Le Plymouth Laser Sports Compact Coupé a été fabriqué par Chrysler Diamond Star Motors, une filiale de la société installée à l’usine de Normal (Illinois). Les débuts de Laser ont eu lieu en janvier 1989 et la voiture a été introduite en tant que modèle 1990. Au même moment, un coupé similaire Mitsubishi Eclipse était mis en production et, un peu plus tard dans la même année, leur jumeau Eagle Talon. Tous étaient de manière constructive une voiture, avec des différences externes mineures. De plus, Laser ressemblait beaucoup à la Dodge Stealth, malgré le fait qu'elle était construite sur une plate-forme différente.
Au cours des quatre années de production, le laser a subi plusieurs modifications: par exemple, en 1992, les phares «pop-up» ont été remplacés par des phares fixes, la forme des éléments de carrosserie, des optiques arrière, des kits de carrosserie aérodynamique et des éléments de décoration a été modifiée. La plate-forme de la marque Chrysler D était située à la base du concept Laser: la carrosserie était une cabine levante à 3 portes et 4 places de 4389/1694/1306 mm avec un empattement de 2469 mm et un écartement de voie de 1465/1450 mm. Le volume standard du coffre à bagages est de 290 litres, le maximum avec les dossiers des sièges arrière rabattus: 730 litres.
Le poids à vide du laser était de 1148 kg. Garde au sol minimale - 160 mm. L'équipement de la cabine comprenait un lecteur de CD, quelque chose qui n'était pas disponible sur Eclipse et Talon. La version supérieure de la RS pourrait être achetée avec un paquet «or» à demande limitée, comprenant des jantes et des moulures en alliage couleur or.
Les moteurs étaient situés transversalement à l'avant. Trois types de moteurs essence 4 cylindres étaient proposés, tous de Mitsubishi: un 4G37 I4 de base à 8 soupapes d'un volume de 1 755 litres (92 ch, 102 Nm), un deux litres à DACT 4G63 14H (135 ch, 125 Nm) et la version supérieure RS utilisait un moteur 4G63T I4 turbocompressé de 195 chevaux avec un couple maximal de 271 Nm. En 1993, la puissance du moteur turbocompressé a été réduite à 180 ch. La vitesse maximale du laser avec le moteur de base était de 175 km / h et la consommation d'essence AI-92 en cycle urbain était de 10 litres (6 litres aux 100 km sur l'autoroute).
La version RS pourrait accélérer jusqu'à 230 km / h, avec une consommation de carburant de 13 litres en ville et de 8 litres sur route. Les moteurs sont agrégés avec des boîtes de vitesses manuelles ou automatiques à 4 vitesses standard. La transmission automatique était proposée en option, à l'exception des machines équipées de centrales suralimentées (depuis 1991), où elle était standard. Il convient de noter que le manuel a également été produit par Mitsubishi.
L'entraînement du modèle de base est simple, mais depuis 1992, les clients ont la possibilité de commander des frais supplémentaires. Dans les roues de suspension avant et arrière utilisées ressorts hélicoïdaux. Le type de direction-rake avec puissance. En 1991, Laser a commencé à équiper l'ABS. En 1993, toutes les modifications, à l'exception de la base, disposaient de ce système de sécurité. De plus, l'équipement de série inclus l'assistance au freinage.
Les freins avant ont été installés disque ventilé, disque arrière. La taille de pneu standard est 185/70 R14. De 1989 à 1992, Plymouth Laser a été maintes fois inscrit sur la liste des dix meilleures voitures du magazine Car and Driver.
Malgré cela, la production du modèle a diminué chaque année en raison d'une demande insignifiante: si 42150 voitures ont été produites en 1990, elles n'étaient plus que 14 300. Jusqu'au milieu de 1994, 5 284 voitures ont quitté la chaîne de montage. Sur cette production, Plymouth Laser était achevé.
En outre, l’une des raisons de la fin de la sortie de Plymouth Laser était la réticence du constructeur à faire concurrence à une autre voiture: la nouvelle Plymouth Neon, également dans la catégorie des voitures de sport.
