Mercedes SL - examen de la voiture

Photo Mercedes SL

Mercedes SL est une voiture de sport de luxe. Le retour de Daimler-Benz dans le monde du sport après la guerre a été marqué par la création du sensationnel Coupé 300SL Gullwing. Apparu en 1951, le modèle avec l'indice d'usine W194 était basé sur les unités de la berline série 300S.

"Trois centième" était à la hauteur de ses concurrents (Chevrolet Corvette, Jaguar 150) tant sur le plan technique que sur celui du design. En termes de coût, il les dépassait également - un 300 coûtait autant que trois Jaguars 150. Le design du «trois centième» s’est avéré très réussi. Il a combiné le charme et l'affirmation de soi de cette voiture de sport avec le côté pratique et pratique de la route. Certes, la proportion était inégale - le prototype étant en course, la voiture de série Mercedes-Benz 300 est plus sportive que routière. En particulier, il s'agissait d'atterrir dans la voiture. Elle ressemblait plus à un atterrissage dans une voiture que dans une voiture normale.

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La hauteur du seuil était très grande (58 cm) et j'ai dû grimper de la manière suivante: m'asseoir sur le grand seuil, mettre les jambes dans le salon, en essayant de ne pas frapper le pilier de la porte, puis glisser sous le volant. Au fait avant il était nécessaire de le plier, en tournant l'agneau spécial. Et quelles sont les portes de cette voiture! Leur forme et leur style ont déterminé le cadre de l’espace et la carrosserie de la voiture. Les portes étaient articulées au milieu du toit et relevées. Une telle décision a souvent été trouvée plus tard sur les concept cars, mais essayez de rappeler au moins une voiture de série avec des portes similaires!

Et c’est grâce aux portes en forme de S que la Mercedes-Benz 300 a reçu un surnom aussi romantique que Gullwing (traduit de l’anglais - aile de mouette). Parmi les innovations techniques de la Mercedes-Benz 300, la plus fondamentale est le système d'injection de carburant, d'abord installé sur une voiture de production. À cette époque, c'était mécanique et Bosch l'a produite.

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Ligne 3 l six, développant 171 litres. avec. Et en 1954, à New York, la version routière du W198 présentait un corps encore plus élégant et un moteur véritablement révolutionnaire. Pour la première fois au monde, le système d'injection directe de carburant de Bosch était utilisé.

La capacité augmentée à 240 ch, la vitesse jusqu’à 225 km / h, et jusqu’à cent à partir du point de départ, cette bête tira en 7 secondes. Je tiens toujours à prendre mon chapeau respectueusement devant de telles figures ... Un cas unique - la version routière a surpassé la version sportive dans presque tous les indicateurs. La voiture remporta de nombreux rallyes et un titre de champion en 1956, et l'une des voitures à carrosserie légère en aluminium prit la cinquième place du Mille Milla de 1955.

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La victoire dans cette course, ainsi que la deuxième place, ont eu encore plus de modèles «fantaisie» 300SLR avec des moteurs de 300 chevaux. Machines de conduite Stirling Moss et Juan Manuel Fangio. Jusqu'en 1956, le 1400 coupé 300SL était commercialisé. En 1957, le coupé Gullwing est remplacé par un roadster 300 SL Roadster (W189 II) à cockpit ouvert et phares verticaux. Il avait 5 cm de plus et 100 kg de plus. Pour rendre les portes acceptables, modifiez le cadre.

Le roadster est équipé de freins à disque toutes roues. Depuis l'été 1958, un toit rigide amovible était fixé au roadster. En 10 ans d'existence, le modèle a reçu plus de 10 modifications. Total fait 1858 roadsters. En parallèle, ils ont produit un modèle très similaire au modèle 300 SL, mais moins cher et de masse 190 SL. Mais le plus prestigieux reste seulement la Mercedes-Benz 300 de la toute première édition.

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Le roadster Mercedes 230 SL sixties suivait dans l'ordre chronologique. Il s'agit de la deuxième génération de roadsters SL, l'indice d'usine étant le W113. Le surnom est "pagoda", en raison de la forme concave caractéristique d'un toit rigide amovible.

La suspension ici est sensiblement plus dure que le précédent "trois cents". Mais la voiture écoute le volant encore mieux que la SL de deuxième génération. Mais le bagel est complètement "vide" - ici, pour la première fois sur les voitures de la série SL, une direction assistée est apparue! Et le transfert n'est pas nécessaire pour passer - pour un supplément de prix mettre un "automatique" à quatre étapes.

