Chevrolet C / K - der Name einer Serie von Full-Size-Pickups, die von 1960 bis 1998 unter der Marke Chevrolet und von 1960 bis 1988 unter dem Namen General Motors Corporation (GMC) produziert wurden. Der erste Pickup Chevrolet erschien 1924. "C" bedeutete das Vorhandensein von zwei Antriebsrädern, und die K-Modelle hatten vier Antriebsräder. Die leichten C / K Pickups wurden 1988 durch den GMC Sierra und 1999 durch den Chevrolet Silverado ersetzt; und viel mächtigere Änderungen am Chevrolet Silverado und GMC Sierra erschienen 2001 mit dem HD-Label. Modell 1960 war eine neue Art von Pickup C / K, die viele Innovationen enthielt.
Die wichtigsten von ihnen waren: ein niedrigerer Schwerpunkt des Rahmens, der es ermöglichte, das Fahrerhaus tiefer abzusenken und dementsprechend die Stabilität zu erhöhen, und eine unabhängige Vorderradaufhängung, die den Pickup mehr dem Fahren in einem vollwertigen Lkw ähnelte. Eine Neuheit für 1960 war auch das System zur Bezeichnung von Pickups von GM. Die Bezeichnungen 3100, 3200 und 3600 sind für die Bezeichnung von Modellen mit einer Tragfähigkeit von weniger als einer halben Tonne, mehr als einer halben Tonne bzw. 750 kg veraltet. Stattdessen wurden nach dem neuen Schema die Nummern 10, 20 und 30 jeweils für 1/2, соответственно und 1-Tonnen-Modelle vergeben.
Ab 1957 wurden Pickups mit 4 Antriebsrädern verfügbar, was sich in der Kennzeichnung als C für Allradantrieb und K für Allradantrieb widerspiegelte. Tatsächlich trugen die Symbole auf den Pickups immer noch die Informationen der vorherigen Generation. Eine Serie von 10, 20 und 30 Tonabnehmern (C oder K) wurde Apache 10 ... 20 und ... 30, die 40, 50 und 60 Serie wurde "Viking 40" genannt ... 50 und ... 60, und die stärksten Tonabnehmer der 70, 80 und 90 wurden "Spartan 70" genannt ... 80 und ...
90. Seit 1960 sind C / K-Tonabnehmer in der glatten "Fleetside" -Version oder in der gepufferten "Stepside" -Version verfügbar. GMC-Pick-Ups unterschieden sich jeweils in den Ausführungen "WideSide" und "Fenderside". Modelle mit einer halb getönten Kapazität, bezeichnet als C10 und K10, hatten einen kurzen Radstand und wurden als C15 und K15 - lang bezeichnet. Es gab auch Modifikationen der C20 und K20 (3/4 Tonnen) und der "normalen" C30. GMC verwendete das "C" -Abzeichen nicht, obwohl Allrad-Versionen mit dem Buchstaben "K" gekennzeichnet waren. Das Modell von 1962 verwendete Federvorder- und verstärkte Federrückseitenfederung.
Pickups wurden mit Motoren der folgenden Volumen und Kapazitäten ausgestattet: 3,9 Liter (135 PS); 4,3 Liter, mit einer direkten Anordnung von Zylindern - 6s (150 PS) und 4,6 Liter mit einer V-förmigen Anordnung von Zylindern V8 (185 PS). GMC bot auch Pickups mit einem 5-Liter-V8-Motor, der Leistung von 125 bis 142 PS entwickeln könnte. Reel Front Suspension begann seit 1963, zusammen mit den neuen I6-Motoren von 3,8 Litern, 140 PS verwendet werden. und 4,8 Liter (165 PS). Änderungen in der Kabine im Jahr 1964 berührt die Windschutzscheibe, Kühlergrill und einige Elemente der Innenausstattung.
Klimaanlage und V8-Motoren mit einem Volumen von 5,4 Litern (220 PS) begann der Hersteller 1965 zu installieren. Die wichtigste seit 1966 war der Motor I6 von 4,1 Litern (155 PS). Ein neues, moderneres Aussehen, Pick-up, das 1967 erworben wurde.
