1967 ersetzte der Ford Escort Anglia. Das Auto, das als der meistverkaufte Ford nach dem Ford T in die Geschichte eingehen sollte und von den Autofahrern für den originalen Kühlergrill erinnert wurde und einem Hundeknochen ähnelte. Der Escort der ersten Generation wurde von Heckantriebslimousinen in zwei- und viertürigen Versionen repräsentiert.
Die Hauptantriebskraft waren die Kent-Benzinmotoren von 1,1 Liter (39 und 45 PS) und 1,3 Liter (von 52 auf 72 PS). Es wurde mehrere komplette Sätze von Standart, De Luxe und Super-Versionen des Estate (4 Türen, 4 Sitze) und Limousine (2/4 Türen, 4 Sitze) angeboten. Es gab viele Sportmodifikationen (GT, Sport, Twin Cam, Mexiko, 1300E, RS1600, RS2000), auf denen stärkere Motoren von bis zu 2,0 Litern verbaut wurden. In den acht Produktionsjahren hat der Escort I mehr als eine Million Fahrzeuge verkauft. Der Schlüssel zu dieser Popularität war die Teilnahme von Escort in verschiedenen Rennen.
Anfang 1975 wurde das Auto modernisiert und 1976 durch die zweite Generation Escort ersetzt. Rechteckige Formen, damals modisch, wurden zur Visitenkarte. Das Modell wurde mit mehreren Versionen der Karosserie hergestellt: Limousine und Estate (2/4 Türen, 4 Sitze), und neben dem Standard gab es komplette Sätze von L, GL, Sport und Ghia. Gamma-Engines für den Escort II wurden aufgerüstet.
Die Wahl des Käufers vorgesehen: Volumen von 1,1 und 1,3 Liter (von 45 bis 70 PS), und Sportversionen des Escort II RS wurden Motoren von 1,6 Litern (84 PS) und 2,0 Liter (101 und 110 PS) installiert .). Für einige Modifikationen könnte automatische Übertragung installiert werden. Im Jahr 1975, Ford veröffentlicht den Escort II Turnier Kombi mit einem 1,3-Liter-Motor und 54 PS ausgestattet. Die zweite Generation wurde sechs Jahre lang auf dem Förderband gehalten, während dieser Zeit wurden ungefähr 2 Millionen Autos freigegeben. 1980 gab er sein Debüt Escort III. Es unterscheidet sich von seinen Vorgängern im Frontantrieb durch einen Quermotor.
Produziert in Form eines Drei- oder Fünftürers mit modischem, dann eckigem Design und der originalen Stufenform der Heckklappe. Nicht vergessen Ford Spezialisten und der Wagen. Escort III Turnier wurde 1980 veröffentlicht und hatte einen geräumigen Kofferraum bis zu 1200 Litern. 1981 wurde auf der Basis eines Kombiwagens ein Pickup-Truck des Typs Escort III Express gebaut. Der Escort III hat Benzinmotoren der Familien OHV Kent und CVH mit einem Hubraum von 1,1 bis 1,6 Litern (von 50 bis 97 PS) sowie einen 1,6-Liter-Dieselmotor (54 PS) eingebaut. Seit 1982 wird der sportliche dreitürige Escort III XR3i produziert.
Dieses Auto wurde mit einem 1,6-Liter-Einspritzmotor (105 PS) und zusätzlichen Spoilern ausgestattet. Produziert seit 1983, wurde eine Modifikation mit einer Limousine Orion genannt. Auch 1983 wurde das Escort III Cabrio Cabrio geboren. 1984 erschien eine "aufgeladene" Modifikation des Escort III RS Turbo mit einem 1,6-Liter-Turbomotor (132 PS).
Auf die Modifikation mit dem Hubraum von 1,6 Litern Hubraum von 90 PS. Set 3-Band-Automatikgetriebe. 1986 wurde der Escort III einem kosmetischen Upgrade unterzogen, das in der vierten Generation zum Escort führte. Grundsätzlich haben die Änderungen die Gestaltung der Stoßfänger (sie sind breiter geworden), der Motorhaube und des Fahrgastraums beeinflusst. Die Limousinenversion hieß immer noch Orion.
Darüber hinaus wurden der Escort IV Turnierwagen, der Escort IV Express Pickup und das Escort IV Cabrio Cabriolet produziert. Auch der Motorenbereich hat sich geändert: Benzinvergaser und Einspritzmotoren mit einem Volumen von 1,1 bis 1,6 Litern (von 50 auf 102 PS) sowie Dieselmotoren mit 1,6 Litern (54 PS) und 1,7 Litern (60 Liter) wurden beim Escort IV eingebaut. . p.) und 1,8 Liter (60 PS). Die Freigabe der Sportversionen des Escort IV XR3i und des Escort RS Turbo mit 1,6-Liter-Motoren (105 bzw. 132 PS) wurde fortgesetzt. Seit Januar 1987 begannen alle Autos, die katalytischen Konverterabgase auszustatten.
