La Ford Focus C-MAX, dont la production a débuté en 2003, a été créée sur la plate-forme Ford Ford C1, de la même manière que la Focus de deuxième génération et la Mazda 5 de première génération. Les concepteurs ont été chargés de créer une voiture alliant multifonctionnalité, confort, conception rapide et excellentes performances de conduite. La direction de la société positionne C-Max comme un type de véhicule fondamentalement nouveau - le véhicule multi-activité (MAV). C-MAX a nettement dépassé la taille de la Focus, elle est plus longue, plus large et plus haute. L'empattement a augmenté de 25 mm et la voie de 40 mm.
Selon les concepteurs, le C-Max est une version plus douce et plus lisse du New Edge. La montée du capot, rapide mais douce, un pare-brise en pente, un toit en pente, se terminant par un aileron, une porte arrière convexe, de grandes lumières verticales dans les porte-bagages arrière - tout se marie très harmonieusement. Le coefficient de traînée est Cd = 0.31.
En option avec le C-Max, un ensemble sport est proposé: conception originale de la prise d’air et de la calandre, avec moulures sur les côtés, jantes en alliage de 18 pouces avec pneus à profil bas. Le fait que les créateurs ne se soient pas appuyés sur l'aspect pratique, mais sur le confort est également mis en évidence par le fait que, pas moins volumineux que de nombreux monospaces à 7 places, le C-Max n'est conçu que pour cinq personnes. L'abandon de la troisième rangée de sièges a permis un logement plus que confortable pour les passagers arrière. Le système de transformation des sièges arrière est installé en standard dans les niveaux de finition Trend et Ghia.
Grâce à cela, il est facile de transformer le siège central en un large accoudoir - une table avec porte-gobelets, ou de le pousser complètement dans le coffre, tandis que les sièges extrêmes se déplacent non seulement vers l'avant et vers l'arrière, mais également l'un vers l'autre. La capacité de coffre est de 582 et les sièges arrière enlevés 1692 litres. A l'intérieur, il y a environ onze compartiments différents pour différents types de bagages, y compris une boîte à gants de 10,5 litres. Une attention particulière mérite le siège du conducteur.
L'atterrissage en hauteur offre une excellente vue d'ensemble, la colonne de direction et le siège offrent une plage de réglages très convenable. De plus, le siège du conducteur est équipé d'un accoudoir rabattable. En option dans les versions Trend et Ghia, vous pouvez installer un accoudoir commun entre les sièges et même avec deux porte-gobelets et un compartiment supplémentaire pouvant contenir 12 bidons de 0,33 litre ou une bouteille de 1,5 litre et 9 bidons. Une des innovations techniques est le système de vidéosurveillance pour le salon - IRIS (Integrated Remote Imaging System).
En étant à l'extérieur, le conducteur peut voir tout ce qui se passe dans la voiture: c'est très pratique, surtout lorsqu'il y a des enfants dans la voiture. L'appareil photo transmet l'image à un PDA spécial. On utilise le système de satellites Denso DVD, qui comprend une carte complète de l’Europe et un «guide routier» qui permet de choisir le meilleur chemin et d’éviter les embouteillages.
Les passagers des sièges arrière peuvent regarder un film ou jouer à des jeux informatiques en utilisant le système multimédia Visteon (deux écrans sont montés dans les appuie-tête avant). Sous le capot se trouvaient des moteurs à essence de 1,6 (100 ou 114 ch), 1,8 (125 ch) et 2,0 avec 145 litres. avec. Les moteurs à turbodiesel ont un volume de 1,6 ou 2,0 litres et une capacité de 90 à 136 litres. avec., sur le marché russe, de telles versions ne sont pas fournies officiellement. Le «automatique» à quatre vitesses était offert dans une paire avec un moteur à essence de deux litres.