Damals begann General Motors, C / K-Pickups auf den Markt zu bringen, nur als Arbeitsfahrzeug und sonst nichts. Sogar mehrdeutige Anzeigen erschienen 1968 in Werbemagazinen, wie der "Chevy Pickup, der geschaffen wurde, um mit Frauen beschäftigt zu sein", in dem die vulgären Bedeutungen des Wortes "pickup" gespielt wurden (etwas wie oberflächliche Datierung von Männern mit Frauen). Die meisten der Pickups der 10er und 20er Serie "Chevrolet" von 1967 bis 1972 produzierten mit verstärkten Feder-Hinterradaufhängungen, die die Fahrleistung gegenüber herkömmlichen Blechstoßdämpfern deutlich verbesserten. Bei den Pickups der 30. Serie waren bisher nur Blattabsorber verfügbar.
Die von GMC produzierten Modelle waren mit Blattdämpfern ausgestattet, und es gab eine Feder als Zusatz. Und Allrad-Pickups und Chevrolet, und General Motors ausgestattet mit Blechdämpfern an beiden Achsen. Das serienmäßige Fahrwerk enthielt dann ein 3-Gang-Schaltgetriebe und einen von zwei Motoren: einen 6-Zylinder mit einem Volumen von 4,1 Litern oder einen V8 - mit einem Volumen von 4,6 Litern. Darüber hinaus waren die Viergang-Schaltgetriebe Powerglide und Turbo-Hydromatic verfügbar. Weitere Motormodelle waren das 6-Zylinder-Volumen von 4,8 Litern und der V8 - 5,4 Liter.
Die Räder der Halbton-Tonabnehmer wurden mit sechs Sechskantschrauben von jeweils 5,5 Zoll befestigt, und für die für 750 kg und eine ganze Tonne ausgelegten Räder wurde jedes Rad mit acht Standardschrauben von 6,5 Zoll befestigt. 6 Liter. Darüber hinaus waren die Viergang-Schaltgetriebe Powerglide und Turbo-Hydromatic verfügbar. Weitere Motormodelle waren das 6-Zylinder-Volumen von 4,8 Litern und der V8 - 5,4 Liter. Die Räder der Halbton-Tonabnehmer wurden mit sechs Sechskantschrauben von jeweils 5,5 Zoll befestigt, und für die für 750 kg und eine ganze Tonne ausgelegten Räder wurde jedes Rad mit acht Standardschrauben von 6,5 Zoll befestigt. 6 Liter.
Darüber hinaus waren die Viergang-Schaltgetriebe Powerglide und Turbo-Hydromatic verfügbar. Weitere Motormodelle waren das 6-Zylinder-Volumen von 4,8 Litern und der V8 - 5,4 Liter. Die Räder der Halbton-Tonabnehmer wurden mit sechs Sechskantschrauben von jeweils 5,5 Zoll befestigt, und für die für 750 kg und eine ganze Tonne ausgelegten Räder wurde jedes Rad mit acht Standardschrauben von 6,5 Zoll befestigt. Im Jahr 1968 wurde ein 4,6-Liter-V8-Motor durch ein 5-Liter-Gegenstück ersetzt, und der erste Motor wurde mit 8 V-förmigen Zylindern von 6,5 Litern und einer Leistung von 310 PS vorgeschlagen.
Die äußerlichen Veränderungen der Modelle 1968 gegenüber 1967 haben sich in den Reflektoren, die auf allen Puffern installiert sind, sowie im Wegfall des kleinen Fensters im hinteren Teil der Kabine widergespiegelt. Die Kühlergrills von GMC wurden nicht verändert, aber die Buchstaben selbst auf der horizontalen Leiste begannen größer und schärfer auszusehen. Bei der Wiederherstellung von C / K-Tonabnehmern ist außerdem zu berücksichtigen, dass die Motorhauben von 1967-68. mehr "glatt" und ohne die entsprechenden Puffer 1967-68. nicht für den Einbau auf dem Modell 1969-72 geeignet.