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Pas le plus puissant "six" de 2,3 l, transmission "réfléchie", intérieur simple. Mais les freins sont déjà réels mersedesovskie - très sensible et "tenace". C'est à cette époque que le légendaire Bela Bareni, fondateur de la sécurité moderne, a commencé son travail de titan à Stuttgart. Et la Mercedes SL de la prochaine génération s’est avérée être un puissant 500, lancé dans la première moitié des années 80.

Cette Mercedes avec l'indice R107 est comme un bon vieil ami. Il a hérité de la grande solidité et de la minutie de la Mercedes classe S, mais il a également acquis les caractéristiques d'une vraie voiture de conducteur: un volant élastique et des réactions rapides! En outre, le nouveau modèle SL a été introduit à Genève en 1989. Il s’agit d’une voiture avec une carrosserie à toit amovible (plate-forme type R129), dotée d’un arc de sécurité incroyable qui ne gâchait pas immédiatement l’apparence du roadster. Pendant 12 ans, plus de 200 000 exemplaires de ce modèle ont été produits avec une cylindrée de 2,8 à 6 litres.

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Pendant ce temps, il y a eu des changements mineurs dans le corps qui ne peuvent être observés que si vous regardez de plus près - ce sont de nouveaux blocs phares et pare-chocs. La modification du SL600 a été publiée en 1992. Les voitures sont équipées d'une boîte de vitesses automatique à 5 vitesses (la SL280 est équipée d'une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses), d'un ordinateur de bord, de l'ABS, du système anti-dérapage ASR, du système de stabilisation dynamique ESP et des airbags latéraux.

Selon la modification, ils sont équipés de moteurs de différentes tailles et capacités: pour les voitures SL280, un moteur V6 d'une capacité de 2,8 litres et d'une capacité de 204 litres est proposé. c. pour le SL320 - V6 avec un volume de 3,2 litres et une capacité de 224 litres. c. pour le SL500, le moteur V8 a une capacité de 5,0 litres et une puissance de 306 litres. pp.: pour le moteur SL600 - V12 d’une capacité de 6,0 litres et d’une capacité de 394 litres. avec. La vitesse maximale est comprise entre 232 et 250 km / h.

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En 1995, la liste du matériel offert moyennant des frais supplémentaires. En 1998, un restyling a été effectué et une nouvelle génération de moteurs à consommation de carburant réduite et à émissions toxiques a été installée. Et en 2000, un équipement assez unique, le SL73 AMG, est apparu, dont l’idée a évidemment été inspirée par l’une des sociétés de réglage spécialisée dans Mercedes. En ce qui concerne le moteur V12 de 6,0 litres de série, d’une capacité de 394 ch, utilisé sur la SL600, le moteur similaire pour AMG est prodigué jusqu’à un volume de travail de 7,3 litres et forcé à 525 ch.

Par conséquent, malgré une masse de près de deux tonnes, les qualités dynamiques de la SL73 AMG avec une transmission automatique à 5 rapports sont restées très élevées. Par exemple, le temps d'accélération de zéro à 100 km / h a été réduit à 4,8 s contre 6,1 s pour le SL600. Vitesse maximale supérieure à 300 km / h. Au printemps 2001, la nouvelle génération de modèles sportifs biplaces du type SL (type de plate-forme R230) a eu lieu. En termes de taille et les caractéristiques de masse de la voiture sont restées à peu près les mêmes, la nouveauté a légèrement augmenté l’empattement - de 2515 à 2560 mm).

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Cependant, la nouvelle SL de 2001 se distingue par un coupé roadster à carrosserie convertible (il y avait un toit rigide repliable, comme la SLK). Grâce au nouveau design haut de gamme, la voiture de sport devient une voiture sans compromis, car elle allie le plaisir de rouler dans un roadster ouvert au confort maximal d'un coupé Mercedes-Benz. En appuyant sur le bouton, le toit se lève ou se plie en 16 secondes, tandis que le nouveau mécanisme de levage à microprocesseur est conçu de manière à ce que les composants du toit prennent encore moins de place qu'auparavant dans la partie supérieure du coffre.