Die Produktion des Escort IV wurde bis Herbst 1990 fortgesetzt, da im September dieses Jahres der Escort V eingeführt wurde, der nun eine komplett modernisierte Karosserie und modernisierte Motoren hatte, aber dennoch das neue Modell nicht als zu warm empfand. Neben dem Fließheck wurden weiterhin der Kombi Escort V Turnier, der Escort V Express Pickup und die Orion Limousine produziert. Auf der Basis des Ecsort V und produziert ein Cabrio. September 1991 erschien eine Sportversion des Escort RS2000 Hubraum von 2,0 Litern (150 PS), und 1992 - ein bescheidener, aber auch Sport-Escort XR3i c 16-Ventil-Hubraum von 1,8 Litern (105 und 130 PS).
Einkäufer und die Automobilpresse sagten mit einer Stimme, dass der Escort veraltet sei, also wurde zwei Jahre nach der Veröffentlichung des Escort V neu gestaltet, und die sechste Generation des Escort erschien. Die Veränderungen betrafen hauptsächlich das Erscheinungsbild: Die Umrisse der Scheinwerfer wurden anders, die vorderen Blinker wurden weiß, die Motorhaube bekam einen Kühlergrill mit einem ovalen Luftansaugschlitz und andere Stoßfänger ohne Fahrtrichtungsanzeiger. Gleichzeitig mit der Veröffentlichung des neuen Escort IV wurde auch die Limousine aktualisiert, die nicht mehr Orion hieß. Der Wagen des Escort VI Turnier wurde weiterhin produziert.
Die Modernisierung hat den mechanischen Teil des Autos fast nicht berührt. Der Escort VI war mit Benzinmotoren im Volumen von 1,3 bis 1,8 Litern (von 60 bis 105 PS) sowie einem 1,8-Liter-Dieselmotor (60 und 90 PS mit Turboaufladung) ausgestattet. Alle Modifikationen konnten mit einem 1,6-Ventil- und 1,8-Liter-Zetec-Motor ausgestattet werden, aber meistens wurden diese Motoren auf Sportversionen des Escort VI XR3i gesetzt. Zum ersten Mal in der Geschichte des Escort erschien die Allradversion des Escort VI 4x4. Seit 1993 wird ein dreitüriger Ford Escort RS 2000 angeboten, der mit einem 2,0-Liter-16-Ventil-Motor (150 PS) ausgestattet ist.
Im gleichen Jahr wurde das Escort VI Cabrio Cabriolet mit einer Karosserie von 1,4 Liter (73 PS) Einspritzmotoren, sowie 1,6 Liter (90 PS) und 1,8 Liter 16-Ventil-Einspritzmotoren ( 105 und 130 PS). Die neuesten Motoren wurden auf der Sportversion des Escort VI Cabrio XR3i Cabrio installiert. Der dreitürige Allrad-Escort VI RS Cosworth mit einem Hubraum von 2,0 l / 220 PS wurde zur "aufgeladensten" Modifikation. Bis zu 100 km / h beschleunigt dieses Auto in 6,1 Sekunden.
Im Jahr 1995 wurde das Escort VI um ein großes Upgrade erweitert, und die letzte siebte Generation von Autos dieser Serie erschien. Das Exterieur- und Interieurdesign wurde verbessert, Escort erhielt eine abgerundete Form und "aufgeblasene" Stoßfänger. Die Liste der Serienausstattung wurde deutlich erweitert - Servolenkung, Airbags für den Fahrer, ABS, Klimaanlage und vieles mehr. Escort VI hatte ein sehr geräumiges Interieur mit einer praktischen, sehr langlebigen Polsterung, recht bequemen Sitzen und Kofferraumvolumen (380-1145 Liter in einem Fließheck).
Der Escort VII wurde mit Benzinmotoren im Volumen von 1,3 bis 1,8 Litern (von 60 bis 115 PS), sowie einem Dieselmotor von 1,8 Litern (60, 70 und 90 PS) ausgestattet. Neben dem Fließheck wurde eine Modifikation mit einer Limousine, Kombi Escort VII Turnier, Pickup Escort VII Express und Cabrio Escort VII Cabrio produziert. Im Jahr 1998 ging die Veröffentlichung von Escort VII aufgrund der Entwicklung des neuen Ford Focus zurück.
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