El modelo Pathfinder es bien conocido por muchos bajo el nombre de Terrano. La primera generación salió en 1986. Este coche recibió el nombre de Pathfinder en el mercado estadounidense, por cierto, y también fue producido en los Estados Unidos. La versión americana tenía sus propias características y diferencias con el Terrano habitual. Por ejemplo, el Nissan Pathfinder tenía una suspensión más suave, en su mayoría transmisión automática y frenos de disco traseros. El salón, como regla, estaba equipado más rico que el terrano. Al principio, el Pathfinder fue producido en una versión de tres puertas, los autos de 5 puertas aparecieron solo en 1989.
La mayoría de las veces, el Pathfinder tenía un interior de terciopelo simple, aunque era posible encontrar opciones con adornos de cuero caro. Él fue capaz de acomodar a unas cinco personas. La principal fuerza impulsora detrás del Nissan Pathfinder fue un motor V6 de 3 litros con 147 hp. La base del diseño fue un potente bastidor de spar, la suspensión delantera del automóvil, la doble palanca y la torsión, en la suspensión de resorte de las ruedas traseras se utilizó una viga de una pieza. También en el conjunto de serie del automóvil eran necesarios para la caja de transferencia de asalto de dos etapas de asalto y el diferencial trasero de bloqueo.
La producción del Nissan Pathfinder continuó hasta 1996, después de lo cual se mostró un nuevo automóvil de segunda generación en los Estados Unidos y Japón. En 1997 y 1999, el coche fue actualizado. Nissan Pathfinder, que nació en 1999, provocó algunas críticas de expertos en automoción.
El objeto del ataque fue el motor, que era demasiado débil para esta clase de autos. Una solución fundamentalmente nueva a la transmisión del automóvil, que por un lado proporcionó su rigidez con facilidad de control y maniobra, y por otro lado redujo el nivel de ruido de la transmisión cuando el automóvil estaba en movimiento, permaneció prácticamente inadvertida. Como era de esperar, el nuevo modelo ha sido modernizado. Y ya en 2001, bajo el capó Pathfinder, apareció un nuevo motor V6 con 24 válvulas hechas de aluminio, que se hizo más poderoso y más económico que su predecesor. La capacidad del motor era de 3.5 litros, fue capaz de desarrollar potencia en el rango de 220 - 240 hp.
Junto con el motor, se utilizan dos variantes de caja de cambios: caja de cambios manual de 5 velocidades y automática de 4 velocidades. El sistema de distribución de gas se ha vuelto más complicado y se ha convertido en un control dinámico. El motor también estaba equipado con varios sistemas electrónicos complejos: SOFIS (sistema sofisticado de optimización de inyección de combustible), ECCS (sistema de monitoreo continuo), OBDII (sistema de diagnóstico a bordo), NCVCS (sistema de control de tiempo de apertura de la válvula de admisión), NDIS (sistema de encendido directo), NVIS (sistema de admisión variable), etc.
La óptica también ha cambiado: instalaron faros parabólicos cubiertos con vidrio resistente a los golpes. Una variedad de dispositivos eléctricos parecían hacer la vida más fácil para el conductor: cerraduras de puertas con calefacción, sensor para la activación automática de los faros que dependen de la iluminación, alarma del sistema de seguridad del vehículo (VSS), controlado con un llavero. Aire acondicionado con control de temperatura, asiento trasero del pasajero con calefacción y, por supuesto, plena potencia (ventanas, espejos, techo solar, asientos).
El Nissan Pathfinder de segunda generación es un automóvil que combina permeabilidad y comodidad. En 2004, en el auto show de Detroit, Nissan presentó una nueva, ya la tercera generación del Nissan Pathfinder SUV. Este nuevo producto está construido sobre una nueva plataforma, tiene un diseño de carrocería diferente, acabado y tiene un moderno motor V6. La tercera generación se ha vuelto significativamente más grande, lo que permitió colocar en la cabina tres filas de asientos, al tiempo que garantiza un alto confort para todos los pasajeros. Debido a las amplias posibilidades para la transformación de la cabina, hay 64 opciones para varios salones de construcción.