Außerdem erschienen zwei Arten von Kabineninterieurs: mehr und weniger komfortabel, bezeichnet mit "CST" (Custom Sport Truck - ein traditioneller Sportwagen) bzw. "Standart" (Standard). Im Jahr 1968 feierten Chevrolet-Mitarbeiter ein halbes Jahrhundertjubiläum, seitdem die Freigabe von Lastwagen unter dieser Marke begann. Darüber hinaus wurde im selben Jahr eine Version eines Pickup-Trucks mit einer langen Karosserie für 750 kg Ladung, die in einem Satz einer verstärkten Box mit einer Länge von 2,6 Metern enthalten ist, in die Modellreihe aufgenommen, wodurch sie für touristische Reisen attraktiver wurde.
1969 wurde ein neuer 5,8-Liter-V8-Motor mit einer Leistung von 255 PS produziert. Zusammen mit den Motoren gab es auch Kühlergrills für die Chevrolet-Marken-Pickups, sowie mehr hervorstehenden Hauben für Chevrolet und General Motors Pickups. Außerdem wurde eine Variante des als "K5 Blazer" bekannten Modells mit einem auf 2.642 m gekürzten Radstand der Öffentlichkeit vorgestellt. Im selben Jahr wurde die GMC-Version des Pickups vorgestellt, die als Jimmy bekannt wurde. Es gab auch einige Änderungen in der Ausrüstung der Kabine, von denen das auffälligste das Schalten der Steuerung der Feststellbremse von manuell zu Fuß (Pedal) war.
Es war auch ein Wechsel von einem Handschalter zu einem Fußpedal. Die bemerkenswerteste Änderung in den Modellen von 1970 kann eine kleine Modernisierung des Chevrolet-Grills genannt werden. Auf den ersten Blick die Unterschiede zwischen den Rastern von 1969 und 1970. Nein.
Allerdings sind die Kunststoffeinsätze von 1970 eigentlich ein hellerer Farbton, sie teilen das Raster optisch in 6 Abschnitte auf. 1971 gab es einige Änderungen bei Pick-Ups. Zuerst erschien ein Chevrolet-Gitter vom Typ "Egg Tray" und die "korporative" schwarze Farbe der Elemente, die bei GMC-Gittern verwendet wurden. Zweitens, als zusätzliche Option, wurde den Kunden eine Variante eines komfortableren Innenraums angeboten, der Cheyenne für Chevrolet und General Motors für Sierra genannt wurde. Unter diesen Hinzufügungen waren ein komfortablerer Innenraum, eine bessere Innendämmung, ein AM / FM-Radio und eine zweifarbige Innenausstattung vorgesehen.
Und drittens wurden die Vorderradbremsen bei allen "Light-Spring" -Modifikationen von Tonabnehmern von Trommel zu Scheibe ausgetauscht, um die Lebensdauer der Bremsen zu erhöhen. Wir stellen außerdem fest, dass in diesem Jahr die Pkw von Marken wie Buick, Oldsmobile, Pontiac und Cadillac bereits auf 5-Punkt-Radbefestigung mit 5 "-Schrauben umgestellt haben. und halbtonige C / Ks wurden noch mit der Formel 6 x 5,5 '' für jedes Rad, beide mit zwei Antriebsrädern und vier, vervollständigt. Die Sechs-Bolzen-Radhalterung blieb tatsächlich der Standard bei der Produktion von C / K-Tonabnehmern, einschließlich für Wagenmodifikationen.
Sie können sich auch nur auf den kosmetischen Ersatz des Emblems bei bestimmten Chevrolet-Modellen erinnern - von 396 V8 bis 400 V8. Die 1972 Modelle waren praktisch identisch mit den Modellen 1971, mit Ausnahme des "bewegten" Rückspiegels, der nicht an der Oberseite der Kabine angebracht wurde, sondern an der Seite der Windschutzscheibe, sowie Modifikationen an den Türverkleidungen. Flache Metall- und Kunststoffplatten wurden eingestellt, und Kunststoffplatten, die auf eine spezielle Art und Weise hergestellt wurden und immer Armlehnen enthielten, wurden jetzt für jede Kabinenausrüstung hergestellt.
