En 1967, la Ford Escort a remplacé Anglia. La voiture, qui devait entrer dans l’histoire comme la Ford la plus vendue après la Ford T, est rappelée par les automobilistes pour la calandre d’origine, ressemblant à un os de chien. La première génération d'Escort était représentée par des berlines à traction arrière en versions à deux et à quatre portes. Les moteurs à essence Kent de 1,1 litre (39 et 45 ch) et de 1,3 litre (de 52 à 72 ch) ont été la principale force motrice. Plusieurs ensembles complets de versions Standart, De Luxe et Super du Estate (4 portes, 4 places) et du carré (2/4 portes, 4 places) ont été proposés.
Il y avait beaucoup de modifications sportives (GT, Sport, Twin Cam, Mexique, 1300E, RS1600, RS2000), sur lesquelles des moteurs plus puissants allant jusqu'à 2,0 litres ont été installés. Au cours des huit années de production, l'Escort I a vendu plus d'un million de véhicules. La clé de cette popularité était la participation de Escort à diverses courses. Au début de 1975, la voiture a été modernisée et en 1976, elle a été remplacée par la deuxième génération d'Escort. Les formes rectangulaires, à la mode à cette époque, devinrent sa carte de visite.
Le modèle a été produit avec plusieurs versions de la carrosserie: Berline et Estate (2/4 portes, 4 places) et, outre la norme, il existait des ensembles complets de L, GL, Sport et Ghia. Les moteurs gamma de l'Escort II ont été mis à niveau. Le choix de l'acheteur prévoyait: un volume de 1,1 et 1,3 litres (de 45 à 70 ch), et sur les versions sportives de l'Escort II RS, des moteurs de 1,6 litres (84 ch) et de 2,0 litres (101 et 110 ch .) Pour certaines modifications pourraient être installés transmission automatique. En 1975, Ford lance la break Escort II Turnier équipée d’un moteur de 1,3 litre et de 54 ch.
La deuxième génération a été retenue sur le convoyeur pendant six ans, au cours desquels environ 2 millions de voitures ont été libérées. En 1980, il fait ses débuts Escort III. Il se différenciait de ses prédécesseurs en traction avant avec moteur transversal. Produit sous la forme d'un hayon à trois ou cinq portes avec un design à la mode puis angulaire et la forme originale en gradins de la porte arrière.
Pas oublié les spécialistes Ford et le wagon. Escort III Turnier est sorti en 1980 et avait un coffre spacieux pouvant aller jusqu'à 1200 litres. En 1981, sur la base d'un break, une camionnette Escort III Express a été créée. L'Escort III a installé des moteurs à essence des familles OHV Kent et CVH avec des volumes allant de 1,1 à 1,6 litre (de 50 à 97 ch), ainsi qu'un moteur diesel de 1,6 litre (54 ch). Depuis 1982, l’Escort III XR3i à trois portes commence à être produite. Cette voiture était équipée d'un moteur à injection de 1,6 litre (105 ch) et de spoilers supplémentaires. Produit depuis 1983, une modification avec une berline s'appelait Orion.
Également en 1983, le cabriolet Escort III Cabrio était né. Pour tous, la modification offrait une variété de configurations - d’une base simple à une Ghia de luxe. En 1984, une modification plus «chargée» de l'Escort III RS Turbo avec un moteur à injection turbocompressé de 1,6 litre (132 ch) a été publiée. Sur la modification avec la capacité du moteur de 1,6 litres capacité de 90 ch. régler la transmission automatique 3 bandes. En 1986, l'Escort III a subi une modernisation esthétique qui a abouti à la quatrième génération de l'Escort. Fondamentalement, les modifications ont affecté la conception des pare-chocs (ils sont devenus plus larges), du capot et de l'habitacle.
La version berline s'appelait encore l'Orion. En plus de cela, le wagon Escort IV Turnier, le pick-up Escort IV Express et le Cabri Cabriolet Escort IV ont été produits. La gamme de moteurs a également changé: des moteurs à carburateur à essence et à injection d’un volume compris entre 1,1 et 1,6 litre (de 50 à 102 ch), ainsi que des moteurs diesel d’un volume de 1,6 litre (54 ch) et de 1,7 litre (60 litres) ont été installés sur l’Escort IV. .p.) et 1,8 litres (60 ch). La sortie des versions sportives des Escort IV XR3i et Escort RS Turbo avec moteurs de 1,6 litre (105 et 132 ch, respectivement) s'est poursuivie.
