Audi 100 - Frontlenker mit exzellenter Dynamik, Handling und Komfort bei langen Fahrzeiten. Aus vielen Gründen kann der Audi 100, der von 1969 bis 1976 produziert wurde, kaum als Vorfahre der Familie bezeichnet werden. Dies sind vor allem konstruktive Lösungen, die sich an diesen Maschinen nie wiederholt haben und dank derer der erste Audi 100 das Auto der frühen 70er Jahre blieb und nur das Konzept großer Autos mit Antrieb zur Vorderachse und Längsmotor legte. Die nächste Generation dieses Modells hat im Grunde technische Lösungen festgelegt, die später mit Modifikationen lange Zeit anhielten. Die neue Generation Audi 100 wurde im Juni 1976 eingeführt.
Anfangs wurden zwei- und viertürige Limousinen produziert, und im September 1977 wurde ihnen ein Kombi hinzugefügt, was wegen des großen Winkels der Heckklappe eher wie eine Heckklappe war. Äußerlich ähnelte der neue Audi 100 einem vergrößerten Audi 80 des gleichen Modelljahres. Sie waren ähnlich und strukturell - die Vorderradaufhängung Mc Pherson, hinten - semi-unabhängigen Balken auf der Längslenker mit Panhard, obwohl in den Aggregaten für den Audi 100 Schwerpunkt wurde auf leistungsstärkere Motoren gelegt. In den Vereinigten Staaten wurde dieses Modell unter dem Audi 5000 Symbol verkauft, aber es gab einen Umstand, der die Einzigartigkeit dieser Autos betonte.
Pünktlich zur Einführung der neuen Generation des Audi 100 wurde der weltweit erste 2,2-Liter-Fünfzylinder-Benzinmotor vorbereitet, der die Kraft eines Sechszylinders mit der Wirtschaftlichkeit und Kompaktheit eines Vierzylinders verbindet. Es sind diese Inline-Fünfzylindermotoren, das 1977 auf dem Audi 100 erschien und das Kennzeichen der neuen Familie wurde und dann zu der jüngeren Klasse erweiterte. 1978 kamen Dieselmotoren zum ersten Mal auf dem Audi 100 vor. Ende 1979 erschien die Top-Version des Modells 100 mit eigenem Namen, dem Audi 200. Er zeichnete sich durch eine hohe Grundausstattung aus und war nur mit den stärksten Fünfzylinder-Motoren inklusive Turbomotoren ausgestattet.
Der Audi 200 hatte keinen Kombi und wurde bis 1984 in dieser Karosserie produziert. Die Familie der Vorderrad-Limousinen Audi 100 (Baureihe 44) der dritten Generation war von September 1982 bis November 1990 in Produktion. Diese Fullsize-Limousine sorgte auf der IAA für Furore mit herausragender Aerodynamik für ihr E-Segment (nach europäischer Klassifizierung) (Cx = 0,30) und erhielt sogar den Titel " Auto 1983 ".
Das Auto wirklich sehr geräumig, wirtschaftlich und geräuscharm. Geräumige Lounge mit bequemen Sitzen, wo nicht in der Nähe und fünf große Passagiere. Genug energieintensive und gleichzeitig komfortable Federung. Amazing Kapazität 570-Liter-Kofferraum und sogar solide Gesamtbelastung : Zusätzlich zu fünf Fahrern können bis zu 175 kg Ladung transportiert werden - ein solches Auto kann vielleicht mit einigen kleineren Wagen verglichen werden.
Audi war schon immer auf dem Höhepunkt der Steuerbarkeit, und der Frontantrieb "Weben" in dieser Hinsicht ist das Modell fast schon legendär. Gerader Lauf, präzises Verfolgen einer vorgegebenen Bahnkurve, fehlende Drifts auch auf sehr rutschigen Straßenabschnitten sind die Merkmale des 44 44 Audi 100. Das ist nur der Mangel an Basisversionen der Servolenkung wird stark beim Manövrieren auf engen Parkplatz beeinflusst (aber es muss nicht repariert werden).
