Chevrolet C / K é o nome de uma série de captadores de tamanho normal que foram produzidos sob a marca Chevrolet de 1960 a 1998 e sob a marca General Motors Corporation (GMC) de 1960 a 1988. A primeira picape Chevrolet apareceu em 1924. "C" - significava a presença de duas rodas motrizes, e o modelo "K" tinha quatro rodas motrizes. Os captadores C / K leves foram substituídos em 1988 pelo GMC Sierra e em 1999 pelo Chevrolet Silverado; enquanto as modificações muito mais poderosas do Chevrolet Silverado e GMC Sierra apareceram em 2001 com a marca HD. O modelo de 1960 era um novo estilo de picape C / K que incluía muitas inovações.
Os mais importantes eram: um centro de gravidade reduzido do chassi, que permitia abaixar a cabine e aumentar a estabilidade, e uma suspensão dianteira independente, que tornava a picape mais parecida com andar em um caminhão cheio. Também novo em 1960 foi o sistema de designação de pick-up fabricado pela GM. As marcações 3100, 3200 e 3600 são obsoletas para designações de modelos com capacidade de carga inferior a meia tonelada, mais de meia tonelada e 750 kg, respectivamente.
Em vez disso, o novo esquema atribuiu os números 10, 20 e 30 para os modelos de 1/2, 1/2 e 1 tonelada, respectivamente.
Desde 1957, estão disponíveis picapes com 4 rodas motrizes, o que se reflete na marcação como letra C para tração nas duas rodas e K para tração nas quatro rodas. De fato, os ícones de recebimento ainda carregavam as informações da geração anterior. Um número de captadores 10, 20 e 30 (C ou K) foram chamados de "Apache 10" ... 20 e ... 30, uma linha de 40, 50 e 60 foi chamada de "Viking 40" ... 50 e ... 60, e os captadores mais poderosos de uma série de 70, 80 e 90 foram chamados "Spartan 70" ... 80 e ... 90.
Desde 1960, os captadores C / K estão disponíveis na versão elegante "Fleetside" ou na versão "Stepside" em buffer.
Os captadores fabricados na GMC diferiram de acordo com o design "Wideside" e "Fenderside". Os modelos com capacidade de carga de meia tonelada, designados como C10 e K10, tinham uma distância entre eixos curta e designados como C15 e K15 - com comprimento.
Modificações de C20 e K20 (3/4 de toneladas) e C30 "simples" também estavam disponíveis. O GMC não usou o emblema "C", embora as versões com tração nas quatro rodas tenham sido indicadas pela letra "K". O modelo de 1962 usava uma suspensão dianteira e traseira reforçada.Os captadores foram equipados com motores dos seguintes volumes e capacidades: 3,9 litros (135 hp); 4,3 litros, com um arranjo de cilindro direto - 6s (150 hp) e 4,6 litros com um arranjo de cilindro em forma de V de V8 (185 hp).
A GMC também ofereceu pickups com um motor V8 de 5 litros, que poderia desenvolver potência de 125 a 142 hp. A suspensão dianteira da bobina começou a ser usada desde 1963, juntamente com os novos motores I6 de 3,8 litros com 140 hp. e 4,8 litros (165 hp). Mudanças na cabine em 1964 tocaram o pára-brisa, a grade e alguns elementos internos.
Os aparelhos de ar condicionado e os motores V8 com um volume de 5,4 litros (220 hp) que o fabricante começou a instalar em 1965. O motor I6, com um volume de 4,1 litros (155 hp), tornou-se o principal desde 1966. A picape adquiriu um visual novo e mais moderno em 1967.
Foi então que a General Motors começou a comercializar picapes C / K, apenas como veículos de trabalho e nada mais.
Em revistas de publicidade de 1968, até esses anúncios ambíguos apareceram, como “A picape Chevy foi criada para ser feita por mulheres” - na qual o significado vulgar da palavra picape foi reproduzido (algo como conhecidos superficiais de homens com mulheres).
A maioria dos captadores das séries Chevrolet 10 e 20, de 1967 a 1972, produziu suspensões traseiras reforçadas com molas, que melhoraram significativamente a qualidade do passeio em comparação com os tradicionais amortecedores de folhas.
No entanto, até agora apenas os amortecedores de chapa estavam disponíveis nos captadores da 30ª série.
Os modelos fabricados pela GMC foram equipados com amortecedores de chapa, e os de mola também existiam. E todos os picapes com tração nas quatro rodas e Chevrolet e General Motors equipados com amortecedores de chapa nos dois eixos.
