La storia della seconda generazione Panda è iniziata al Salone di Ginevra 2003. Quindi, un prototipo Gingo a quattro posti è stato presentato al pubblico, quasi pronto a salire sul nastro trasportatore. Tuttavia, contro questo nome fatto preoccupazione Renault. Secondo i francesi, è troppo in sintonia con il nome del loro modello Twingo.
Così l'auto è andata alla serie sotto un nome che era noto a tutti gli europei molto tempo fa - Panda, sebbene l'auto non abbia niente in comune con il suo predecessore. L'auto di prima generazione, la cui produzione è iniziata nel 1980 e con piccole modifiche, è durata sul nastro fino al 2003. Panda II è diventato più moderno, più spazioso, meglio equipaggiato, ma la cosa principale è che ha una modifica con trazione integrale permanente. Un caso unico in classe A!
Apparentemente, sotto l'impressione di un insieme così importante di qualità del consumatore, "confezionato" in un elegante corpo compatto, i giornalisti automobilistici europei hanno conferito a Panda il titolo di "Car of the Year 2004". Esternamente, l'auto è unica: un forte aumento del parabrezza, un corpo alto con un'abbondanza di costole ora longitudinali alla moda, un "cibo" spezzettato, fari massicci, quasi quadrati, un'ampia vetrata e finestre originali nel montante posteriore. Panda è compatto, ma dà l'impressione di una sorta di microvan - principalmente a causa del tetto alto.
La stessa altezza aggiunge una parte di comfort all'interno: anche nelle ginocchia da vicino, se sei tornato indietro, ma molto spazio sopra la testa. Fiat Panda - il veicolo più adatto per l'uso nel traffico urbano. È piccolo e compatto, molto comodo per il parcheggio, veloce e maneggevole e non si sente affatto svantaggiato nella dinamica generale del movimento. E, soprattutto, questa vettura è economica: è progettata per ridurre il consumo di carburante.
All'interno, tutto è fatto di materiali economici. Ma gli italiani sono riusciti a battere questo budget a causa di una performance molto originale. La posizione della leva del cambio sulla console consente al guidatore di sentirsi a suo agio durante la guida. La sedia e il volante possono essere regolati regolando la posizione desiderata per loro stessi. Ma su qualsiasi servoazionamento, anche opzionale, il discorso non va.
Ciò aumenterebbe notevolmente il prezzo, mentre il primo e indiscutibile vantaggio di Panda è il costo relativamente basso. Regolazioni standard del sedile - cambio dello schienale e movimento longitudinale. Per un costo aggiuntivo, è possibile ordinare un poggiatesta regolabile in altezza e un cuscino del sedile. La parte posteriore dei sedili anteriori, in contrasto con i cuscini, ha un supporto laterale chiaro, ma il divano posteriore non è in rilievo. Nonostante la gamma piuttosto limitata di movimenti longitudinali e il fatto che il piantone dello sterzo possa muoversi solo in verticale, una persona di qualsiasi dimensione può adattarsi al posto di guida.
A causa dell'elevato atterraggio (non del tutto tipico per tali macchine), la strada è completamente visibile. Con le sue dimensioni, Panda, naturalmente, è progettato per quattro. Ma come opzione, i rivenditori offrono anche un'opzione a cinque posti - a pagamento, un poggiatesta centrale e una cintura di sicurezza extra saranno installati sul sedile posteriore. Baule da panda spazioso senza nome. Piuttosto, è destinato al trasporto di un paio di sacchi di plastica da un supermercato - non di più.
Per il trasporto di carichi più dimensionali, dovrai piegare la parte posteriore del divano posteriore, e dal momento che si piega solo insieme, più di due persone non prenderanno l'auto in questo caso. Tra l'altro, nell'elenco delle attrezzature aggiuntive ci sono due opzioni per i sedili posteriori con schienale diviso, uno dei quali prevede la regolazione longitudinale, ma per questa opzione dovrai pagare molto. Nella gamma di powertrains Panda solo tre motori. Il più semplice di questi è la "valvola a otto valvole" da 1.1 litri, che sviluppa 54 cv. In aggiunta ad esso, un motore più potente da 60 cavalli di 1,2 litri può essere installato sull'auto.
L'Europa di oggi sta vivendo un boom del diesel, quindi gli italiani non potevano fare a meno di un piccolo propulsore diesel da 1,3 litri Multijet con una capacità di 70 "cavalli", sviluppando 145 Nm di coppia a 1500 giri / min. Panda con questo turbodiesel a 16 valvole ha tutte le possibilità di diventare molto popolare. Innanzitutto, a scapito dell'efficienza - 5,4 litri per 100 km in città e solo 3,7 litri in autostrada.