Nissan Pathfinder también cuenta con una suspensión independiente para todas las ruedas y un nuevo sistema de tracción en todas las ruedas con varios modos de operación. Tenga en cuenta también que el sistema de tracción en todas las ruedas está integrado con otros sistemas del vehículo para mejorar las calidades del vehículo todo terreno. En particular, la novedad recibió un sistema de control del acelerador que no permite su abrupta apertura en el caso de una mala adherencia del neumático, así como un sistema de estabilidad de tipo de cambio, adaptado para trabajar en condiciones off-road.
El Nissan Pathfinder de tercera generación puede equiparse con dos opciones de tren motriz: un turbo-diesel de 2.5 litros con una capacidad de 174 hp y un motor de gasolina de 4 litros con una capacidad de 269 hp. Junto con un motor diesel puede funcionar como una caja de cambios manual, y automática, y la versión de gasolina está equipada solo con automática. Ambos motores proporcionan una dinámica decente cuando se conduce en la autopista (la aceleración de 0 a 100 km / h es de 9 sy 12 s, respectivamente, para las versiones de gasolina y diesel) y no es demasiado voraz.
La seguridad en la carretera es proporcionada por frenos de disco, un sistema de distribución de fuerza de frenos EBD y asistencia de frenos. La seguridad pasiva proporcionará dos airbags frontales. El coche recibió un nuevo bastidor de soporte de perfiles de acero. Los voladizos cortos del cuerpo deberían permitirle lidiar mejor con el off-road. Apertura separada del vidrio de la puerta trasera - para facilitar la carga del equipaje.
Los principios fundamentales por los que se creó la tercera generación de Pathfinder: más capacidad y más terreno. La novedad se lanzará en una de las fábricas de la compañía en los Estados Unidos. En 2010, los especialistas de la compañía han renovado el modelo.
Cambios en la apariencia del coche al menos. Solo un ojo experimentado puede ver las diferencias externas entre el Pathfinder antiguo y el modernizado. El parachoques delantero se ha vuelto más redondo, y el trasero, por el contrario, es angular.
Una parrilla masiva y brillante de tres secciones, hecha con la forma de la letra "V" parece un poco más pesada. La impresión general que surge al mirar el Pathfinder 2010: un SUV sólido, inteligente y no exento de agresividad. Así lo hace agudo, como si estuviera tallado en piedra, rasgos corporales; Arcos prominentes prominentes que cuelgan sobre ruedas anchas; Bastidores de techo potentes, área de vidrio grande, escalones laterales grandes.
Los cambios también afectaron a la cabina, donde se ha vuelto mucho más cómoda. Reemplazaron los materiales donde podían, con los más caros a la vista y al tacto, incorporaron un brillante panel de instrumentos con versiones superiores, para ellos también incluyeron en la lista un nuevo sistema de audio-navegación con un DVD y un disco duro de 40 gigabytes. Dentro de mucho espacio. Ni el conductor, ni el pasajero delantero, ni los pasajeros de las dos filas traseras se sentirán apretados. Todos los asientos de los pasajeros se pueden plegar individualmente total o parcialmente, mientras que los asientos completamente plegados forman una superficie plana sin ningún borde y transición.
El número total de opciones de transformación de cabina es de 64. En el interior, puede transportar fácilmente artículos de hasta 2,8 m de largo. El volumen del maletero con los asientos traseros elevados es de solo 190 litros. Si los quitas, obtienes 515 litros.
El cambio principal está oculto bajo el capó. El motor diesel de 2.5 litros se convirtió en turbocompresor, "madurado" por 16 hp y 47 Nm. Ahora la potencia es de 190 CV. a 4000 rpm / minuto. La velocidad máxima de 186 km / h.
El motor se agrega, según la configuración, la transmisión manual de 6 velocidades o la transmisión automática de 5 velocidades. Acelerar se ha suavizado, emite menos sustancias nocivas a la atmósfera. El consumo de combustible declarado en modo mixto es de 9 a 12 litros por cada 100 km (de 8 a 10 litros en la carretera, de 11 a 13,5 litros en la ciudad, según la caja de cambios). También se ofrece el motor de gasolina: un V6 de 3.0 litros con una capacidad de 231 hp. Esta unidad de potencia se ofrece solo en un par con una automática de 7 velocidades. En esta configuración, el SUV puede alcanzar una velocidad máxima de 200 km / h, y los primeros cien ganan en 8.9 segundos.