O chassi padrão incluía uma caixa manual de 3 marchas e um dos dois motores: com 6 cilindros com um volume de 4,1 litros ou V8 com um volume de 4,6 litros.
Além disso, as caixas de velocidades manuais Powerglide e Turbo-Hydromatic de quatro velocidades estavam disponíveis. Os modelos de motor adicionais foram 4,8 litros de 6 cilindros e 5,4 litros de V8.As rodas dos captadores de meia tonelada foram montadas com seis parafusos de 5,5 polegadas cada e, para aqueles projetados para 750 kg e uma tonelada inteira, cada roda foi fornecida com oito parafusos do padrão de 6,5 polegadas. 1968, o motor V8 de 4,6 litros foi substituído por um analógico de 5 litros e um motor com 8 cilindros em forma de V de 6,5 litros e 310 hp também foi proposto pela primeira vez.
As mudanças externas dos modelos de 1968 em comparação a 1967 foram expressas em refletores instalados em todos os buffers, bem como na eliminação da pequena janela na parte traseira da cabine. As grades do radiador GMC não foram alteradas, mas as próprias letras na barra horizontal começaram a parecer mais volumosas e mais nítidas.
Além disso, ao restaurar os captadores C / K, é preciso ter em mente que os capuzes de 1967-68. mais "elegante" e sem os tampões correspondentes de 1967-68. não adequado para instalação nos modelos 1969-72
Além disso, dois tipos de interior da cabine apareceram: mais e menos confortáveis, indicados por “CST” (Custom Sport Truck - um caminhão esportivo tradicional) e “Standart” (padrão) - respectivamente. Em 1968, os funcionários da Chevrolet comemoraram meio século desde que a produção de caminhões começou sob essa marca.
Além disso, no mesmo ano, uma caminhonete de corpo comprido foi adicionada à linha, projetada para 750 kg de carga e incluía uma caixa reforçada de 2,6 metros de comprimento, o que a tornava um transporte mais atraente para viagens turísticas. novo motor V8 de 5,7 litros com 255 hp
Juntamente com os motores, apareceram grades de radiador de um novo tipo para picapes da marca Chevrolet, além de capuzes mais salientes para picapes da Chevrolet e da General Motors. Além disso, uma versão do modelo, conhecida como “K5 Blazer” com uma distância entre eixos reduzida a 2.642 m, foi apresentada ao público.
No mesmo ano, também foi introduzida a versão GMC da picape, conhecida como Jimmy.
Houve algumas mudanças no equipamento da cabine, a mais impressionante delas foi a troca do controle do freio de estacionamento de manual para pedal (pedal). Também foram feitas algumas mudanças internas na cabine, principalmente a troca de um freio de mão com acionamento manual para um pedal.A mudança mais notável nos modelos de 1970 é uma pequena modernização da grade da Chevrolet.À primeira vista, as diferenças entre as grades de 1969 e 1970.
não No entanto, as inserções plásticas de 1970, de fato de uma tonalidade mais clara, quebram visualmente a grade em seis seções.Várias mudanças ocorreram com as captadoras em 1971 também.
Em primeiro lugar, havia uma grade do radiador do tipo "bandeja de ovos" da Chevrolet e uma cor preta "corporativa" de elementos nas grades do GMC.
Em segundo lugar, como recursos adicionais, foi oferecida aos clientes a opção de um interior mais confortável, chamado Cheyenne para Chevrolet e Sierra para General Motors. Essas adições incluíram um interior mais confortável, melhor isolamento interno, rádio AM / FM e um design de interiores em dois tons.
E, em terceiro lugar, os freios dianteiros de todas as modificações "leves" dos captadores foram substituídos do tambor para o disco, projetado para aumentar a vida útil dos freios.
Além disso, observamos que, até este ano, carros de marcas como Buick, Oldsmobile, Pontiac e Cadillac já passaram para a montagem em roda de 5 pontos com parafusos de 5 '' e meia tonelada C / K por - Ainda equipado com a fórmula 6 x 5,5 '' para cada roda, ambos com duas rodas motrizes e com quatro. De fato, o suporte da roda de seis parafusos permaneceu o padrão durante toda a produção de picapes C / K, inclusive para modificações de vagões.