Der 44er Caravan unter dem traditionellen Namen Avant erschien im März 1983 und überrascht noch immer mit seiner Extravaganz. Eine für die Caravan-Heckklappe sehr flache Heckklappe minderte die Turbulenzen der Luftströmung, was die aerodynamischen Eigenschaften (Cx = 0,34) verbesserte und die Verschmutzung der Heckscheibe reduzierte. Der Kofferraum ist fast nicht verletzt - seine Kapazität mit den verteilten Rücksitzen beträgt 1.800 Liter.
Im Januar 1985 erschien der Allradantrieb des Audi 100 Quattro (440-Typ) auf dem Markt, unterstützt von der traditionellen Audi-Längsmotoranordnung im Motorraum. Der Audi 100 Avant Quattro Caravan wurde zu einem echten Top-Modell mit einem ähnlichen Antriebssystem. wer das Erscheinen von Autos für die aktive Erholung vorwegnahm. Der Erfolg des Audi 100 auf dem Automobilmarkt in Europa hat sich auch zu einer breiten Palette von Vier- und Fünfzylindermotoren mit unterschiedlichen Parametern entwickelt. Die Praktischsten unter ihnen (besonders für den häuslichen Betrieb) sind die Reihen Vieren (Fabrik DR, DS Indizes) mit einem Arbeitsvolumen von 1,8 Litern.
Und wenn 75 PS für Normalbeschleunigung reicht das eindeutig nicht aus, der bereits 90-PS-DS mit einem einzigen Pierburg-Vergaser ist sowohl in Bezug auf Dynamik als auch Verbrauch (10,7 l / 100 km im Stadtverkehr) eine akzeptable Option, zudem ist sein Vorteil einfach und zuverlässig Konstruktion Nach dem Upgrade Ende 1988 erhielt dieses Netzteil den Code NP. Solche Modelle zur Erleichterung der Wartung werden den leistungsfähigeren vorgezogen. Aber es ist auch viel anspruchsvoller in Bezug auf die Qualität der Kraftstoffe und Schmierstoffe und das Niveau der Service von Fünf-Zylinder-Motoren, die besonders wichtig ist für arme Menschen in der Peripherie leben.
Diese Injektoraggregate (WH, KP, RT, WC, NF) haben ein Arbeitsvolumen von 2,0, 2,1, 2,2 und 2,3 Litern und eine Leistung von 100,115,115 bzw. 133 PS. Obwohl sie genauso zuverlässig sind wie Vierzylinder, kann eine Generalüberholung, beispielsweise wenn ein Nockenwellenantriebsriemen zerbricht oder eine Kraftstoffpumpe ersetzt, die Tasche des Besitzers hart treffen. Darüber hinaus erschienen ab Ende 1984 (bis 1989) 138-PS-2,2-Liter-KU-Motoren, die nur auf dem Audi 100 statt der 136-PS-Fünfzylinder-WC-Baureihe verbaut wurden. Seit März 1986 begann die 44.
Serie "Webart", sparsame und wählerische Fünfzylinder-2,0-Liter-Dieselmotoren und Turbodieselmotoren (CN, DE, NC) mit 69, 87 und 100 PS, und später - ein 2,4-Liter-82-PS-Dieselmotor (3D) und ein 2,5-Liter-120-PS-Turbodiesel (1T). Der 2,1-Liter-182-PS-Benziner mit Einspritzung (KG) wurde übrigens vor allem beim Audi 200 (der gleichen Baureihe 44) eingebaut, das ab November 1983 produziert wurde. Es gab einen weiteren 2,2-Liter-Motor mit 165 PS (MS) und 220 PS mit 20 Ventilen (2B) (seit März 1989).
Audi 200 äußerlich unterscheidbare Chromumrandung der Frontplatte und die kleinere Größe der Scheinwerfer, sowie Lederausstattung und Holzfurnier aus Edelholz. Nach 1985 begann das Unternehmen, Autos mit vollständig verzinkten Karosserien zu produzieren. Daher zeigen Spuren von Rost an Stellen, an denen keine Absplitterungen und Abnutzungserscheinungen auftreten (Radkästen, Schweller, Boden), dass das Fahrzeug früher freigegeben wurde. Spätere Modelle sind darüber hinaus zusätzlich mit Marken-Radhäusern und Türschwellern geschützt.