Le volume du coffre sous le toit plié est de 235 litres. Si le toit rabattable rigide est soulevé, le volume du coffre de la nouvelle classe SL sera de 317 litres (incluant le coffre à bagages dans le logement de la roue de secours). C'est 52 litres de plus que le modèle précédent. Depuis mi-2002, une version à plateau en verre repliable est fournie. Cela signifie qu'avec un toit surélevé, vous pouvez profiter de la sensation de liberté si caractéristique d'un roadster.

En outre, en raison de la grande surface du toit transparent à l'intérieur de la voiture, la lumière est. Parmi les solutions techniques phares, il convient de mentionner le système de freinage électro-hydraulique Sensotronic Brake Control (SBC). Mercedes-Benz est la première marque automobile à proposer ce système. Le SBC fonctionne avec le système de stabilisation électronique du mouvement éprouvé de l'ESP et la suspension active ABC (Active Body Control), qui minimise les mouvements du corps dans les virages ou les freinages. Ainsi, la nouvelle classe SL est équipée en série d’un ensemble unique de systèmes de contrôle électronique efficaces.

Le compartiment AMG a fabriqué un puissant SL 55AMG, équipé d’un moteur V8 de 5,4 litres équipé d’un compresseur volumétrique de 476 ch. avec un couple maximal d’environ 700 Nm. Les qualités dynamiques de cette voiture ne sont pas pires que celles de la SL 73AMG avec un moteur V12 de 7,3 litres développant 525 ch. À l'avenir, un modèle moins cher avec un moteur V6 et V10 apparaîtra. Début janvier 2003, une première modification puissante du Mercedes SL 600 Roadster présentée au salon de l'automobile de Détroit était équipée d'un moteur bi-turbo de 12 litres de la Mercedes S600, d'une capacité de 493 chevaux et d'un couple énorme. vitesse du moteur.

De zéro à cent kilomètres par heure, la version de pointe de la Mercedes SL accélère en 4,7 secondes, et une accélération de 60 à 120 kilomètres par heure ne prend que 4,9 secondes. La vitesse maximale de la nouveauté, selon la tradition, est limitée à 250 kilomètres à l'heure. L'équipement standard de la SL 600, qui occupe à juste titre un statut particulier parmi les voitures de sport de sa catégorie, comprend tout pour un voyage réussi.

Des éléments tels que la garniture en cuir dans des plis souples, les emblèmes V12 sur les appuie-tête, des tapis de sol souples avec un signe «chromé» argenté, ainsi qu'un élégant volant et un levier de vitesses garni de cuir et de bois ajoutent des accents stylistiques supplémentaires. L'équipement standard du roadster à modification supérieure comprend également le système de contrôle de la position active de la carrosserie au-dessus de la route, l'entraînement du système de freinage électronique, le système COMMAND, qui vous permet de contrôler la radio avec un changeur de CD, un téléphone, un système de navigation et d'autres systèmes électroniques de la voiture.

À l’heure actuelle, le studio de réglage AMG, qui fait récemment partie de la société Mercedes-Benz, prépare un autre développement intéressant - la version la plus puissante et la plus rapide du luxueux Mercedes SL Roadster. Le prototype de cette supercar a déjà commencé les essais sur route, et la première de la nouveauté devrait avoir lieu au Salon de l’automobile de Genève au printemps 2004. La particularité de cette voiture sera que les spécialistes AMG ont réussi à porter à 612 chevaux la puissance du puissant moteur biturbin de 6 litres et 12 cylindres. Le couple maximal de ce moteur est de 1000 Nm.

La version supérieure de la Mercedes SL sera complétée par une boîte automatique à cinq vitesses avec boutons de changement de vitesse sur le volant. Un autre studio de réglage, Brabus, a déjà présenté sa propre version de cette voiture, dont la puissance du moteur a été portée à 640 chevaux. La première modernisation majeure de la série a eu lieu en 2006. La mise à jour concernait principalement l'ensemble des moteurs utilisés, ainsi qu'un petit lifting des garnitures extérieures et intérieures.

Toutes les Mercedes SL mises à jour se distinguent par le pare-choc avant modifié avec trois prises d’air et une nouvelle calandre. Les feux de brouillard ont une bordure chromée, les feux arrière ont un design légèrement différent. Il existe une nouvelle gamme de jantes en alliage, ainsi qu'une garniture intérieure mise à jour avec de nouvelles options de couleur et combinaisons de matériaux. La Mercedes SL 2006 a presque complètement changé la gamme de moteurs. Le moteur V6 de base de 3,7 litres, d’une puissance de 245 chevaux, a cédé la place à un nouveau moteur de 3,5 litres, déjà doté de 282 chevaux.