Und für komplette Sets wie "Cheyenne" und "Sierra" haben Hersteller auch Holzeinsätze zur Verfügung gestellt. Insgesamt wurde die neue Version des C / K von 1973 in zwei nicht sehr unterschiedlichen Versionen des Körpers für 14 Jahre ohne radikale Veränderungen produziert. Diese Version wurde auch die Grundlage für spätere und sperrige Modelle wie Blazer und Suburban. Die "Gezeiten", die in den ersten C / K-Modellen die Körperform in der Höhe der Motorhaube etwas aufgedunsen hatten, "entwässerten" nun bis zur Mitte der Scheinwerfer und waren von den Seiten stärker ausgeprägt als von der Karosserievorderseite.
Die Konstrukteure haben die Länge des Radstands in kurzen Versionen auf 2.985 m und im Langrahmen auf 3.34 m erhöht. Eine Variante der überlangen Karosserie ("3 Meter - Passagier + 3 Meter - Ladung") erschien, für die der Radstand auf 4.178 m erhöht wurde. Für Pickups mit vier Antriebsrädern erschienen neue Versionen der Laufwerke: erstens der NP203 und anfangs 80 x NP205 und NP208.
Motoren, Welche Hersteller in diesen Jahren auf dem Modell verbaut wurden, hatte folgende Eigenschaften: I6 (6 Zylinder mit direkter Platzierung im Zylinderblock) mit einem Volumen von 4,1 Litern und 100 PS, V8 (8 Zylinder mit v-förmiger Anordnung im Block) mit einem Volumen von 5 , 7 Liter und 220 PS, und auch V8 - 7,4 l und 340 PS Ein Allrad-Pickup im Jahr 1977 mit einer Tragfähigkeit von einer Tonne, wurde seit 1978 mit einem V8 Oldsmobile LF9 Diesel-Dieselmotor mit einem Volumen von 5,7 Litern ausgestattet.
Zuerst erhielten die Modelle dieser Jahre den inoffiziellen Spitznamen "The Rounded Line" (abgerundete Formen) für die geglätteten Formen der "Nase", Frontflügel, abgerundete Formen der verchromten Teile der Stoßstangen, aber später - in 1981-87. Die Pickups 1973 und 1974 unterschieden sich geringfügig von den Modellen 1975 und später. Custom / Sierra - Grundausstattung. Gummimatten, textile Sitzbezüge, "manuelles" Öffnen und Schließen von Fenstern und Türschlössern. Scottsdale / Sierra Grande - alles aus dem vorherigen Level, plus Chromzierleisten.
Cheyenne / High Sierra - Verkleidung aus Aluminium und Chrom, Sitzbezüge aus Vinyl, Teppiche, Klimaanlage, Schiebedach, verbesserte Isolierung der Türverkleidungen und Schiebedach. Cheyenne Super / Sierra Classic - Finishing Holzeinlagen, alle vorherigen Vorteile erfordern mehr Chromkomponenten (Stoßstangen, Spiegel), elektrische Schlösser von Türen und Fenstern, Tempomat (gebürstetes Aluminium in 1981-1987 gg.). Custom Deluxe / Sierra - Grundausstattung. Gummimatten, textile Sitzbezüge, "manuelles" Öffnen und Schließen von Fenstern und Türschlössern. Scottsdale / Sierra Grande - alles aus dem vorherigen Level, plus Chromzierleisten.
Cheyenne / High Sierra - Verkleidung aus Aluminium und Chrom, Sitzbezüge aus Vinyl, Teppiche, Klimaanlage, Schiebedach, verbesserte Isolierung der Türverkleidungen und Schiebedach. Silverado / Sierra Classic - Holzverkleidung (poliertes Aluminium in 1981-87), alle Vorteile der vorherigen Ebene, mehr Chromelemente (Stoßstangen, Spiegel), elektrische Fensterheber und Türen, Tempomat. Die Tatsachen der Verkäufe von Autohändlern mit anfänglicher Ausrüstungshöhe, die zur Erhöhung der Gesamtkosten durch getrennte Elemente aus den folgenden Ebenen "ergänzt" wurden, sind berüchtigt geworden.