Pode-se também lembrar a substituição exclusivamente cosmética do emblema em certos modelos Chevrolet - de 396 V8 a 400 V8. Os modelos de 1972 eram realmente idênticos aos modelos de 1971, exceto pelo espelho retrovisor "movido", que não estava montado na parte superior da cabine, e na lateral do para-brisa, além de modificações nos painéis das portas. Os painéis planos de metal e plástico foram descontinuados e os painéis de plástico formados de uma maneira especial e incluindo necessariamente os braços foram agora produzidos para qualquer acabamento interno.
E para conjuntos completos dos fabricantes "Cheyenne" e "Sierra" também forneciam pastilhas de madeira.Toda a nova versão C / K de 1973 foi produzida sem mudanças fundamentais por 14 anos em dois estilos de carroceria não muito diferentes. Essa versão também se tornou a base para modelos posteriores e volumosos, como o Blazer e o Suburban. O “influx”, que nos primeiros modelos C / K deixou o corpo um pouco inchado na altura do capô, agora “drenado” até o nível do meio dos faróis e mais manifestado pelos lados do que pela frente do corpo.Os projetistas aumentaram o comprimento da distância entre eixos para 2.985 m nas versões de chassi curto e para 3.34 m nas versões de chassi longo.
Havia também uma variante de uma carroceria super longa ("3 metros - passageiro + 3 metros - carga"), para a qual a distância entre eixos foi aumentada para 4,178 m. Para picapes com quatro rodas motrizes, surgiram novas opções de chassi: primeiro NP203 e no início 80- x NP205 e NP208.
Os motores que os fabricantes instalaram nos modelos nesses anos tinham as seguintes características: I6 (6 cilindros com localização direta no bloco de cilindros) de 4,1 litros e capacidade de 100 hp, V8 (8 cilindros com disposição em V no bloco) com um volume de 5,7 litros e uma potência de 220 hp, além de um V8 - 7,4 litros e 340 hp
Uma caminhonete de tração integral de 1977 com capacidade de elevação de uma tonelada foi equipada com um motor diesel V8 Oldsmobile LF9 Diesel, com um volume de 5,7 litros desde 1978.
A princípio, os modelos desses anos receberam o apelido não oficial “The Rounded Line” (formas arredondadas) pelas formas suavizadas do “nariz”, pelas asas dianteiras, pelas formas arredondadas das partes cromadas dos para-choques, mas mais tarde - em 1981-87.
esse apelido está "desatualizado" porque, apesar dos contornos suaves preservados, os projetistas "enfatizaram" várias linhas retas da carroceria, como resultado das associações visuais com a "redondeza" .O equipamento para captadores dos modelos de 1973 e 1974 era ligeiramente diferente do equipamento dos modelos de 1975 e subsequentes .
Dependendo da capacidade dos clientes, nesses anos eles poderiam comprar as seguintes opções de equipamentos para a Chevrolet ou a General Motors: Custom / Sierra - equipamento básico.
Tapetes de borracha, capa de têxtil para os assentos, abertura e fechamento manual de janelas e fechaduras Scottsdale / Sierra Grande - tudo desde o nível anterior, mais elementos de acabamento cromado Cheyenne / High Sierra - guarnição de alumínio e cromado, capa de assento de vinil, produtos de carpete, Cheyenne Super / Sierra Classic - acabamento em madeira (alumínio polido em 1981-87), todas as vantagens do nível anterior, mais elementos cromados (para-choques, espelhos), travas elétricas janelas e portas, controle de cruzeiro.Em 1975, foram apresentadas mais duas opções de configuração - Silverado para Chevrolet e Sierra para General Motors: Custom Deluxe / Sierra - equipamento básico.Tapetes de borracha, cobertura têxtil para os assentos, abertura e fechamento "manual" de janelas e fechaduras.
Scottsdale / Sierra Grande - tudo, desde o nível anterior, mais elementos de acabamento cromado Cheyenne / High Sierra - acabamento em alumínio e cromado, assentos de vinil, tapetes, ar condicionado, teto solar, isolamento acústico aprimorado nos painéis das portas e no teto solar. Clássico - acabamento com pastilhas de madeira (alumínio polido em 1981-87), todas as vantagens do nível anterior, mais elementos cromados (pára-choques, espelhos), fechaduras elétricas de janelas e portas, controle de cruzeiro - fatos de vendas de revendedores de automóveis com conjuntos completos de níveis ial, "suplementado" os elementos individuais dos seguintes níveis para o aumento do custo do custo total.