De zéro à cent kilomètres par heure, cette version accélère en 6,6 secondes et sa consommation moyenne de carburant n’est que de 10,3 litres aux cent kilomètres. La prochaine version, la SL 500 avec moteur huit cylindres, recevra une nouvelle unité de 5,5 litres d’une puissance de 388 chevaux, au lieu de 306 chevaux. Le couple maximal du nouveau moteur est de 530 Nm. De zéro à cent kilomètres par heure, ce roadster accélère en 5,4 secondes, contre 6,2 secondes pour une voiture à moteur ancien. Suite aux versions de base du SL Roadster, Mercedes a décidé de mettre à niveau ses modifications «facturées», qui sont produites par l’atelier AMG.

Les voitures Mercedes SL AMG ont également reçu une conception de carrosserie mise à jour, elles ont commencé à être équipées d'un système de suspension et de freinage amélioré. La version Mercedes SL 55 AMG, équipée d'un moteur V8 avec un compresseur mécanique, a reçu un nouveau système de gestion du moteur, un compresseur amélioré et un accélérateur plus puissant. En conséquence, la puissance du moteur est passée de 500 à 517 chevaux et le couple maximal de 700 à 720 Nm. L'accélération de zéro à cent kilomètres par heure dans cette version prend maintenant 4,5 secondes et sa vitesse maximale est limitée à 250 kilomètres par heure.

La ligne ferme la modification de la Mercedes SL 65 AMG, équipée d'un moteur V12 d'une capacité de 612 ch. Les deux versions de l'AMG SL Roadster sont équipées d'une suspension améliorée basée sur la deuxième génération du système Active Body Control, qui empêche les picotements de la carrosserie pendant le freinage et l'accélération, et réduit également le roulis dans les virages. De plus, les deux roadsters ont également reçu de nouveaux freins avec des disques surdimensionnés en matériaux composites. Selon les développeurs, ces freins sont plus efficaces que la normale et moins sujets à la surchauffe.

L'extérieur de la Mercedes SL AMG Roadster a également changé un peu: de nouveaux pare-chocs avant et arrière et des tuyaux d'échappement améliorés sont apparus. La garniture intérieure est maintenant utilisée inserts de carbone et d'aluminium, et parmi les dispositifs est apparu le dispositif RaceTimer, permettant de surveiller le temps au tour sur les pistes, ainsi que d'analyser les indications de vitesse et d'accélération. En 2008, au Salon de l'automobile de Genève, Mercedes a présenté une version de vente au détail de la Mercedes SL Roadster. Les modifications ont touché deux domaines: la conception de la carrosserie et le nombre de grammes de groupes moteurs.

La voiture est devenue plus puissante, plus luxueuse et élégante. Il a reçu une nouvelle calandre avec une bande de chrome horizontale la disséquant, de nouvelles entrées d’air et des phares. Les parties arrière de la voiture ont également subi des modifications majeures: elle a acquis un nouveau pare-chocs, un becquet aérodynamique et de nouveaux tuyaux d'échappement. L'intérieur a été transformé par de nouveaux matériaux de finition, un volant à trois branches et un ordinateur de bord mis à jour avec un grand écran couleur. Il existe deux types de cuir au choix et les inserts décoratifs peuvent être fabriqués à la fois en bois naturel et en aluminium.

Le roadster est équipé des dernières avancées techniques. Tous les modèles sont dotés d'un nouveau système de pilotage optimisé et d'un système Telematik perfectionné à commande vocale Linguatronic. En option, vous pouvez commander un système audio Harman Kardon de luxe d’une puissance de sortie de 510 watts avec 10 haut-parleurs. Ceci inclut le système de microclimat Airscarf, qui fournit un chauffage au niveau du cou, le système multimédia Comand, et les phares bi-xénon avec le système de lumière intelligent, et le système de direction Direct-Drive. Dans la gamme des moteurs - exclusivement des moteurs à essence en forme de V.