E in secondo luogo, a causa degli aumentati intervalli di manutenzione - olio e filtro cambiano ogni 30.000 km e la risorsa del motore è di 250.000 km. Sfortunatamente, nel nostro paese la Fiat con una tale unità di potenza non viene fornita e, molto probabilmente, non verrà fornita. L'unica versione di Panda ad oggi, che può essere acquistata ufficialmente al salone dell'auto di Mosca, è un'auto con un motore da 1,2 litri, aggregata con "meccanica" a 5 velocità (in Europa può anche essere aggregata con la trasmissione sequenziale automatica di DualogiC). Il servosterzo elettrico dual-mode dual-mode è installato sulla Panda II - nella versione consueta, il volante ruota con un solo dito.
Ma dopo aver attivato la modalità "Città" (con un pulsante sulla console centrale), il volante diventa completamente privo di peso. Naturalmente, in questo caso il feedback vocale non può essere, quindi si consiglia di utilizzare "City" solo nel parcheggio. Le sospensioni hanno un design collaudato nel corso degli anni: la parte anteriore è MacPherson e la parte posteriore è semi-dipendente con una barra di torsione. Su una superficie piana, la macchina tiene obbedientemente la strada, affronta bene la maggior parte delle irregolarità.
L'equipaggiamento minimo offre: finestrini anteriori, chiusura centralizzata, immobilizzatore, servosterzo elettrico dual-mode Dualdrive, airbag conducente e ABS con EBD. Aria condizionata, cuscini laterali e per finestre, cuscino del passeggero anteriore, sensori di parcheggio e persino il sistema di stabilizzazione ESP possono essere ordinati separatamente. Sui veicoli più "avanzati" possono essere installati: un sistema audio decente con un subwoofer, un tetto scorrevole Skydome o un sistema di aria condizionata con sistema di filtrazione dell'aria. C'è anche una versione a trazione integrale della Panda.
Si differenzia dalla versione banale della trazione anteriore delle ruote maggiorate in larghezza e diametro. Le sospensioni sono diventate più alte, più potenti ammortizzatori e molle. Altezza libera dal suolo - 160 mm. La sospensione posteriore ha completamente guadagnato le braccia finali e, di conseguenza, l'indipendenza.
Il sistema di trazione integrale, sviluppato da GKN, è progettato in modo tale che in modalità normale il 98% della coppia viene erogato alle ruote anteriori. Tuttavia, non appena il carico sulle ruote anteriori cambia, l'accoppiamento viscoso viene attivato e la trazione integrale è innestata. Viskomufta si trova dietro e combinato con il differenziale posteriore in un'unica unità. La trazione posteriore ha gettato un centesimo con una coda decente per il peso della vettura, oltre a notevoli perdite di attrito all'interno della trasmissione.
E il motore è offerto lo stesso per la versione di trazione anteriore. Si è scoperto che, insieme ai chilogrammi, l'auto ha anche acquisito secondi inutili ai "cento" amati. Ma sull'inverno e sulla strada campestre Panda 4x4 nel suo elemento. Fatto interessante: la Panda 4x4 arriva immediatamente con gli pneumatici invernali.
Non tempestato, ma in una moda invernale europea - marcato M + S. A proposito, la Panda della prima generazione, creata un quarto di secolo fa da Giorgio Giugiaro, aveva anche una versione 4x4. Fiat Panda 4x4 Trekking è nato nel 1983, tre anni dopo il debutto del primissimo Panda. La trasmissione a trazione integrale fu introdotta dall'azienda australiana Steyr-Daimler-Puch.
L'auto era equipaggiata con un motore da un litro (per essere precisi, il suo volume era pari a 999 millilitri), che sviluppò 50 CV. Il Panda 4x4 Trekking della prima generazione era molto più semplice di quello attuale. Ad esempio, invece di una sospensione posteriore indipendente, aveva un ponte rigido. Una delle caratteristiche curiose della vettura è stata una prima marcia molto breve, grazie alla quale la Panda 4x4 non solo avrebbe potuto facilmente spostarsi fuoristrada, ma anche sparare dai semafori della città. Gli italiani sono riusciti a creare una grande macchina. Non troppo caldo, ma allegro, spensierato e allegro.