Zum Beispiel, ein Händler verkauft einen Chevrolet - Custom, aber "Hinzufügen" zu ihm verchromte Elemente, eine Luke, Klimaanlage und Teppichboden, tatsächlich vermasselt einen höheren Preis als der Chevrolet Cheyenne kosten würde, wo alles aufgeführt würde per Definition gebaut werden. Dies war das Ergebnis einer Handelspolitik, bei der die Verkäufer an einer Provision für den Gesamtwert der verkauften Autos interessiert waren. Daher war es nicht nötig, sich über solche Tatsachen wie den Chevrolet der Scottsdale-Konfiguration mit "Zusätzen" wie Teppichen oder Klimaanlagen zu wundern.
Die dritte Generation der Linie der Chevrolet Pickups in Originalgröße hatte Designänderungen, die viel später als das Ende der Produktion Gegenstand ernster Streitigkeiten und Enthüllungen wurden. Das Wesen der strukturellen Innovation bestand darin, die Kraftstofftanks auf einer oder beiden Schienen des Rahmens hinter der Kabine anzuordnen, wobei der Raum unter dem Boden des hinteren Teils der Karosserie maximal gefüllt wurde. Gleichzeitig ragten die Tanks deutlich über den Rahmen hinaus. Dies ermöglichte es, die Gesamtmenge an Kraftstoff von einer Tankstelle um 16 bis 40 Gallonen zu erhöhen, abhängig von der Länge des Radstands und der Anzahl der Tanks.
Außerdem erlaubt es, den Kraftstofftank von den Passagiersitzen weg zu setzen. Nach den 1993 veröffentlichten Daten führte diese Platzierung von Tanks zu einer signifikanten Erhöhung der Wahrscheinlichkeit ihrer Explosionen bei bestimmten Kollisionen. Die spezifischen Zahlen der Anzahl der Unfälle sind sehr unterschiedlich. Die Association of Analysts (Failure Analysis Associates) fügte der relevanten Studie eine Liste von 155 Unfällen hinzu, bei denen es zu diesen Pickups kam, einschließlich Kollisionen und Bränden von 1973 bis 1989.
Das Zentrum für automobile Sicherheit Ralph Nader stellte der Öffentlichkeit eine Liste von mehr als 1.800 Unfällen mit diesen Fahrzeugen von 1973 bis 2000 zur Verfügung, einschließlich Kollisionen und Bränden. Die stillschweigende Haltung der Produzenten und die Veröffentlichung von Veröffentlichungen führten 1993 zu einem Gerichtsverfahren. Als Ausgleich für die Beziehungen boten die Hersteller den Inhabern der jeweiligen Pickups einen Gutschein in Höhe von tausend Dollar an, um ein neues Modell mit einer rückzahlbaren Rückgabe des alten zu kaufen.
Aber auch wenn man bedenkt, dass neue Pickups Tests bestanden und bestimmte Sicherheitsstandards bei Kollisionen mit Geschwindigkeiten von 15 und 20 Meilen pro Stunde (24 und 32 km / h) erfüllten, mussten die Hersteller 1994 zusätzliche Mittel aus dem Budget für die Konfliktlösung bereitstellen. 51 Millionen Dollar für die Entwicklung von Programmen, die in direktem Zusammenhang mit der Sicherheit von Fahrzeugen stehen. Die vierte Generation der Pickups 1988-2001 wurde bereits vor dem Test mit einem Tank entworfen und hergestellt, der sich in dem vom Fahrzeugrahmen begrenzten Raum befand.
Die Hersteller boten den Besitzern der jeweiligen Pickups einen tausend Dollar Gutschein für den Kauf eines neuen Modells mit einer kompensierten Rückgabe des alten an. Aber auch wenn man bedenkt, dass neue Pickups Tests bestanden und bestimmte Sicherheitsstandards bei Kollisionen mit Geschwindigkeiten von 15 und 20 Meilen pro Stunde (24 und 32 km / h) erfüllten, mussten die Hersteller 1994 zusätzliche Mittel aus dem Budget für die Konfliktlösung bereitstellen. 51 Millionen Dollar für die Entwicklung von Programmen, die in direktem Zusammenhang mit der Sicherheit von Fahrzeugen stehen.