La voiture était équipée de freins de stationnement, qui fonctionnent automatiquement lorsque la voiture s’arrête et s’éteignent lorsque le moteur démarre. La liste des systèmes de sécurité comprend également l'ABS, l'assistance au freinage, la répartition électronique de la force de freinage et l'ESP. Sécurité passive C-MAX - Il s'agit des airbags frontaux et latéraux, ainsi que des rideaux latéraux et des ceintures à trois points pour les cinq passagers. De plus, les pédales lors de l'impact frontal se développent et la colonne de direction glisse vers l'avant.
Le 13 janvier 2004, la Focus C-MAX a reçu le Automotive Design Award du Salon international de l'automobile de Bruxelles pour son design dans la catégorie des petites voitures fonctionnelles. Le modèle retravaillé a été présenté en 2007 au salon automobile de Bologne. La voiture a non seulement reçu un extérieur et un intérieur mis à jour, mais a commencé à être positionnée comme un modèle indépendant, sans le préfixe Focus dans le titre.
Les transformations du modèle ont été effectuées sous le drapeau de la nouvelle idée de design Kinetic Design, ce qui a ajouté encore plus de dynamisme à l’apparence de la voiture. Pour répondre aux exigences des ingénieurs en matière de sécurité passive, le porte-à-faux avant a été étendu et le capot relevé. Et lors de la conception de l'intérieur, les objectifs étaient d'augmenter la hauteur de la cabine, d'augmenter l'espace pour les passagers et d'accroître la visibilité.
Le salon offre une finition de haute qualité et un niveau d'ergonomie décent. À l’intérieur, le volant est également devenu plus confortable (marée dans les endroits où l’adhérence est constante), une nouvelle garniture de porte et de nouvelles poignées de porte sont apparues. A l'intérieur, il y a plus de dix compartiments différents pour des bagages différents, le volume de la boîte à gants est de 10,5 litres.
La capacité de démarrage est de 582 litres. Dans les niveaux de finition coûteux, il est possible de transformer les sièges arrière, dans lesquels le siège central se déplace vers l'arrière et les sièges latéraux se rapprochent. La voiture de deuxième génération a été dévoilée au salon de l'automobile de Francfort le 15 septembre 2009.
Basé sur l'apparition du concept iosis MAX. La voiture sera la première de la gamme de modèles Ford construite sur la nouvelle plate-forme mondiale Ford du segment C, avec une suspension arrière optimisée multibras Control Blade et un sous-châssis avant semi-isolé. La Ford C-MAX 2010 a reçu la cote de sécurité de 5 étoiles décernée par l'organisation indépendante Euro NCAP. La voiture a reçu la cote la plus élevée pour la protection contre les coups de fouet, ce qui a toujours été approprié dans toute l'histoire de l'organisation NCAP, et a démontré une excellente sécurité du conducteur et des passagers, adultes et enfants.
Le C-MAX 2010 est équipé du système IPS (Intelligent Protection System) de Ford, qui associe un cadre de carrosserie très résistant à des systèmes de retenue de conducteur et de passagers modernes. 53% de la carrosserie de chaque voiture est en acier à haute résistance. Une caractéristique similaire du modèle de la génération précédente était de 45%. L'acier robuste est utilisé dans les paniers avant et central, les panneaux de protection latérale et les amplificateurs de porte. Cela contribue à la création d'une capsule de sécurité qui optimise la déformation en cas de collision, y compris les collisions frontales et latérales, ainsi que les impacts latéraux sur un poteau.
De l'acier à deux phases très résistant est utilisé dans la zone de déformation avant, les panneaux latéraux internes et les traverses de plancher pour une absorption maximale de l'énergie de choc et le contrôle de la déformation de la capsule de sécurité. C-MAX contient également un sous-châssis avant du châssis, conçu pour séparer le bas de la caisse du châssis lors d’un choc frontal et réduire la déformation des niches avant des jambes.
