El debut de Asia Rocsta tuvo lugar en 1989. El modelo estaba equipado con una caja de cambios manual de cinco velocidades y uno de dos motores: gasolina (1.8 l, 86 hp) y diésel atmosférico (2.2 l, 72 hp). La parte mecánica de este SUV se copia del legendario Willis, el mismo que, según el contrato de arrendamiento, fue entregado a nuestro país por los aliados durante la Segunda Guerra Mundial. En 1994, se llevó a cabo una modernización, en relación con el exterior y el interior, como resultado de lo cual la parte delantera del automóvil comenzó a parecerse a la primera generación de Mitsubishi Pajero.
Al mismo tiempo, comenzaron las ventas de automóviles con una carrocería extendida de 45 cm. Paralelamente a la "nueva" Rocsta, también se realizaron modificaciones previas. En 1996, más de cien autos fueron ensamblados a partir de juegos de vehículos en la planta de Avtotor en Kaliningrado. Todos ellos eran diesel y, dependiendo de la configuración, podían tener aire acondicionado y dirección asistida. En 1998, Rocsta se suspendió, dando paso al nuevo transportador Retona.
Durante los diez años que Rocsta ha estado en el transportador, se produjeron varias modificaciones, que difieren principalmente en el tipo de parte superior y longitud del cuerpo. En cuanto al techo, podría haber sido lona, plástico removible y todo metal, y había dos opciones de carrocería: la corta era de 3.7 m de largo y la más larga era de 450 mm más larga. Sobre la base de este último, se produjo una doble camioneta, pero no se exportó y se vendió solo en el mercado interno de Corea. Además del cuerpo, las modificaciones difieren en el diseño del frente.
La resistencia a la corrosión del cuerpo puede ser descrita como mediocre, En primer lugar, el óxido aparece bajo el forro de plástico decorativo. Pero la transformación del óxido local a través de la corrosión se produce lentamente. Para Rocsta, se ofrecieron dos motores: una gasolina de 1.8 litros, 86 caballos de fuerza y un motor diesel de 2.2 litros, desarrollando 72 hp. Las máquinas equipadas con un motor de gasolina no tenían una demanda particular en Europa y se suministraban principalmente al mercado nacional, y el diesel es el más importante.
Esta cámara de remolino de cuatro cilindros con árbol de levas en cabeza no es un desarrollo coreano. Fue lanzado bajo un acuerdo de licencia. Este motor fue equipado con algunos de sus modelos por la compañía japonesa Mazda.
Como corresponde a un motor diésel, el motor tiene un apetito moderado y no consume más de 10 a 12 litros de combustible diésel, incluso en condiciones extremas. En promedio, el consumo de combustible en el modo ciudad-carretera es de aproximadamente 8 l / 100 km. Rocsta es un vehículo todoterreno completo equipado con una transmisión adecuada en la que el eje trasero es el principal, y el delantero está conectado manualmente y está conectado rígidamente con él (no hay un diferencial central en la caja de transferencia).
Los bujes delanteros están equipados con embragues de rueda libre que, al conducir con tracción trasera, no giran alrededor de todo el mecanismo del eje delantero, el ralentí, que tiene un efecto beneficioso en la vida útil de todos sus elementos y también reduce el consumo de combustible. Los embragues se activan manualmente, y para poder utilizar la tracción en todas las ruedas, primero debe salir del automóvil y girar el interruptor en el buje desde la posición 2 a la posición 4, y luego desde el salón, conecte el eje delantero con una palanca. La caja de cambios se instaló solo con un manual de cinco velocidades, y la caja de transferencia - una de dos velocidades.
El papel de las guías y al mismo tiempo los elementos elásticos es jugado por resortes arcaicos. Para amortiguar los amortiguadores de aceite aplicado, que van muy largos. El plazo de su servicio no supera los 30-40 mil km. Probablemente, esto se debe a que este auto de base corta se caracteriza por un mayor "temblor" y "capacidad de salto". Debido al bajo peso, su distribución exitosa a lo largo de los ejes y el diesel de Rocsta de alto par, casi no hay competidores en términos de terreno. Vale la pena mencionar que la gran mayoría de los autos no tienen ningún elemento moderno de confort, y en la dirección puede faltar la dirección asistida.
Sin embargo, ocasionalmente hay instancias con aire acondicionado y ventanas eléctricas. La cabina es pequeña en tamaño, y solo cabe una gran bolsa de viaje en el maletero. Con la colocación de los mismos problemas de conducción y hay un conductor bastante grande, que se logra debido a la gran variedad de ajustes del asiento y el ángulo de la columna de dirección.
Con toda su primitividad, el modelo fue bastante exitoso (dado el pequeño volumen de producción) vendido en Europa.