Die vierte Generation der Pickups 1988-2001 wurde bereits vor dem Test mit einem Tank entworfen und hergestellt, der sich in dem vom Fahrzeugrahmen begrenzten Raum befand. Die Hersteller boten den Besitzern der jeweiligen Pickups einen tausend Dollar Gutschein für den Kauf eines neuen Modells mit einer kompensierten Rückgabe des alten an. Aber auch wenn man bedenkt, dass neue Pickups Tests bestanden und bestimmte Sicherheitsstandards bei Kollisionen mit Geschwindigkeiten von 15 und 20 Meilen pro Stunde (24 und 32 km / h) erfüllten, mussten die Hersteller 1994 zusätzliche Mittel aus dem Budget für die Konfliktlösung bereitstellen.
51 Millionen Dollar für die Entwicklung von Programmen, die in direktem Zusammenhang mit der Sicherheit von Fahrzeugen stehen. Die vierte Generation der Pickups 1988-2001 wurde bereits vor dem Test mit einem Tank entworfen und hergestellt, der sich in dem vom Fahrzeugrahmen begrenzten Raum befand. Aber auch wenn man bedenkt, dass neue Pickups Tests bestanden und bestimmte Sicherheitsstandards bei Kollisionen mit Geschwindigkeiten von 15 und 20 Meilen pro Stunde (24 und 32 km / h) erfüllten, mussten die Hersteller 1994 zusätzliche Mittel aus dem Budget für die Konfliktlösung bereitstellen.
51 Millionen Dollar für die Entwicklung von Programmen, die in direktem Zusammenhang mit der Sicherheit von Fahrzeugen stehen. Die vierte Generation der Pickups 1988-2001 wurde bereits vor dem Test mit einem Tank entworfen und hergestellt, der sich in dem vom Fahrzeugrahmen begrenzten Raum befand. Aber auch wenn man bedenkt, dass neue Pickups Tests bestanden und bestimmte Sicherheitsstandards bei Kollisionen mit Geschwindigkeiten von 15 und 20 Meilen pro Stunde (24 und 32 km / h) erfüllten, mussten die Hersteller 1994 zusätzliche Mittel aus dem Budget für die Konfliktlösung bereitstellen.
51 Millionen Dollar für die Entwicklung von Programmen, die in direktem Zusammenhang mit der Sicherheit von Fahrzeugen stehen. Die vierte Generation der Pickups 1988-2001 wurde bereits vor dem Test mit einem Tank entworfen und hergestellt, der sich in dem vom Fahrzeugrahmen begrenzten Raum befand. Im Jahr 1994 mussten die Hersteller zur Lösung von Konfliktverfahren zusätzliche 51 Millionen Dollar aus dem Haushalt für die Entwicklung von Programmen zur Verfügung stellen, die direkt mit der Sicherheit von Fahrzeugen zusammenhingen.
Die vierte Generation der Pickups 1988-2001 wurde bereits vor dem Test mit einem Tank entworfen und hergestellt, der sich in dem vom Fahrzeugrahmen begrenzten Raum befand. Im Jahr 1994 mussten die Hersteller zur Lösung von Konfliktverfahren zusätzliche 51 Millionen Dollar aus dem Haushalt für die Entwicklung von Programmen zur Verfügung stellen, die direkt mit der Sicherheit von Fahrzeugen zusammenhingen. Die vierte Generation der Pickups 1988-2001 wurde bereits vor dem Test mit einem Tank entworfen und hergestellt, der sich in dem vom Fahrzeugrahmen begrenzten Raum befand.
Das überarbeitete Design der Modelle von 1981 beinhaltete die Installation neuer Motoren mit folgenden Eigenschaften: V8 mit einem Volumen von 5 Litern (160 PS), I6 Volumen von 4,1 und 4,8 Litern, und auch V8-Volumen von 5,7 und 7,4 Litern . 1982 wurde der 6,2-Liter-Dieselmotor (Detroit Diesel V8) für den Einbau zur Verfügung gestellt. Im Jahr 1985 wurde eine Einheit namens Vortec 4300 als Basismotor eingeführt. Bis 1987 konnte General Motors die Einhaltung der von der Environmental Protection Agency (EPA) festgelegten Abgasnormen erklären. Darüber hinaus erschien im selben Jahr eine neue Version der C / K-Markierung - einige der Modelle wurden mit R- bzw. V-Buchstaben bezeichnet.
