BMW 6-series - revisión de coche

Photo BMW 6-series

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1976, se introdujo la sexta serie de BMW, que reemplazó a la 3.0 CSi (carrocería E9) en la gama de modelos. 4 años antes, BMW sorprendió al público en el Salón del Automóvil de Ginebra con su prototipo Turbo, que parecía venir directamente del futuro. Este automóvil con un cuerpo en forma de cuña y puertas de ala de gaviota tenía un motor turbo de 200 hp y una velocidad máxima de 250 km / h. Es un prototipo BMW Turbo fue la base del diseño del proyecto a «E24» designación de fábrica. El prototipo del diseño del chasis y muchos nodos de los "seis" sirvieron como dos modelos de la 5ª serie: E12 y E28.

El desarrollo del diseño del equipo directivo de la empresa confió a un equipo de estilistas bajo el liderazgo de Paul Braku. Este deportivo futurista, con decisiones de estilo obviamente similares con los modelos "más jóvenes" de las series 3 y 5, resultó ser mucho más agresivo y gustó tanto a los compradores que se realizó sin cambios durante 13 años consecutivos. Para el frente depredador con una fuerte pendiente negativa de la parrilla, el auto fue llamado tiburón. La naturaleza del automóvil es bastante consistente con la apariencia de "tiburón". Para el E24, los nuevos motores de la serie M06 fueron especialmente desarrollados.

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Estos fueron en línea "seis" con dos árboles de levas en cabeza; Las válvulas se instalaron en la forma de la letra "V", que creó la turbulencia correcta en la cámara de combustión y proporcionó no solo un encendido efectivo de la mezcla y una mayor potencia, sino también un funcionamiento suave del motor. Esto también contribuyó al cigüeñal forjado y dos ejes de equilibrio. Fueron estos motores de 6 cilindros en línea perfectamente equilibrados los que trajeron la fama mundial de BMW. Los primeros modelos en venta fueron los modelos 633CSi, en enero de 1976 y el 630CS, en febrero del mismo año. Bajo el capó de un BMW 633CSi, se instaló un motor M69 de 3,2 litros y 197 CV.

a 5500 rpm En la placa de identificación del automóvil había una letra “i”, que significa la presencia de inyección electrónica, encendido de transistor y sistema de gestión del motor Bosch L-jetronic. Esto redujo significativamente el consumo de combustible (633CSi consumió 10 litros cada 100 km). La velocidad máxima de los autos con este motor fue de 215 km / h, lo que correspondió al nivel de los buenos autos deportivos de la época. La versión BMW 630CS recibió un motor M68 con una cilindrada de 3 litros y una potencia de 185 hp. a 5800 rpm Este motor está equipado con un carburador de dos cámaras de dos niveles. La velocidad máxima del BMW 630CS es de 210 km / h.

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Los autos de los primeros años de producción estaban equipados con una transmisión manual de 4 velocidades o una automática de 3 velocidades. Más tarde llegó la automática de 4 velocidades y la manual de 5 velocidades. El equipo estándar asumió la presencia de frenos de disco, y el frente fue ventilado. Por solicitud, fue posible obtener el ABS. En 1978, vio la luz del modelo superior 635CSi, que recibió un motor de 3.4 litros que producía 218 hp.

Las características técnicas de esta versión inspiran respeto incluso ahora. Par 310 Nm a 4000 rpm. La velocidad máxima de 239 km / h, la aceleración a 100 km / h en 7.1 segundos con una masa de aproximadamente 1,5 toneladas.

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En 1982, el motor fue reemplazado por un volumen y potencia de trabajo similar, pero con menos consumo de combustible, gracias a una nueva unidad de control. Inyector, y en 1987 hubo una versión con un catalizador, desde donde la potencia disminuyó en 7 hp. hasta 211 CV La versión 635CSi se distingue por un chasis adaptado a los deportes, un alerón delantero bajado que, junto con el alerón en el borde de la tapa del maletero, reduce la elevación en un 15%, lo que aumenta considerablemente la seguridad a altas velocidades. En 1979, el 630CS se retiró del transportador, por lo que terminó la era de los motores de carburador en los modelos BMW de clase premium.

En cambio, el fabricante ofreció un motor económico 628CSi con una potencia de 184 hp, que consumió mucho menos combustible que el 630CS. Además, una pequeña diferencia en el precio en comparación con los modelos más potentes hizo que la versión 628CSi fuera aún más atractiva. Esto le permitió permanecer en producción hasta 1987. Desde octubre de 1984, el ajuste de ABS y asiento eléctrico se establecieron con la norma. En las opciones aparecía sistema antideslizante. En 1984, se anunció la versión deportiva M 635CSi. Utilizó el motor S38B35, creado sobre la base del motor BMW M1.

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Con la ayuda de un nuevo programa de control, fue posible "exprimir" 286 hp de este motor de 24 válvulas. - 9 más que en el "original". La velocidad del automóvil aumentó a 255 km / h, y la aceleración a cien tomó 6.4 segundos. Naturalmente, un altavoz tal exigió refinamiento chasis: M 635CSi era 11 mm más baja, se puso otros amortiguadores y frenos - 4 pistones delanteros y de un solo pistón ventilados atrás más tamaño. Externamente, el automóvil se distinguió por arcos extendidos y símbolos de la división de deportes de motor. En el otoño de modelo 1982a fue renombrado la M6, en relación con el cambio de clasificación de M-modelos.