Une paire de six cylindres: la SL 350 Sport d’une capacité de 316 ch et SL 280 avec une capacité de 231 ch L'accélération du SL 350 Sport à 100 km / h prend 6,2 secondes et la vitesse maximale est de 250 km / h. La SL 280 à 100 km / h accélère en 7,8 secondes. Les modèles SL 500 et SL 600 sont restés les mêmes avec la même puissance de 388 et 517 ch. Atelier AMG a présenté la SL 63 AMG, qui a remplacé l'ancienne SL 55 AMG. Cette version est équipée d'un V8 de 525 chevaux avec un couple maximal de 630 Nm. L'accélération à 100 km / h prend 4,7 secondes et la vitesse maximale est de 250 km / h (limiteur). Le moteur est associé à une boîte de sport automatique à 7 rapports.

Les débuts officiels de la sixième génération de Mercedes-Benz SL ont eu lieu au salon de l'auto de Détroit en janvier 2012. Le roadster a ajouté 50 mm de long et 57 mm de large. La voiture est presque entièrement (cadre, capot, portes) en aluminium léger, ce qui la rend plus légère de 140 livres par rapport à son prédécesseur. Le couvercle du coffre est en plastique et en acier.

Pour plus de sécurité lors des coups d'État, le cadre du pare-brise est en acier pur. La rigidité de la voiture est devenue 20% plus forte que celle des prédécesseurs en acier. Le corps de la nouvelle SL 2013 est composé de 44% de coulée d’aluminium, de 17% de profilés et de 28% de tôle d’aluminium. Dans toute la structure de la carrosserie, Mercedes-Benz utilise seulement 8% d'acier à haute résistance pour le renforcement, et les 3% restants sont fabriqués dans un matériau encore plus léger et durable que l'aluminium titane. Le roadster a été conçu dans le style de la SLK, présenté au salon de l'automobile de Genève en mars 2011.

La partie avant de la SL est presque la même que la contrepartie plus compacte. La silhouette générale n'a pas radicalement changé - les mêmes lignes élégantes et rapides. La roadster SL 2012 a conservé les formes et les proportions géométriques de son prédécesseur, mais elle n’a bien sûr pas changé sans modification de l’extérieur et de l’intérieur du modèle. À l'extérieur, une calandre de marque avec une étoile à trois faisceaux, de grands phares, des feux arrière en forme de gouttelette, des tuyaux d'échappement quadrilatéraux et des «branchies» latérales sur les ailes avant sont rivés à l'œil.

Le design intérieur de la SL reprend largement le style de la cabine de la dernière génération de voiture de sport de la classe SLK. Magic Sky Control est disponible en option. En appuyant sur un bouton, le conducteur peut modifier la transparence du toit ouvrant panoramique intégré au toit, ce qui permet un confort supplémentaire pour un confort supplémentaire à l'intérieur. Le toit se ferme lorsque vous appuyez sur un bouton dans la cabine en seulement 20 secondes.

Une autre amélioration apportée au modèle SL 2013 de Mercedes-Benz est le système d'essuie-glace intelligent (Magic Vision Control), qui contient des trous d'eau directement sur les brosses, ce qui élimine le maculage de la saleté ou le nettoyage insuffisant inhérent aux systèmes simples. Il existe trois modes de fonctionnement: hiver, été et toit ouvert. Dans le premier cas, le volume du liquide fourni est augmenté en raison d'une grave pollution du verre, le chauffage fonctionnant également si nécessaire. Dans le second cas, il est très petit, car en été, vous pouvez facilement dépoussiérer la poussière.

Eh bien, si le verre est très pollué, le système le détermine lui-même et soumet une quantité suffisante de liquide pour le nettoyer. Et dans le troisième, de l'eau est fournie pour que le spray ne tombe pas dans la cabine. Le roadster est offert avec deux unités de puissance. Mercedes-Benz SL 350 - avec moteur V6 de 3,5 litres développant 306 chevaux puissance et 370 Nm de couple, avec une consommation de 6,8 litres aux 100 kilomètres, soit près de 30% de moins que son prédécesseur. Mercedes-Benz SL 500 - avec un moteur de 4,7 litres avec huit cylindres en V d'une capacité de 435 ch et un couple de 700 Nm, soit 12% de plus en puissance et 170 Nm au couple maximal.

Les deux options sont équipées d'une transmission automatique à sept vitesses et d'un système de mise à l'arrêt et de démarrage du moteur «Start-Stop». La nouvelle SL 350 accélère à 100 km / h en 5,9 secondes et la SL 500 en 4,6 secondes. La vitesse maximale des deux est limitée au virage à 250 km / h.

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