Depuis janvier 1987, toutes les voitures ont commencé à équiper les gaz d'échappement du convertisseur catalytique. La production de l’Escort IV s’est poursuivie jusqu’à l’automne 1990, puisqu’elle a été introduite en septembre 2002. La voiture était maintenant complètement refaite et ses moteurs mis à jour, mais malgré cela, le nouveau modèle n’était pas trop chaud.
En plus du hayon, la break Escort V Turnier, le pick-up Escort V Express et la berline Orion ont continué à être produits. Sur la base de la Ecsort V et produit un convertible. L’Escort V était équipée de moteurs essence de 1,3 à 1,6 litre (de 60 à 105 ch) et de moteurs diesel de 1,8 litre (60 et 90 ch avec suralimentation). En septembre 1991, une version sportive de l’Escort RS2000 capacité du moteur de 2,0 litres (150 ch), et en 1992 - un moteur plus modeste, mais sportif aussi, Escort XR3i c 16 soupapes capacité de 1,8 litres (105 et 130 ch).
Les acheteurs et la presse spécialisée du secteur de l'automobile ont déclaré d'une seule voix que l'Escort était obsolète. Deux ans après la sortie de l'Escort V, il a donc été redessiné et la sixième génération de l'Escort est apparue. Les principales modifications ont été apportées à l'extérieur: les contours des phares sont devenus différents, les diffuseurs de clignotant avant sont devenus blancs, le capot a une grille avec une fente d'entrée d'air ovale et d'autres pare-chocs sans indicateurs de direction. Simultanément au lancement de la nouvelle Escort IV, la berline a également été mise à jour, elle ne s'appelle plus Orion.
La familiale Escort VI Turnier a continué à être produite. La modernisation n'a presque pas touché la partie mécanique de la voiture. L'Escort VI était équipée de moteurs à essence d'un volume compris entre 1,3 et 1,8 litres (de 60 à 105 ch), ainsi que d'un moteur diesel de 1,8 litre (60 et 90 ch avec turbocompresseur). Toutes les modifications pourraient être équipées d'un moteur Zetec à 1,6 soupape et 1,8 litre, mais la plupart de ces moteurs étaient installés sur des versions sportives de l'Escort VI XR3i. Pour la première fois dans l'histoire de l'Escort, la version à traction intégrale de l'Escort VI 4x4 est apparue.
Depuis 1993, une Ford Escort RS 2000 à trois portes est proposée, équipée d’un moteur 2,0 litres à 16 soupapes (150 ch). La même année, l’Escort VI Cabrio cabriolet était équipée d’un moteur doté de moteurs à injection de 1,4 litre (73 ch), ainsi que de moteurs à injection de 1,6 litre (90 ch) et de 1,8 litre à 16 soupapes ( 105 et 130 ch). Les derniers moteurs ont été installés sur la version sportive de l’Escort VI Cabrio XR3i convertible.
L’Escort VI RS Cosworth à trois roues motrices d’une cylindrée de 2,0 L / 220 ch est devenue la modification la plus «chargée». Jusqu'à 100 km / h, cette voiture a accéléré en 6,1 secondes. En 1995, l'Escort VI a été considérablement améliorée et la septième génération de voitures de cette série est apparue. La conception extérieure et intérieure a été améliorée, Escort a acquis une forme plus arrondie et des pare-chocs «gonflés».
La liste de l'équipement standard a été considérablement élargie - elle comprenait la direction assistée, les airbags pour le conducteur, l'ABS, la climatisation et bien plus encore. L’Escort VI avait un intérieur très spacieux, une sellerie pratique et très durable, des sièges très confortables et un volume de coffre (380-1145 litres dans une voiture à hayon). L'Escort VII était équipée de moteurs à essence d'un volume allant de 1,3 à 1,8 litres (de 60 à 115 ch), ainsi que d'un moteur diesel de 1,8 litres (60, 70 et 90 ch). En plus du hayon, une modification a été produite avec une berline, le wagon Escort VII Turnier, le pick-up Escort VII Express et le cabriolet Escort VII Cabrio.
En 1998, la sortie de l'Escort VII avait diminué en raison du développement de la nouvelle Ford Focus.
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