Das Audi 5000 Modell (044-Serie) wurde nur in den USA von Oktober 1983 bis 1988 verkauft - diese Limousinen können durch die Konfiguration unterschieden werden, die eine doppelte Vierkopf-Frontbeleuchtung, elektrische Fensterheber und Spiegel, in der Dachluke montiert, automatisch Übertragung, Untersetzer (nur auf Anfrage), Klimaanlage und Abgaskatalysator. Audi 5000 erfüllte die Normen für Schadstoffemissionen und Kraftstoffverbrauchsgrenzen der US-amerikanischen FTC von 1983. Im Modelljahr 1989 standen der aufgerüstete Audi 100 und der Audi 200 bereits unter eigenen Indizes.
Natürlich; Das Image des Audi 100 als prestigeträchtige importierte Mittelklasse hat maßgeblich zum erfolgreichen Verkauf beigetragen. Die Rekonstruktion, die im Januar 1988 durchgeführt wurde, hat die Winkellinien des Körpers etwas geglättet, und die Indizes SS, CS und CD gehören der Vergangenheit an. Es gab versenkte Türgriffe, Chrom verschwand von den Stoßstangen, Kanten der Rücklichter und Seitenleisten. Aber der Airbag beim Audi 100 wurde nie eingebaut, obwohl das Auto eine Sitzhöhenverstellung hat. Seien Sie also vorsichtig, wenn Sie vermuten, dass das Ihnen angebotene Auto älter ist, als Sie sagen.
Seit August 1989 sind alle Benzinmotoren mit einem einstellbaren Neutralisator ausgestattet. Im Jahr 1989 begann die Produktion des Audi 100 2.3 E und des Audi 100 Avant 2.3 E mit einem 138-PS-NF-Motor, und der 115-PS-KP-Motor von 1989 wurde als RT bekannt. Der letzte Audi 100 wurde im Dezember 1990 veröffentlicht, als sein Platz schließlich von dem neuen Modell der C4-Serie eingenommen wurde. Die Produktion des Audi 200 wird nicht mehr fortgesetzt.
Alle oben genannten Vorteile waren auf den neuen Audi 100/200 Autos gut sichtbar, aber auf den meisten Exemplaren, deren Nutzungsdauer mehr als neun Jahre betrug, war nur noch wenig davon übrig: In der letzten Generation der Audi 100, der von November 1990 bis Mai 1994 produziert wurde. Die besten Eigenschaften des Unternehmensstils haben ihre logische Entwicklung erhalten. Die klassisch elegante Karosserieform (um 30% im Vergleich zum Vorgänger der Torsion) erhöhte die Wettbewerbsfähigkeit dieses Modells gegenüber den Produkten der Marken Mercedes-Benz und BMW.
Überlegene Verarbeitungsqualität eine dreijährige Garantie auf die Lackierung und eine 10-jährige Garantie gegen durchdringende Korrosion der Karosserie sind zu einer ausgezeichneten Werbung für den Audi 100 (C4-Serie) geworden. Es gab eine neue Federung (mit verbesserter Geometrie), die Kabine wurde komplett umgerüstet, sie wurde auf den hinteren Sitzen noch geräumiger als ihre Konkurrenten - der Mercedes-Benz W124 und der BMW E34. Der Fahrersitz wurde einfach mit einer auffallenden Palette von Einstellungen geliefert. Die Neigungswinkel der Vordersitze und der Lenksäule ließen sich leicht auf eine nicht standardmäßige Figur des Fahrers einstellen.
Türschlösser haben eine zuverlässigere keilförmige Konstruktion erhalten. Die Vorteile einer neuen Generation von Autos waren jedoch viel größer: eine breite Liste von Standardausrüstung, neue Stoffe, Materialien und Leder wurden in der Innenausstattung verwendet, die nicht häufig als Standard gefunden wird. Obwohl, wie Sie wissen, das Beste der Feind des Guten ist: eine sehr geräumige Kabine und ein geräumiger 510-Liter-Kofferraum mit 4-türigen Limousinen sorgten für eine kritische Abstimmung der Öffentlichkeit auf 5-türige Kombis (seit August 1991), deren Kofferraum trotz der höheren Vertikalität niedriger war als die vorherige Generation Klasse - nur 1310 Liter!