El 6 de abril de 1989, después de 86,216 copias, el último E24 635CSi salió de la línea de ensamblaje. Reemplazado el "seis" llegó la octava serie. En 1999, se suspendió la octava serie, y durante 5 largos años, la gama de modelos de BMW se quedó sin un cupé grande. Finalmente, en agosto de 2003, la segunda generación del cupé de la serie 6 (cuerpo E63) se presentó en el Salón de Frankfurt. Fórmula de siembra 2 + 2 (dos adultos + dos niños o equipaje). Como antes, el coupé fue creado sobre la base de la quinta serie. El exterior incluye soluciones estilísticas tanto para los Cinco (E60) como para el G7 (E65).

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En 2004, la serie 6 convertible (cuerpo E64) se introdujo en el show de Detroit. La producción comenzó en la ciudad alemana de Dingolfing. El proceso de montaje está totalmente a cargo de los robots. Particularmente impresionante es el proceso de hacer asientos de cuero. El operador solo establece el esquema de color de la cabina, ordenado por el comprador.

Los robots mismos eligen el color de la piel adecuada, comprobar su calidad y sastre. Mientras tanto, otra máquina con un detector de detección de color recoge hilos del color deseado y sutura todos los componentes de la tapicería. La parte frontal del cuerpo está hecha de aleaciones de aluminio, y los guardabarros delanteros y la tapa del maletero están hechos de materiales compuestos. En términos técnicos, los "seis" de la segunda generación tomaron bastante de la séptima serie. El "Seven" tomó prestada la tecnología de control electrónico de Dynamic Drive, la caja de cambios automática ZF y una suspensión adaptativa, que permite variar la rigidez de los amortiguadores en una amplia gama.

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El coche recibió un sistema ABS completamente nuevo, que controla cada rueda de forma independiente. De las cosas agradables, hay sistemas electrónicos interesantes: ajuste de empuje, control de estabilidad, control de dinámica, así como dirección activa, techo panorámico y pantalla de proyección. La elección de propulsores es impresionante. El más modesto de los motores de gasolina de 3.0 litros de 258 CV. instalado en la versión 630i. Esto fue seguido por una capacidad del motor de 4.4 litros de 333 hp.

para la versión 645Ci, que duró en el transportador de 2003 a 2005, y luego fue reemplazada por la versión 650i con un motor de 4.8 l / 367 hp Al mismo tiempo, en 2005, apareció la versión superior del M6 del departamento de deportes de la compañía, que estaba equipado con un motor V10 con un volumen de 5.0 litros y una potencia de 507 hp. Externamente versión M6 difería de la carrocería coupé de costumbre lo contrario. En septiembre de 2007, la serie 6 recibió una actualización fácil. Cambios externos e internos menores. Apareció un nuevo motor debajo del capó: un motor diésel biturbo de seis cilindros y 3.0 litros con una potencia de 286 hp.

La versión 630i recibió un motor de gasolina mejorado con 272 CV. En el verano de 2010, se suspendió la producción del BMW 6 Series E63 y E64. La tercera generación se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de París 2010. Primero vino el convertible 6 Series F12, y un poco más tarde el cupé F13.

El automóvil tradicionalmente ofrece un diseño exterior moderno y atractivo, un alto nivel de confort, tecnologías innovadoras, así como sistemas avanzados de seguridad activa y pasiva. El cuerpo de la tercera generación está compuesto por diferentes ópticas de cabeza modernizadas, elegantes carcasas de retrovisores exteriores, una suspensión mejorada con ajustes deportivos y dimensiones más grandes. El cupé de la serie 6 de BMW aún conserva la fórmula de aterrizaje 2 + 2, con la longitud del cuerpo y la distancia entre ejes aumentada en 75 milímetros en comparación con el modelo anterior, lo que facilita que los pasajeros permanezcan en la parte trasera.

Ya en la configuración básica del automóvil hay sistema de audio de alta calidad, inmovilizador, computadora de a bordo, control de clima de 2 zonas, control de crucero, bolsas de aire de varios tipos, volante multifunción, equipo eléctrico completo, sensores de lluvia y luz. La línea de unidades de potencia está representada por modificaciones de gasolina y diesel. Todos están equipados con tracción trasera o en las cuatro ruedas, así como una caja de cambios automática de 8 velocidades. La versión de gasolina más poderosa del 650i está equipada con un motor de 4.4 litros y 407 caballos de fuerza, de un punto a cien que acelera en 4.9 segundos.

La velocidad máxima está limitada a 250 kilómetros por hora. Otra versión de gasolina 640i está equipada con un motor de gasolina de seis cilindros en línea de tres litros con una capacidad de 320 caballos de fuerza. También a disposición de los propietarios de un paquete de tecnologías avanzadas BMW EfficientDynamics, que incluye la función de apagado y reinicio automático del motor Auto Start Stop y el modo económico ECO PRO. Ambos motores cumplen con las normas de toxicidad Euro-5. En la serie 6 de la tercera generación de nuevo diseño de chasis.

El automóvil recibió opciones tales como: dirección electromecánica con dirección activa integral opcional; Sistema de control de dinámica de conducción, control de amortiguación dinámico para amortiguadores y sistema de control de suspensión Adaptive Drive. Entre las innovaciones de alta tecnología se encuentran los faros LED adaptativos para luces bajas y altas con función de luz giratoria, faros antiniebla LED y luces traseras, cámara de visión trasera, sistema de visión panorámica Surround View, indicador de límite de velocidad Info Speed ​​Limit, sistema de visión nocturna BMW Night Vision y sistema de asistencia de estacionamiento .

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