Consumo de combustible en el modo de movimiento "mixto" ~ 10 litros cada 100 kilómetros. Todas las configuraciones están equipadas con frenos de disco delanteros y traseros con ABS, suspensión delantera y trasera independientes y llantas de aleación de 17 pulgadas. Todo este conjunto de controles electrónicos le permite al conductor sentirse seguro cuando conduce sobre la arena, sobre terreno accidentado y en piscinas profundas, mientras que supera las acumulaciones de nieve. La permeabilidad geométrica generalmente no es mala: el ángulo de salida es de 26 grados, la entrada es de 33 grados.
Por supuesto, todos estos cambios y mejoras fueron diseñados para extender la vida útil del transportador Pathfinder III. En el Detroit Auto Show de 2012, los japoneses mostraron el concepto de un Nissan Pathfinder de cuarta generación y, a principios de agosto, el fabricante de automóviles presentó oficialmente la versión de producción de su SUV, que, a diferencia de la versión anterior, recibió un cuerpo de soporte en lugar de una estructura de marco. Podemos decir con seguridad que el auto fue seriamente modificado, tanto por fuera como por dentro.
La cuarta generación se basa en la plataforma modular FF-L, sobre la cual se construyen los cruces Infiniti JX y Nissan Murano, así como los sedanes Maxima y Altima. Las dimensiones del cuerpo son: 5009 mm de longitud, 1960 mm de ancho, 1768 mm de altura, 2900 mm de distancia entre ejes, 190 mm de distancia al suelo (distancia al suelo). En el exterior, la cuarta generación comenzó a parecer más estilizada, habiendo perdido formas ásperas y picadas, pero aún así repite en gran medida la silueta del predecesor. La dinámica particular de la carrocería del automóvil da a los alerones traseros y delanteros, así como a los faldones de suspensión y los respiraderos de los neumáticos traseros.
Gracias a su uso, el coche luce más rápido y agresivo. Además, estos elementos de la estructura de la carrocería mejoran significativamente el rendimiento de la resistencia aerodinámica del automóvil. La parte delantera del automóvil se distingue por faros oblicuos, un trapecio invertido en la falsa rejilla del radiador, enmarcado por un amplio marco de cromo. Para otras innovaciones en el diseño debe incluir manijas de las puertas cromadas y luces traseras agrandadas. El Nissan Pathfinder 2013, de siete plazas, ha mejorado los materiales interiores, incluido el cuero natural, y promete suficiente espacio para las piernas para los pasajeros en la segunda y tercera filas de asientos.
En cuanto al diseño de interiores, es fundamentalmente diferente de sus predecesores. El tablero de instrumentos está equipado con una computadora a bordo con monitor a color de 4 pulgadas, así como una pantalla táctil adicional que proporciona al conductor los principales sistemas del automóvil. La negativa de la estructura del bastidor, según el fabricante de automóviles, hizo posible aumentar el número de opciones para la transformación de la cabina, así como lograr un piso plano con los asientos traseros plegados. Gracias al sistema de transformación de asientos de la segunda fila del sistema EZ Flex Seating System, aterrizar en la tercera fila es cómodo y fácil.
La segunda fila con asientos separados puede moverse a lo largo de la cabina 14 cm. El maletero puede acomodar 453 litros con siete miembros de la tripulación, al plegar la tercera fila podremos cargar 1200 litros de carga y se formará un área de carga de 2260 litros durante la transformación de la tercera y segunda fila. Bajo el capó del 2013, el Nissan Pathfinder es un motor de gasolina V6 de 3.5 litros con una capacidad de 265 hp, que se combina con la última generación del CVT Xtronic CVT. Hay tracción total y versión de tracción delantera. Según el fabricante, el consumo promedio de combustible de un SUV, en comparación con su predecesor, ha disminuido en un 25%.
Fue posible lograr una mejora tan significativa en la eficiencia del combustible debido al abandono de la estructura del bastidor. También permitió reducir el peso del coche en 227 kg. El SUV con tracción delantera pesa 1.882 kg y la tracción total - 1.946 kg. El Pathfinder 2013 tiene un cuerpo más ligero y un tren motriz. También fue posible reducir el peso del automóvil debido a la instalación de una nueva transmisión continuamente variable. La suspensión es totalmente independiente, se utilizan MacPherson puntal delantero, multibrazo trasero, barras antivuelco.