Daher wollten die Hersteller die Autos, die seit 1987 auf der neuen Basisplattform namens GMT400 hergestellt wurden, in den Köpfen der Verbraucher isolieren. Im April 1987 wurden acht 1988er Modelle (bekannt als GMT400-Plattform) der Öffentlichkeit präsentiert, die vier Hauptnamen hatte: Fleetside Single Cab (Mindestkabinegröße), Fleetside Extended Cab (erweiterte Kabine), Fleetside Crew Cab (maximale Kapazität für Passagiere) und Stepside Single Cab (eine Variante mit einer minimalen Passagierkabine), und jede der aufgeführten Kategorien hatte Modifikationen mit zwei © oder vier (K) Antriebsrädern.
Außerdem wurden ihnen drei Optionen für die Verarbeitung und den Komfort geboten: Cheyenne, Scottsdale und Silverado. Entworfene Motoren hatten die folgenden Merkmale: V6 - 4,3 Liter, 160 PS, V8 - 5 Liter, 175 PS, V8 - 5,7 Liter, 210 PS und Diesel-V8 mit einem Volumen von 6 2 Liter. Pickups für ¾ und eine ganze Tonne Ladung wurden mit V8-Motoren mit einem Volumen von 7 ausgestattet, 4 Liter und 230 PS 1989 erschienen die sogenannten "Sport" -Versionen (Sport) der Außenverkleidung, erkennbar an den passenden Karosseriefarben, Stoßstangen und Kühlergrill, dem Vorhandensein von verchromten Radscheiben und Nebelscheinwerfern.
Ungefähr zur gleichen Zeit kam das Z71-Paket mit einem "Off-Road" -Design der Karosserie unter der Marke Bilstein auf den Markt. Im Jahr 1990 begann die Produktion von Pickups, die mit W / T gekennzeichnet waren, was The Work Truck (Arbeitslastwagen) bedeuteteDie Unterschiede waren eine Kombination aus einer kleinen Kabine, einem länglichen Rahmen, einem kompletten Interieur im Cheyenne-Stil, einem neuen Kühlergrill und schwarzen Stoßstangen. Seit 1991 wurden Pickups mit einer Tragfähigkeit von 750 und 1000 kg mit einem Automatikgetriebe 4L80-E ausgestattet. Im Jahr 1992 wurde ein 4-Gang-Schaltgetriebe eingestellt, und Pickups mit einem erweiterten Fahrerhaus erschien in der Stepside-Serie.
Der Dieselmotor V8 mit einem Volumen von 6,5 Litern wurde in einer speziellen Konfiguration mit dem "Turbolader" erhältlich. Seit 1993 ist die "Sport" -Ausrüstung für weitere Modelle verfügbar, und jetzt enthalten die Farbkombination von Karosserie, Stoßstange, Spiegel und Kühlergrill sowie Aluminiumfelgen. Außerdem wurde 1993 das 700R4-Getriebe durch ein Automatikgetriebe 4L60-E ersetzt. Im Jahr 1994 statteten die Pickups den V8 nicht mehr mit einem Volumen von 6,2 Litern aus. Gleichzeitig wurde der Kühlergrill modernisiert.Im Jahr 1995 wurden das Interieur und das Audiosystem für die Pipcaps aktualisiert.
