L’histoire de la deuxième génération de Panda a commencé au Salon de l’automobile de Genève en 2003. Un prototype Gingo à quatre places a ensuite été présenté au public, presque prêt à se tenir sur le convoyeur. Cependant, contre ce nom fait concerner Renault. Il est, selon les Français, trop en accord avec le nom de leur modèle Twingo. La voiture est donc entrée dans la série sous un nom connu de tous les Européens il y a longtemps - Panda, bien que la voiture n'ait rien de commun avec son prédécesseur. La voiture de première génération, dont la production a commencé en 1980 et avec des modifications mineures, a duré jusqu’en 2003 sur le convoyeur.
Panda II est devenu plus moderne, plus spacieux, mieux équipé, mais l’essentiel est qu’il bénéficie d’une modification avec transmission intégrale permanente. Un cas unique en classe A! Apparemment, sous l’effet d’un tel ensemble de qualités importantes pour le consommateur, «emballés» dans un boîtier élégant et compact, les journalistes automobiles européens ont décerné à Panda le titre de «Voiture de l’année 2004».
À l’extérieur, la voiture est unique: forte élévation du pare-brise, carrosserie haute et abondante en côtes désormais très en vogue, «nourriture» coupée, phares massifs presque carrés, grande surface vitrée et fenêtres d'origine dans le montant arrière. Panda est compact, mais donne l’impression d’une sorte de microvan, principalement à cause du toit haut. La même hauteur ajoute une part de confort à l'intérieur: même au niveau des genoux, si vous remontez, mais beaucoup d'espace au-dessus de votre tête. Fiat Panda - le véhicule le plus approprié pour une utilisation en milieu urbain.
C'est petit et compact, ce qui est très pratique pour le stationnement, rapide et maniable, et ne se sent pas du tout retenu dans la dynamique générale du mouvement. Et surtout, cette voiture est économique: elle est conçue pour réduire la consommation de carburant. À l'intérieur, tout est fait de matériaux à petit budget. Mais les Italiens ont réussi à battre ce budget grâce à une performance très originale. L'emplacement du levier de vitesses sur la console permet au conducteur de se sentir à l'aise lorsqu'il conduit. Le fauteuil et le volant peuvent être ajustés en ajustant la position souhaitée pour eux-mêmes. Mais à propos de tout servo variateur, même facultatif, la parole ne va pas.
Cela augmenterait sensiblement le prix, alors que le premier et incontestable avantage de Panda est son coût relativement bas. Réglages d'assise standard - changement de dossier et mouvement longitudinal. Moyennant un supplément, vous pouvez commander un repose-tête et un coussin de siège réglables en hauteur. Les dossiers des sièges avant, contrairement aux coussins, ont un support latéral clair, mais le canapé du dossier manque de relief. Malgré l'amplitude assez limitée des mouvements longitudinaux et le fait que la colonne de direction ne peut se déplacer que verticalement, une personne de toute taille peut prendre place dans le siège du conducteur.
En raison de l’atterrissage surélevé (pas tout à fait typique de ce type de machines), la route est entièrement visible. Avec sa taille, Panda, naturellement, est conçu pour quatre personnes. Mais en option, les concessionnaires proposent une option à cinq places: un appui-tête central et une ceinture de sécurité supplémentaire seront installés sur la banquette arrière. Coffre à panda spacieux pas nommer. Il est plutôt destiné au transport de quelques sacs en vrac d'un supermarché - pas plus.
Pour le transport de cargaisons plus dimensionnelles, vous devrez plier l’arrière du canapé du dos et, comme il ne se plie qu’une seule fois, plus de deux personnes ne prendront pas la voiture dans ce cas. À propos, dans la liste des équipements supplémentaires, il existe deux options pour les sièges arrière à dossier divisé, l’une d’entre elles permettant un réglage longitudinal, mais vous devrez débourser beaucoup pour cette option. Dans la gamme de groupes motopropulseurs Panda seulement trois moteurs. Le plus simple d'entre eux est la base «huit soupapes» de 1,1 litre développant 54 chevaux.
En plus de cela, un moteur plus puissant de 1,2 litre et 60 chevaux peut être installé sur la voiture. L'Europe connaît aujourd'hui un boom du diesel. Les Italiens ne pourraient donc pas se passer d'un petit groupe électrogène diesel Multijet de 1,3 litre, d'une capacité de 70 chevaux, développant un couple de 145 Nm à 1500 tr / min. Panda avec ce turbodiesel à 16 soupapes a toutes les chances de devenir très populaire.