Por exemplo, um revendedor vendeu a Chevrolet - Custom, mas "adicionando" elementos cromados, teto solar, ar-condicionado e carpetes a ele, na verdade aumentou um preço mais alto que o Chevrolet - Cheyenne, onde tudo o que era listado seria construído por definição. Esse foi o resultado de uma política comercial em que os vendedores estavam interessados em uma comissão sobre o custo total dos carros vendidos. Portanto, não devemos nos surpreender com fatos como o equipamento Chevrolet of Scottsdale com acessórios adicionais como carpetes ou ar condicionado.
Havia até casos de aquisição de modelos “totalmente empacotados”, indicados nas faturas como o equipamento básico básico - Custom Deluxe. A terceira geração da linha Chevrolet de captadores de tamanho normal sofreu alterações no design que, muito depois do final da produção, foram objeto de um sério debate e divulgação. A essência da inovação do projeto foi a colocação de tanques de combustível em um ou nos dois trilhos da estrutura atrás da cabine, preenchendo o espaço sob o piso da parte traseira da carroceria o máximo possível. Ao mesmo tempo, os tanques se projetavam significativamente além do quadro.
Isso tornou possível aumentar o suprimento total de combustível de um reabastecimento em uma quantidade de 16 a 40 galões, dependendo do comprimento da distância entre eixos e do número de tanques. Além disso, isso tornou possível afastar o tanque de combustível dos assentos dos passageiros.De acordo com dados publicados em 1993, essa colocação de tanques levou a um aumento significativo na probabilidade de explosões em determinadas colisões. Os números específicos de acidentes variam bastante. A Associação de Analistas (Failure Analysis Associates) incluiu no estudo relevante uma lista de 155 acidentes relacionados a esses captadores, incluindo colisões e incêndios entre 1973 e 1989.O grupo do Center for Auto Safety, Ralph Nader, forneceu ao público uma lista de mais de 1800 acidentes envolvendo esses veículos de 1973 a 2000, incluindo colisões e incêndios. Em 1993, uma posição tácita por parte dos fabricantes, juntamente com publicações reveladoras, deu origem a litígios. Como acordo, os fabricantes ofereceram aos proprietários dos respectivos captadores um cupom de mil dólares para a compra de um novo modelo com um retorno compensado do antigo.
Mas, mesmo levando em consideração o fato de que as novas pickups passaram nos testes e começaram a atender a certos padrões de segurança americanos para colisões nas velocidades de 24 e 32 km / h, os fabricantes tiveram que alocar adicionalmente do orçamento em 1994 para resolver os procedimentos de conflito. 51 milhões de dólares para o desenvolvimento de programas diretamente relacionados à segurança das operações de automóveis.
A quarta geração de picapes de 1988-2001 foi projetada e produzida antes do teste, com um tanque de combustível localizado em um espaço delimitado pela estrutura do carro.O design revisado dos modelos de 1981 incluía a instalação de novos motores com as seguintes características: V8 com um volume de 5 litros (160 hp) .), I6 com volumes de 4,1 e 4,8 litros, bem como V8 com volumes de 5,7 e 7,4 litros.Em 1982, um motor diesel de 6,2 litros (Detroit Diesel V8) ficou disponível para instalação. ano, uma vez que o motor de base foi apresentado assim chamado Vortec 4300.K 1987 General Motors Company foi capaz de declarar a conformidade da produção para os padrões de descarga estabelecidos pela Environmental Protection Agency (EPA).
Além disso, no mesmo ano, apareceu uma nova versão da marcação C / K - alguns dos modelos foram indicados pelas letras R ou V, respectivamente.
Assim, os fabricantes queriam isolar na mente de seus consumidores os carros fabricados desde 1987 em uma nova plataforma básica chamada GMT400. A história relativamente longa da quarta geração de picapes tornou-se a base dos slogans publicitários da Chevrolet: "Os picapes mais confiáveis, longos e duráveis na estrada". Em abril de 1987, oito modelos de 1988 (conhecidos como plataforma GMT400) foram apresentados ao público, com quatro nomes principais: cabine simples Fleetside (tamanho mínimo da cabine), cabine estendida Fleetside (cabine ampliada), cabine tripulada Fleetside (capacidade máx. espaçoso mally modelo de passageiros), e Stepside Cabine Simples (opção com cabine mínima de passageiros), e cada uma dessas categorias foi modificado com dois ou quatro © (K) de quatro rodas.Além disso, foram oferecidas três opções de decoração e conforto: Cheyenne, Scottsdale e Silverado. Os motores previstos pelos projetos tinham as seguintes características: V6 - 4,3 litros, 160 cv, V8 - 5 litros, 175 cv, V8 - 5,7 litros, 210 cv e V8 a diesel com um volume de 6 2 litros. Os picapes projetados para ¾ e para uma tonelada de carga foram equipados com motores V8 com um volume de 7,4 litros e uma potência de 230 hp.