Une caractéristique essentielle du système de protection intelligent de Ford utilisé dans le C-MAX est la présence d’airbags frontaux à une phase individuels et latéraux en trois dimensions pour protéger la poitrine du conducteur et du passager avant, ainsi que des rideaux latéraux standard pour protéger les personnes assises sur le premier. et deuxième rangée. La colonne de direction Ford à déplacement horizontal renforce la sécurité du conducteur, ce qui réduit les charges à la tête et à la poitrine en se retirant du conducteur exposés à des chocs frontaux à grande vitesse.
Ford a également installé des prétensionneurs de ceinture de sécurité avant plus efficaces, avec des tractions plus importantes ainsi que des limiteurs de tension. Tous les sièges arrière C-MAX sont équipés de ceintures de sécurité à trois points et de sièges latéraux de deuxième rangée avec ancrages ISOFIX. La conception du train avant est également soigneusement optimisée pour améliorer la protection des piétons. Il y avait donc un système d'essuie-glace pliant et un "carénage" souple, réduisant les effets de frapper la base du pare-brise.
En 2014, le modèle a été mis à jour. Les débuts des nouveautés ont eu lieu début octobre, au Mondial de l'Automobile de Paris. Les changements sont à la fois esthétiques et techniques. La vue de face vous permet d'évaluer le design modifié des phares équipés de feux de route à LED et d'un large sourire, créés par la fausse calandre à éléments chromés de la marque. En plus de tout ce qui précède, la voiture a reçu un nouveau capot de protection et un type de pare-chocs avant différent.
La forme de la porte a changé derrière, les lumières sont devenues légèrement plus petites, le pare-chocs a été légèrement mis à jour. À l’intérieur du C-Max mis à jour, un certain nombre de modifications ont également été apportées. Le plus notable d'entre eux est la console centrale mise à jour. Dans ce document, les concepteurs ont modifié la disposition des boutons. La gestion obsolète a été remplacée par un nouveau système multimédia SYNC de la 2ème génération avec un écran tactile de 8,0 pouces. Plus d'espace pour stocker de petits objets sont apparus dans la cabine.
Parmi les différents compartiments, vous pouvez même trouver des niches pour des bouteilles de différentes tailles, allant de 0,4 à 1 l. Parmi les innovations dans la cabine, vous pouvez sélectionner un port USB supplémentaire. De plus, le nouveau volant est maintenant chauffé. Le fabricant a déclaré que la qualité des matériaux utilisés pour la garniture s'était nettement améliorée. Il est également indiqué que l'isolation a été améliorée dans la voiture. Le vitrage est devenu plus épais, tout comme le système servant à isoler le bruit du périmètre de l'habitacle, et le moteur repose maintenant sur de nouveaux coussinets antivibrations.
Une attention particulière est accordée au contrôle confortable du concepteur C-Max par les concepteurs. Les ingénieurs ont donc apporté d’importants ajustements au réglage de la suspension et de la direction. La gamme de moteurs a été élargie. Il comprend désormais un nouvel EcoBoost de 1,5 litre d’une capacité de 150 ou 182 chevaux. Moteur EcoBoost de 1 litre toujours en service avec un retour de 100 et 125 forces. Dans les rangs des moteurs diesel, il y a également un réapprovisionnement.
Nous parlons d'un nouveau moteur de 1,5 litre. Il a également deux options d'alimentation - 95 ou 120 chevaux. Il a remplacé l'unité de 1,6 litre. Les ingénieurs de Ford ont également mis à niveau le moteur diesel avec une capacité de travail de 2 litres.
Après les travaux, il est devenu plus écologique: ses émissions dans l'atmosphère ont été réduites de 20%. Pour kompaktvena, le fabricant le propose dans des versions d’une capacité de 140 et 163 ch. La liste des équipements disponibles, par rapport à la génération précédente, s’est considérablement élargie. De la nouvelle liste des assistants électroniques modernes au conducteur, il convient de noter le système de stationnement automatique modifié, ainsi qu'un régulateur de vitesse intelligent avec un système anti-collision. Moyennant un supplément, vous pouvez équiper le système d'arrêt d'urgence City Stop C-Max, ainsi que les phares bi-xénon.