Premièrement, au détriment de l'efficacité - 5,4 litres aux 100 km en ville et seulement 3,7 litres sur l'autoroute. Et deuxièmement, en raison des intervalles de maintenance plus longs, l'huile et les filtres sont remplacés tous les 30 000 km et le moteur dispose de 250 000 km. Malheureusement, dans notre pays, Fiat n’est pas alimenté avec ce type de moteur et ne le sera probablement pas. À ce jour, la seule version de Panda pouvant être achetée officiellement au salon de l’automobile de Moscou est une voiture dotée d’un moteur de 1,2 litre, associée à une "mécanique" à 5 vitesses (en Europe, elle peut également être associée à une transmission automatique séquentielle DualogiC).
La direction assistée électrique bi-mode à double puissance est installée sur la Panda II. Dans la version habituelle, le volant tourne d'un seul doigt. Mais après avoir activé le mode «City» (avec un bouton sur la console centrale), le volant devient complètement apesanteur. Naturellement, dans ce cas, le retour de parole ne peut pas être, de sorte que «Ville» est recommandé d'utiliser uniquement dans le parking. La suspension a une conception éprouvée au fil des ans: l'avant est de MacPherson et l'arrière est semi-dépendante avec une poutre de torsion.
Sur une surface plane, la voiture tient docilement la route et résiste bien à la plupart des irrégularités. L'équipement minimum offre: vitres avant, verrouillage centralisé, immobilisation, direction assistée électrique bi-mode de la société Dualdrive, airbag conducteur et ABS avec EBD. La climatisation, les coussins latéraux et de vitre, le coussin du passager avant, les capteurs de stationnement et même le système de stabilisation ESP peuvent être commandés séparément. Des voitures plus «avancées» peuvent être installées: un système audio décent avec un subwoofer, un Skydome à toit ouvrant ou un système de climatisation avec système de filtration de l'air.
Il existe également une version à traction intégrale du Panda. Il diffère de la version banale à traction avant de roues augmentées en largeur et en diamètre. La suspension est devenue plus haute - des amortisseurs et des ressorts plus puissants. Garde au sol - 160 mm.
La suspension arrière a complètement gagné les bras tirés et, par conséquent, l'indépendance. Le système de transmission intégrale, développé par GKN, est conçu de telle sorte qu'en mode normal, 98% du couple est transmis aux roues avant. Cependant, dès que la charge sur les roues avant change, le couplage visqueux est activé et la transmission intégrale est engagée. Viskomufta lui-même est situé derrière et combiné avec le différentiel arrière en une seule unité. Les roues motrices arrières jettent un centner avec une queue décente au poids de la voiture, plus des pertes de frottement considérables à l'intérieur de la transmission.
Et le moteur est offert le même que pour la version à traction avant. Il s'est avéré que, avec les kilogrammes, la voiture a également acquis des secondes inutiles à la "centaine" chérie. Mais sur l'hiver et la route de campagne Panda 4x4 dans son élément. Fait intéressant: le Panda 4x4 est livré immédiatement avec des pneus hiver. Pas clouté, mais à la mode européenne d'hiver - marqué M + S. À propos, le panda de la première génération, créé il y a un quart de siècle par Giorgio Giugiaro, avait également une version 4x4.
Fiat Panda 4x4 Trekking est né en 1983, trois ans après les débuts du tout premier Panda. La transmission australienne à traction intégrale a été introduite par la société australienne Steyr-Daimler-Puch. La voiture était équipée d'un moteur d'un litre (son volume équivalait à 999 millilitres) et développait 50 chevaux. Le Panda 4x4 Trekking de la première génération était beaucoup plus simple que la génération actuelle. Par exemple, au lieu d’une suspension arrière indépendante, elle avait un pont dur.
L'une des caractéristiques curieuses de la voiture était une première vitesse très courte, grâce à laquelle le Panda 4x4 pouvait non seulement se déplacer facilement hors route, mais tirait également des feux de circulation de la ville. Les Italiens ont réussi à créer une excellente voiture. Pas trop chaud, mais gai, insouciant et gai.
