Le premier modèle Ford, nommé Capri, était le Capri Classic 1500, mais ce modèle est oublié depuis longtemps. Tout le monde se souvient d’une autre Ford Capri, produite de janvier 1969 à 1987. La Mustang est apparue en 1964 et en 1965, il a été décidé de développer une machine alternative pour le marché européen. Ainsi, en 1969, Ford UK avait une alternative décente à la Ford Mustang - la Ford Capri avec un coupé. Le coupé actuel, à deux portes et à quatre places, à propulsion arrière, avec un salon décalé dans le dos et le nez tendu, est relativement compact et léger, comme l'exigeaient les esthètes européens ne disposant pas des revenus les plus élevés.
Volume de travail des moteurs installés de 1298 cm ³ / 50 CV (de Escort), 1599 cm³ (de Cortina) et moteur quatre cylindres en ligne de 1996 cm³ / 90 ch (de Corsair). La transmission a été empruntée à Cortina. En 1970, la gamme des groupes motopropulseurs a été complétée par un moteur V6 de type Essex, d’un volume de 3 litres (140 ch). Au total, il y avait 26 options de configuration (X-pack, L-pack et R-pack). En 1972, ils ont procédé à un ravalement de maquette, à environ 150 modifications. Commencé à installer le moteur Pinto 1600 cm ³. En 1974, la deuxième génération Capri est sortie. La voiture a dépassé la taille de son prédécesseur, même si à bien des égards, elle lui ressemblait.
Le type de carrosserie a été remplacé par Hatchback (3 portes, 4 places), ce qui a rendu la voiture plus pratique. De plus, des modifications ont été apportées au châssis. Sous le capot, des moteurs OHT pinto (1300, 1600 et 2000 cm³) et V6 Essex (3000 cm³) ont été installés. L'ensemble des options est en constante expansion. Capri II a été produite seulement 4 ans de 1974 à 1978.
En 1978, la troisième (dernière) génération du modèle Capri a été introduite. Il n’a pas été reconverti en coupé, mais l’apparence dans son ensemble est devenue beaucoup plus vigoureuse et encore plus impressionnante. L'aérodynamique du modèle a été considérablement améliorée (Cx à 0,403 et 0,374 sur le Capri S). Le long capot a reçu un estampage caractéristique, et la doublure au lieu d'une optique rectangulaire a acquis des phares à la mode à double tour (halogène).
Il y avait des moulures sur les portes, un spoiler arrière. L'intérieur est resté presque le même que sur la deuxième génération Capri. Des amortisseurs à gaz ont été installés, sur des modèles plus puissants, la barre anti-roulis a été améliorée.
La conception a été améliorée progressivement tout en restant simple et fiable. L’amélioration constante du design «classique» (moteur à l’avant, roues motrices arrière, essieu arrière sur ressorts) a donné d’excellents résultats: bonne suspension de roue, bonne stabilité de conduite, direction précise (crémaillère). Inconvénient, on peut noter une mauvaise visibilité depuis le siège du conducteur, surtout à l’arrière. La famille de puissance a été réapprovisionnée avec un V6 de 2,3 litres. De plus, le moteur le plus avancé est apparu - un V6 de 2,8 litres à injection centrale.
Outre la boîte de vitesses mécanique à 4 vitesses, une boîte automatique à 3 vitesses a également été proposée. C'est une chose étonnante, mais la version de base était toujours équipée d'un moteur 4 cylindres de 1,3 litre. Il y avait un ensemble complet de L, LS, GL, GL, S, Laser, S et Ghia.
Sans aucun doute, pour le moment, la Capri n'avait pas l'air pire que les célèbres voitures de sport européennes, mais la carrosserie manquait clairement de ce dessin en relief, de cette forme et de ce volume ornés en pente, que son frère d'outre-mer affichait si efficacement. La voiture est restée sur le convoyeur pendant 18 ans.
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