissera personne indifférent. L'accès au salon donne une clé sans contact, le moteur démarre avec un bouton. Il y a assez d'espace pour quatre adultes.
Même dans la Ford Fiesta, l'interface Bluetooth, le port USB, le volant réglable au départ et l'airbag pour les genoux du conducteur sont apparus. Et dans les versions coûteuses, il y aura également un bouclier Ford Convers +, testé avec succès sur la Mondeo et le S-Max. La palette des unités de puissance est représentée par cinq options - quatre essence et un diesel.
L'essence de base est un 1,25 litre de 60 ch, suivi d'un 1,25 litre de 82 ch, 1,4 litre de 96 ch. La version la plus puissante est équipée d'un moteur Duratec de 1,6 litre développant 120 ch. Parmi ses caractéristiques, on trouve un système de calage variable des soupapes à l'entrée. La seule unité diesel est représentée par un 1,6 litre de 90 chevaux.
Les boîtes de vitesses sont «mécaniques» à 5 vitesses et «automatiques» à 4 gammes. Le système de suspension ne changera pas fondamentalement: jambe de force McPherson et poutre de torsion derrière. La voiture est produite dans des usines à Cologne en Allemagne et à Valence en Espagne. La Fiesta 2009 est une nouvelle phase du programme de développement mondial de Ford. Jusqu'en 2010, l'entreprise envisage de porter ce modèle aux frontières de l'Asie, de l'Afrique du Sud, de l'Australie et des États-Unis. Au Mondial de l'Automobile de Paris 2012, la présentation officielle de la Ford Fiesta hatchback restylée a eu lieu.
La voiture mise à jour a reçu une calandre trapézoïdale dans le style des modèles Ford Focus et Fusion. Les feux diurnes sont devenus des LED. Mais l’essentiel dans cette mise à jour n’est pas l’apparence modifiée, ni une gamme de moteurs révisée. La Fiesta restylée sera commercialisée sur le marché européen avec les moteurs à essence suivants: aspirés 1,0 (80 ch), 1,25 (60 et 82), 1,6 (105) et également avec le moteur turbo EcoBoost 1.0 (100 ou 125). Dans la famille des unités turbodiesel, il y aura 1,5 TDCi (75 forces) et 1,6 TDCi (95).
Ainsi, sur la Fiesta, les spécifications européennes ne seront plus équipées de moteurs de 1,4 (96 ch), 1,6 (120 et 134) et 1,4 TDCi (70). La version «chargée» de la Fiesta ST, qui est désormais équipée d'un moteur turbo de 1,6 litre développant 182 chevaux, a également été mise à jour. On ne sait pas encore quels moteurs seront composés du détenteur des modifications russes. Le système marche / arrêt sera disponible avec les versions 1.0 et 1.6 TDCi Econetic. À la Fiesta restylée, installez des boîtes de vitesses robotiques présélectionnées et mécaniques.
Le modèle a reçu le système multimédia Sync, qui inclut, outre la musique et les informations, une option d’urgence qui connecte directement le conducteur, les passagers avec les opérateurs, les services de secours locaux en cas d’accident, le système de sécurité MyKey, qui permet de bloquer l’accès à certaines fonctions du véhicule (limitation de vitesse, etc.). son audio, etc.).