Em 1989, surgiram as chamadas versões "Sport" (Sport) da guarnição externa, reconhecíveis pelas cores do corpo, pára-choques e grades do radiador, presença de discos de roda cromada e faróis de nevoeiro.
Na mesma época, o pacote Z71 foi colocado à venda com uma carroceria “off-road” sob a marca Bilstein. Em 1990, começou a produção de picapes com a marcação W / T, o que significava o The Work Truck, que se distinguia pela combinação de uma pequena cabine, uma estrutura alongada, um conjunto completo de interior Cheyenne, uma nova grade de radiador e pára-choques pretos.
Desde 1991, as picapes com capacidade de carga de 750 e 1000 kg são equipadas com uma transmissão automática 4L80-E. Em 1992, uma transmissão manual de 4 velocidades foi descontinuada e os captadores com uma cabine alongada apareceram na série Stepside.
O motor diesel V8 de 6,5 litros está agora disponível em uma configuração especial com o turbocompressor. Desde 1993, o equipamento "esportivo" tornou-se disponível para mais modelos e agora inclui uma combinação de cores da carroçaria, pára-choques, espelhos e grade, além de jantes de alumínio. Além disso, em 1993, o 700R4 foi substituído por uma transmissão automática 4L60-E.
Em 1994, os captadores deixaram de ser equipados com um motor diesel V8 de 6,2 litros e, ao mesmo tempo, a grade do radiador foi atualizada.Em 1995, o sistema interior e de áudio dos captadores foram atualizados.
O sistema de freios antibloqueio (ABS) dos freios começou a ser um equipamento padrão desde 1995, assim como o airbag no lado do motorista dos captadores de carga útil de meia tonelada. Em 1996, os fabricantes introduziram o motor de alta potência Vortec V8 ao público. Em 1997, um airbag apareceu no lado do passageiro da cabine.Em 1998, os fabricantes se esforçaram para melhorar os airbags e as rodas motrizes e começaram a equipar os carros com o sistema anti-roubo Passlock II. Essa plataforma era uma das duas principais plataformas usadas na produção do Chevrolet V8 (a van G correspondente foi usada para criar até o final de 2002) .A plataforma GMT800 foi apresentada ao público em 1999, mas, ao mesmo tempo, o GMT400 continuou a ser usado na produção de modelos até 2000, até que a demanda começou a cair.
E mesmo após a interrupção da produção de modelos nesta plataforma nos EUA, sob a marca GMT400s, continua a ser a base de seis modelos Chevrolet fabricados no Brasil.Em 1990, a Chevrolet iniciou a produção de uma versão modificada dos modelos Sport Style, baseados na plataforma GMT400 chamado 454 SS. No início, era a única opção com carga útil de meia tonelada e coloração Black Onyx.
Era equipado com um motor V8 de 7,4 litros com 230 cavalos de potência, uma caixa de câmbio automática de 3 velocidades e suspensões modificadas com amortecedores a gás de 32 mm.A aparência foi enfatizada por um quadro especial na frente com faróis de neblina, decorativos 454 adesivos SS no corpo, emblemas vermelhos, grade preta do radiador, pára-choques e espelhos. O interior foi projetado no estilo "granada", que incluía assentos esportivos pretos com encosto alto e um console de controle central.Por quatro anos, a partir da primeira apresentação, 16.953 454 carros SS foram vendidos.
O 454 SS foi descontinuado com a introdução de uma nova linha em 1993. Vale a pena notar que havia um modelo da série C / K, chamado Chevrolet Veraneio, originalmente conhecido como Chevrolet C-1416, uma caminhonete fabricada pela General Motors em Brasil de 1964 a 1988, e geralmente bastante semelhante ao americano "Suburbano". Na verdade, era a versão “brasileira” da picape C10, vendida na América do Norte. A Veraneio usou equipamentos dos EUA que foram usados para o Chevrolet C / K em 1960-66, mas foram modificados externamente e, dessa forma, só estavam disponíveis no Brasil .Após as mudanças em 1985, a picape tornou-se basicamente um análogo do americano C / K daqueles anos.