Ich muss sagen, dass Psychologen, die an den Tests des Audi 100 Avant teilgenommen haben, angemerkt haben: Diese Maschine wird nach dem Ende der Produktion noch lange einen hohen Verbraucherwert behalten. Dennoch: hervorragende Dynamik, Handling und Komfort bei langen Fahrten. Was ist überraschend - die Passierbarkeit auf verschneiten Straßen und bei eisigen Bedingungen im Frontantriebs-Audi 100 war auch von seiner besten Seite.
Allradantrieb Modell Quattro erschien im Januar 1991, Das Handling und die Manövrierfähigkeit erwiesen sich als Maßstab für solche Fahrzeuge, mit denen Audi den europäischen Markt für allradgetriebene Personenwagen praktisch monopolisieren konnte. Etwas später konnten die VAG-Ingenieure serienmäßig ein echtes deutsches Fahrzeug, Sicherheitsgurtanker, Airbags für Fahrer und Beifahrer, eine Zentralverriegelung, eine Alarmanlage und das Procon-ten integrierte passive Sicherheitssystem anbieten Sicherheitsgurt im Falle einer Kollision.
Zunächst kamen drei Einspritzmotoren zum Einsatz: ein 2,0-Liter-101-PS (Werks-AAA-Index), ein 2,3-Liter-133-PS (AAR) und ein 2,8-Liter-174-PS (AAN) mit Multipoint-Einspritzung. Aber im Januar-März 1991 (mit der Einführung der Audi 100 Quattro-Version) wurden sie hinzugefügt: ein 2,0-Liter-115-PS (AAD) mit einer zentralen Einspritzanlage und ein 2,4-Liter-82-PS-Diesel (AAS). Nach weiteren sechs Monaten erschien die 115-starke 2,5-Liter-Version mit Turbodiesel (AAT) auf dem Markt.
Der Standard für alle Motoren war ein 5-Gang-Schaltgetriebe, bei dem ein automatisches 4-Gang-Hydromechanisches Getriebe mit einem elektronischen adaptiven DSP-System eingebaut wurde, das sich flexibel an die individuellen Fahrstile anpasst, Gangwechsel erhöht und die Kraftstoffeffizienz auf das Niveau manueller Getriebe erhöht Zahnräder. Gekrönt wurde die Baureihe von einem sportlichen Audi S4 mit 2,2-Liter-230-PS-Fünfzylinder-Motor (AAN) mit Mehrpunkteinspritzung und Turboaufladung.
Die Höchstgeschwindigkeit des Modells mit einem speziell modifizierten Sportfahrwerk mit steiferen Federn und Stoßdämpfern (wodurch die Fahrzeughöhe um 20 mm verringert wurde) erreichte 240 km / h, und die Beschleunigungszeit auf einhundert dauerte nicht mehr als 6,8 s.
Im Januar 1992 erschien ein neuer sparsamer 2,0-Liter-115-PS-Motor (ACE), im März wurde ein 2,6-Liter-V6 (ABC) mit 150 PS produziert, doch ein echtes Stöhnen der Freude kam im November beim Unternehmen Der S4 4.2 / Avant mit 4,2-Liter-V-förmigem "Acht" aus dem V8-Modell, der aufgrund seiner außergewöhnlichen Eigenschaften (Leistung 280 PS, Beschleunigung auf einhundert in 6,2 s (Avant-für 6.6 s), die Höchstgeschwindigkeit von unter 250 km / h) und vor allem der relativ niedrige Preis für das Segment der Sportwagen nahm einen würdigen Platz auf dem Automobil Olympus.
Die Freigabe der C4-Modellreihe, genannt der Audi 100 / S4, dauerte bis Mai 1994, als sie eine große Neugestaltung vornahmen und einen neuen Index - A6 einführten. Audi A6 ist perfekt für den Einsatz in Russland: Front-oder Allradantrieb, voll verzinkte Karosserie und niedrigere Preise für Audi-Modelle der frühen Versionen machen den Kauf dieses Autos ist sehr profitabel.
