Il primo modello Ford, chiamato Capri, era il classico 1500 di Capri, ma questo modello è stato a lungo dimenticato. Tutti ricordano un'altra Ford Capri, prodotta dal gennaio 1969 al 1987. Nel 1964 apparve la Mustang e nel 1965 fu deciso di sviluppare una macchina alternativa per il mercato europeo. Così nel 1969, Ford UK ebbe un'alternativa decente alla Ford Mustang - la Ford Capri con una Coupé. L'attuale coupé, due porte, quattro posti, trazione posteriore, con un salone spostato all'indietro e un naso teso, è relativamente compatto e leggero, come richiesto dagli esteti europei con i redditi più alti.
Volume di lavoro dei motori installati di 1298 cm³ / 50 hp (da Escort), 1599 cm³ (da Cortina) e motore 4 cilindri in linea con un volume di 1996 cm³ / 90 CV (da Corsair). La trasmissione è stata presa in prestito da Cortina. Nel 1970, la gamma di unità di potere fu completata con un motore V6 di tipo Essex, con un volume di 3 litri (140 hp). In totale c'erano 26 opzioni di configurazione (X-pack, L-pack e R-pack). Nel 1972, fecero un lifting del modello, apportarono circa 150 modifiche. Iniziato a installare il motore Pinto 1600 cm ³. Nel 1974 fu rilasciata la seconda generazione di Capri.
L'auto ha superato le dimensioni del predecessore, anche se per molti aspetti sembrava proprio questo. Il tipo di carrozzeria è cambiato in Hatchback (3 porte, 4 posti), il che ha reso l'auto più pratica. Inoltre, sono state apportate modifiche al telaio. Sotto il cofano sono stati installati motori OHT pinto (1300, 1600 e 2000 cm³) e V6 Essex (3000 cm³). Il set di opzioni è in continua espansione.
Capri II è stato prodotto solo 4 anni dal 1974-1978. Nel 1978 fu introdotta la terza (ultima) generazione del modello Capri. Non è stato trasformato in un coupé, ma l'aspetto nel suo insieme è diventato molto più vigoroso e persino più impressionante. L'aerodinamica del modello è stata significativamente migliorata (Cx a 0,403 e 0,374 su Capri S). Il lungo cofano ha ricevuto una caratteristica timbratura, e la fodera al posto dell'ottica rettangolare ha acquisito i fari a doppio giro (alogeni) alla moda. C'erano modanature sulle porte, uno spoiler posteriore. L'interno è rimasto quasi uguale a quello della seconda generazione di Capri.
Sono stati installati ammortizzatori a gas, su modelli più potenti è stata migliorata la barra antirollio. Il design è stato gradualmente migliorato, rimanendo, tuttavia, ancora semplice e affidabile. Come risultato del costante miglioramento del design "classico" (il motore davanti, le ruote motrici posteriori, asse posteriore su molle) risultati eccellenti: buona sospensione delle ruote, buona stabilità di guida, sterzo preciso (cremagliera). Come svantaggio, si può notare una scarsa visibilità dal posto di guida, specialmente sul retro.
La famiglia di potere è stata rifornita di V6 di 2,3 litri, inoltre, il motore più avanzato è apparso - V6 di 2,8 litri con iniezione centrale. Insieme al cambio meccanico a 4 marce, è stato proposto anche un cambio automatico a 3 velocità. È una cosa incredibile, ma la versione base era ancora equipaggiata con un motore da 4 litri a 4 cilindri. C'era un set completo di L, LS, GL, GL, S, Laser, S e Ghia. Indubbiamente, per la sua epoca, la Capri non sembrava peggiore delle famose macchine sportive europee, ma il corpo chiaramente mancava di quel disegno in rilievo, di quella forma e del volume inclinati e ornati, che il suo fratello d'oltremare sfoggiava in modo così spettacolare.
L'auto è rimasta sul nastro trasportatore per un totale di 18 anni.
Other images auto Ford Capri
