Um precursor da aparência do modelo Challenger na linha Dodge foi o Silver Challenger - um cupê de duas portas e quatro lugares, lançado em 1959 em uma edição limitada. A divisão Chrysler Corporation voltou ao uso mais amplo do nome Challenger 11 anos depois, quando se tornou imperativo competir com seu Mustang e Chevrolet com seu Camaro. Como resultado, após vários anos de desenvolvimento, o público recebeu o Dodge Challenger do ano modelo 1970, cujo design foi feito pelo famoso mestre Carl Cameron, criador do design do modelo Charger de 1966.
O corpo foi fabricado no então elegante formato de "pônei" - com um capuz alongado e uma "popa" curta. O carro foi produzido em carrocerias conversíveis e cupê. A frente do carro era coroada com dois pares de faróis redondos, uma grade estreita de três nervuras e um imenso pára-choques cromado.
Os indicadores de direção para a moda da época estavam localizados no para-choque dianteiro, logo abaixo dos faróis.
O centro do capô era fabricado em forma de T com entradas de ar (para versões com motores maiores que 5,9 litros) O carro foi construído na plataforma E-body (distância entre eixos de 2790 mm), que também foi usada no carro a óleo Plymouth Barracuda.
A propósito, muitos componentes técnicos (motores, suspensão, chassi) Challenger pegaram emprestado apenas da Barracuda. O carro estava equipado com uma ampla gama de motores a gasolina de seis e oito cilindros, com um volume de 3,2, 3,6, 5,2, 5,6, 6,2, 6,9 e 7,2 litros. Eles foram agregados com transmissões automáticas e mecânicas de 3 velocidades.
Como opção para todas as versões, foi oferecida uma caixa manual de 4 velocidades.
O Dodge Challenger I foi muito bem-sucedido no Trans American Sedan Championship.
Especialmente para corridas, uma modificação limitada do Dodge Challenger - Trans Am foi construída. A versão rodoviária era equipada com um motor 340 Six Pack com três carburadores Edelbrock de três câmaras.
A Dodge declarou 340 potência Six Pack de 290 cv, mas na verdade chegou a 320 cv.
O modelo foi equipado com uma caixa de velocidades automática ou mecânica de quatro velocidades, bem como uma direção hidráulica. Os freios a disco dianteiros são padrão.O T / A foi um dos primeiros carros produzidos em massa a usar pneus de vários tamanhos: o E60x15 na frente e o G60x15 na traseira. Infelizmente, o Challenger T / A não era competitivo devido ao fato de terem carrocerias pesadas para acomodar motores como o 426 Hemi e 440 Magnum, e a versão em estrada sofria de subviragem severa nas curvas rápidas.
Apenas 2142 carros foram fabricados com o índice T / A. A espaçosa cabine foi projetada para 4 passageiros, incluindo o motorista.
Muitos conjuntos completos foram oferecidos, repletos dos equipamentos mais progressivos da época (vidros elétricos, console de teto com indicadores de porta aberta, cintos de segurança sem cinto de segurança e combustível restante no tanque). Em 1972, o carro recebeu o primeiro facelift, que tocou a grade do radiador - seu formato foi chamado de “sorriso triste” por causa dos ângulos descendentes da grade.
O carro também recebeu novas lanternas traseiras.
Eles pararam de liberar o Challenger em um corpo cabriolet.Em 1973, os designers novamente tiveram uma mão na grade, tornando-a trapezoidal e mais larga.
Além das mudanças na frente do carro, a óptica traseira mudou - as luzes de freio do centro da popa migraram para as bordas, seu formato tornou-se retangular - como as luzes de ré e os indicadores de direção. Pára-choques de borracha apareceram nos pára-choques (eles foram feitos para atender às normas americanas de segurança em testes de colisão) .Também este ano, o carro recebeu um novo motor com um volume de 5,9 litros. Mas os modelos com um motor de seis cilindros foram descontinuados.
Dodge Challenger I após a estréia foi recebido pelo público muito calorosamente. Isso é evidenciado pelo número de carros vendidos em 1970 - 76 935. O carro foi vendido principalmente nos mercados dos EUA e Canadá.
Uma exceção foi feita para a Suíça e a França.
Mas, apesar da popularidade, o cupê foi criticado pela imprensa e, portanto, as vendas do modelo caíram. Em 1974, a produção do cupê esportivo foi descontinuada.No total, foram vendidas cerca de 165.500 cópias do modelo, e o renascimento do lendário modelo de carro a óleo ocorreu em 2008.
A segunda geração estreou em 6 de fevereiro de 2008, ao mesmo tempo em Chicago (Chicago Auto Show) e Filadélfia (Philadelphia International Auto Show). O carro está disponível em uma única modificação do corpo - um cupê de duas portas e quatro lugares.
Ele é baseado na plataforma Chrysler LC (distância entre eixos de 2950 mm) e o comprimento da carroceria é superior a cinco metros.
Eles decidiram tornar o design exterior o mais semelhante possível ao da primeira geração.A parte frontal do carro com um poderoso pára-choque dianteiro, um capô com uma eminência em forma de T.
A popa do carro também é feita em estilo retrô, com luzes de freio divididas em forma retangular, luzes de ré e indicadores de direção.No interior do Challenger, tudo testemunha o caráter esportivo desse carro.
E peças internas de acabamento em carbono, um volante esportivo e atraente e o "design de corrida" do painel com uma luz de fundo azulada.
A liberação foi realizada em duas séries. Um deles é o Limited Edition 2008 SRT-8, com uma caixa automática de cinco marchas e um motor Hemi de 6,1 litros com 425 cv. Foi produzido de maio a julho de 2008, 6400 unidades saíram da linha de montagem.
Em agosto de 2008, foi lançada a segunda série, composta por quatro modelos, incluindo: Challenger SRT-8, Challenger SXT, Challenger SE e Challenger R / T.
O Challenger R / T foi equipado com um Hemi de oito cilindros e 5,7 litros em combinação com uma transmissão automática de 5 velocidades ou uma transmissão manual de 6 velocidades. Nos carros equipados com transmissão automática, o motor produz 372 hp. e 540 Nm de torque.
Com uma caixa manual de 6 velocidades, o motor desenvolve 376 cv. e 548 Nm de torque.
As versões SE e SXT foram equipadas com um SOHC de 3,5 litros e seis cilindros com uma potência de 250 hp. Para o modelo SE, é oferecido o pacote Rallye, que inclui uma faixa dupla no capô e no porta-malas, um spoiler do porta-malas, rodas de alumínio de 18 polegadas e inserções de carbono no interior.O mais poderoso da segunda série foi o Dodge Challenger SRT-8, com um motor Hemi de 6,8 litros, produzindo 470 cavalos de potência. A partir de 2011, o Challenger começou a ser equipado com dois novos motores a gasolina, 3,6 e 6,4 litros, respectivamente.
Uma transmissão automática de 4 velocidades foi descontinuada.
O Challenger de segunda geração, é claro, mudou visivelmente sua aparência.
Spoilers modificados, inserções de carbono apareceram, as rodas podem ser alteradas de 17 para 20 polegadas, agora possuem rodas de liga de alumínio, assentos aquecidos e o próprio carro se tornou mais agressivo e esportivo, perdendo um pouco o charme dos anos 70.