Die Antiblockiersystem (ABS) -Bremse begann seit 1995 in die Serienausstattung einzutreten, ebenso wie der Airbag auf der Fahrerseite von Tonabnehmern mit Halbton-Nutzlasten. Im Jahr 1996 präsentierten die Hersteller der Öffentlichkeit einen leistungsstarken Vortec V8-Motor. Im Jahr 1997 erschien ein Airbag auf der Beifahrerseite der Kabine. Im Jahr 1998 haben die Hersteller Anstrengungen unternommen, um Airbags und Antriebsräder zu verbessern, und haben auch damit begonnen, Autos mit der Passlock II-Diebstahlsicherung auszustatten.
sowie der Airbag auf der Fahrerseite von Tonabnehmern mit halb-tonnierbarer Tragfähigkeit. Im Jahr 1996 präsentierten die Hersteller der Öffentlichkeit einen leistungsstarken Vortec V8-Motor. Im Jahr 1997 erschien ein Airbag auf der Beifahrerseite der Kabine. Im Jahr 1998 haben die Hersteller Anstrengungen unternommen, um Airbags und Antriebsräder zu verbessern, und haben auch damit begonnen, Autos mit der Passlock II-Diebstahlsicherung auszustatten. sowie der Airbag auf der Fahrerseite von Tonabnehmern mit halb-tonnierbarer Tragfähigkeit. Im Jahr 1996 präsentierten die Hersteller der Öffentlichkeit einen leistungsstarken Vortec V8-Motor.
Im Jahr 1997 erschien ein Airbag auf der Beifahrerseite der Kabine. Im Jahr 1998 haben die Hersteller Anstrengungen unternommen, um Airbags und Antriebsräder zu verbessern, und haben auch damit begonnen, Autos mit der Passlock II-Diebstahlsicherung auszustatten. Diese Plattform war eine der beiden wichtigsten in der Produktion des Chevrolet V8 (die entsprechende "van" G-Serie wurde bei der Erstellung der Modellpalette bis Ende 2002 verwendet). Die GMT800-Plattform wurde 1999 der Öffentlichkeit vorgestellt, gleichzeitig wurde der GMT400 jedoch bis zum Jahr 2000 in der Produktion von Modellen verwendet, bis die Nachfrage danach begann.
Und auch nach der Einstellung der Produktion von Modellen auf dieser Plattform in den USA, unter dem Markennamen GMT400s, bleibt es weiterhin die Basis für die sechs in Brasilien produzierten Chevrolet-Modelle. Im Jahr 1990 begann Chevrolet mit der Produktion einer modifizierten "Sport Style" -Version von Modellen, die auf der GMT400-Plattform namens 454 SS basieren. Zuerst war es die einzige Option mit einer halb-getönten Tragfähigkeit und der Black Onyx-Färbung. Es wurde mit einem V8-Motor mit einem Volumen von 7,4 Litern und einer Leistung von 230 PS, einem automatischen 3-Gang-Getriebe und modifizierten Federungen mit 32-mm-Gasdruckstoßdämpfern ausgestattet.
Die Einzigartigkeit der Erscheinung wurde durch einen speziellen Rahmen mit Nebelscheinwerfern, dekorativen Aufklebern "454 SS" an der Karosserie, roten Emblemen, einem schwarzen Kühlergrill, Stoßstangen und Spiegeln unterstrichen. Der Innenraum wurde im "Granatapfel" -Stil gestaltet, zu dem schwarze Sportsitze mit hohem Rücken und eine zentrale Steuerkonsole gehörten. Innerhalb von vier Jahren wurden ab der ersten Präsentation 16.953 Fahrzeuge von 454 SS verkauft.
Die Veröffentlichung von 454 SS wurde mit dem Erscheinen der neuen Besetzung 1993 eingestellt. Es ist erwähnenswert, dass es ein Modell aus der C / K-Serie gab, das Chevrolet Veraneio hieß, ursprünglich bekannt als der Chevrolet C-1416, war ein Pick-up-Truck, der von General Motors in Brasilien von 1964 bis 1988 hergestellt wurde und im Allgemeinen dem Amerikaner ziemlich ähnlich ist Suburban. Tatsächlich war es die "brasilianische" Version des Pickups C10, der in Nordamerika verkauft wurde. Zur Herstellung von Veraneio Gebrauchtmaschinen aus den USA, die 1960/66 für den Chevrolet C / K verwendet wurden, wurde aber äußerlich modifiziert und in dieser Form nur in Brasilien hergestellt.
Nach den Änderungen im Jahr 1985 wurde die Aufnahme im Prinzip das Äquivalent von American C / K jener Jahre.
