Tudo começou com o fato de que, em 1972, o diretor executivo Ernst Fuhrmann decidiu se afastar do estilo clássico do motor traseiro "Piston" e fazer uma formação com um arranjo "normal" do motor e com um resfriamento "normal", ou seja, água. Os resultados de seus esforços podem ser vistos nas rotas europeias - são os modelos 924, 944 e, é claro, o poderoso 928, que quase se tornou o carro-chefe da Porsche em vez do modelo 911.
Embora Furmann estivesse puxando a empresa durante os períodos de maior crise, mas assim que eles passaram, seu ditado provocou um protesto tempestuoso por Ferry Porsche, após o qual Furmann rapidamente deu lugar ao novo "executivo-chefe". Dessa vez, Peter Schulz, americano de ascendência alemã, assumiu um posto quente à espera de uma ação decisiva. E Schultz não demorou a chegar. Antes de tudo, ele investiu pesadamente no desenvolvimento do 911, que eles já começaram a esquecer. Havia um 911 conversível "com estrondo" adotado em Frankfurt no 1982th.
Mas um ano depois, em 1983, o Porsche 959 apareceu pela primeira vez na frente de uma platéia espantada, tendo coletado tudo o que era possível e impossível, personificando o carro esportivo mais moderno da Porsche. Foi um dos carros mais caros e mais rápidos da história da marca mundialmente famosa. Surpreendentemente, o projeto foi tenaz.
A princípio, foram feitos apenas 20 veículos de “combate”, que iniciaram sua marcha vitoriosa no campeonato mundial.
Era um carro Super que dominou as corridas de Paris-Dakar de 1984-1986.
Somente após três anos e meio, os primeiros clientes "civis" receberam o prometido "exclusivo", mostrando uma paciência fenomenal.
Enorme mesmo para os padrões atuais, o custo de 420.000 DM (para os anos 80 a quantia era fantástica) tornou o carro acessível apenas a pessoas muito ricas. Por exemplo, o 959º adquiriu imediatamente um milionário Boris Becker. Em 1987, a empresa anunciou a produção de duzentos desses veículos.
No 88º ano, a Porsche lançou mais 50 unidades, já que a demanda por um 959 ultra-caro superou todas as expectativas.A principal base técnica foi emprestada do modelo de corrida esportiva 956: a 959 recebeu dele uma suspensão primavera-mola das rodas traseiras e a maioria das peças do motor, um seis cilindros horizontal, com um deslocamento de 2850 cm³, com duas árvores de cames em cada cabeça, quatro válvulas por cilindro e água resfriada. Dois turbocompressores inter-resfriados foram atendidos por um sistema de controle Bosch cuidadosamente executado. E, como resultado - 450 hp transmitidos às quatro rodas através de uma caixa de seis marchas.
De paralisação a 100 km / h, o 959º dispara em apenas 3,7 segundos. No entanto, graças à tração nas quatro rodas e ao chassi bem ajustado, o supercarro é surpreendentemente obediente e confortável.A transmissão também incluiu uma caixa de câmbio e quatro programas de seleção de relação de marchas, que possibilitaram controlar eletronicamente os ângulos de elevação e abaixamento. Um acionamento avançado do freio foi complementado por um sistema eletrônico de travagem antibloqueio (ABS).
Direção suave e silenciosa, uma sensação de segurança completa - e ao mesmo tempo excelente desempenho dinâmico.Uma transmissão complexa e controlada eletronicamente foi baseada nos primeiros desenvolvimentos do modelo 911 com tração nas quatro rodas do modelo de 1981. Mas desta vez a distribuição do torque foi monitorada pelos chamados
Embreagem Eletrônica Porsche (Embreagem de Controle Porsche). A caixa de seis marchas, apesar de um torque gigantesco de 530 Nm, combinado com o par principal, possui uma relação de transmissão extremamente curta, e a suspensão também possui seus pequenos segredos. Por exemplo, um sistema de controle de altura de passeio.
A velocidade máxima é alcançada quando a posição da carroceria está 124 mm acima da superfície da estrada, mas não esqueça que temos um carro projetado para conquistar o terreno e, portanto, é possível ter uma posição de 150 mm e até 178 mm. , ao mesmo tempo, torne-o muito mais forte que o normal.Portanto, asas leves e fortes, portas, uma tampa do compartimento de bagagem e um capô feito de materiais relacionados mais à indústria aeroespacial do que ao automóvel foram pendurados em uma estrutura de aço.O design 959 é um ramo separado da evolução do 911.
Uma cauda mais desenvolvida, com uma asa de “combate”, completamente encravada no corpo; Nas asas traseiras, você pode ver as entradas de ar dos radiadores para resfriar o ar de sobrealimentação. Eles são feitos de maneira incomum - as bordas das entradas são lisas e uniformes, como se estivessem fundidas, o que as faz parecer muito naturais. As grades no pára-choque dianteiro são responsáveis pelo fornecimento de ar aos freios e aos radiadores de refrigeração, os faróis são embutidos no corpo e os espelhos triangulares nas pernas pequenas, com orelhas limpas pressionadas contra os apoios da frente. para veículos de produção - 317 km / h.
Somente no ano 87, o Ferrari F40 excedeu esse número em 6 km / h. Como outros Porsches, o 959º passou pelo batismo de Le Mans. Após pequenas alterações para participar de corridas deste nível, este carro com o índice 961 tornou-se o primeiro na classe GTX e o 7º na classificação geral, o que pode ser considerado um sucesso.O interior do carro não representa nada fora do comum.
O “Proprietário do Pistão”, com experiência, ficou surpreso ao encontrar o acabamento familiar no modelo 911 Turbo no 959. As rodas para cópias seriais tinham um tamanho adequado de 235 / 45- e 255/40-VR17 e eram fixadas com uma porca central, como na maioria dos carros de corrida. , um dos melhores carros já criados pela Porsche, rapidamente se tornou uma raridade e um clássico da empresa. Um projeto ousado, trazido à vida, tornou-se a principal obra de Peter Schulz dentro dos muros da Porsche AG. Algum tempo depois, ele deixou a empresa.
E em Zuffenhausen, eles ganharam uma experiência inestimável, que logo foi útil para a criação da próxima série do Turbo 911. O Porsche 959 mostrou um potencial infinito de melhorias.No mercado de carros colecionáveis, ele é encontrado agora. Estreou em meados dos anos 80, o 959º continua sendo hoje um dos membros extraordinários e impressionantes da família Porsche.
