Chevrolet C / K: el nombre de una serie de recolecciones de tamaño completo, que fueron producidas bajo la marca Chevrolet desde 1960 a 1998, y bajo el nombre de General Motors Corporation (GMC) desde 1960 hasta 1988. La primera camioneta Chevrolet apareció en 1924. "C" significaba la presencia de dos ruedas motrices, y los modelos K tenían cuatro ruedas motrices. Las pastillas ligeras C / K fueron reemplazadas en 1988 con el GMC Sierra y en 1999 con el Chevrolet Silverado; y modificaciones mucho más poderosas al Chevrolet Silverado y GMC Sierra aparecieron en 2001 con la etiqueta HD. El modelo 1960 fue un nuevo estilo de recogida C / K, que incluía muchas innovaciones.
Los más importantes de ellos fueron: un centro de gravedad más bajo del bastidor, que permitió bajar la cabina más abajo y, en consecuencia, aumentar la estabilidad, y una suspensión delantera independiente, que hizo que la camioneta fuera más parecida a la de un camión completo. También una novedad para 1960 fue el sistema para designar recolecciones hechas por GM. Las marcas 3100, 3200 y 3600 están obsoletas para designaciones de modelos con una capacidad de carga de menos de media tonelada, más de media tonelada y 750 kg, respectivamente. En cambio, de acuerdo con el nuevo esquema, los números 10, 20 y 30 se asignaron para los modelos 1/2, соответственно y 1 tonelada, respectivamente.
A partir de 1957, las pastillas con 4 ruedas motrices estuvieron disponibles, lo que se reflejó en la marca C para la tracción en las dos ruedas y K para la tracción en las cuatro ruedas. De hecho, los íconos en las pastillas aún llevaban la información de la generación anterior. Una serie de 10, 20 y 30 pastillas (C o K) se llamó Apache 10 ... 20 y ...
30, las series 40, 50 y 60 se llamó "Viking 40" ... 50 y ... 60, y las pastillas más potentes de las 70, 80 y 90. Se llamaban "Spartan 70" ... 80 y ... 90. Desde 1960, las pastillas C / K han estado disponibles en la versión "Fleetside" o en la versión "Stepside".
Las recolecciones de GMC difirieron, respectivamente, como el diseño "Wideside" y "Fenderside". Los modelos con una capacidad de medio tono, denotados como C10 y K10, tenían una corta distancia entre ejes, y denotados como C15 y K15 - largos. También hubo modificaciones disponibles del C20 y K20 (3/4 toneladas) y del C30 "normal". GMC no usó el distintivo "C", aunque las versiones con tracción en todas las ruedas fueron designadas por la letra "K". El modelo 1962 utiliza resorte delantero y suspensión trasera reforzada.
Las pastillas fueron equipadas con motores de los siguientes volúmenes y capacidades: 3.9 litros (135 hp); 4.3 litros, con una disposición directa de cilindros - 6s (150 hp) y 4.6 litros con una disposición en forma de V de cilindros V8 (185 hp). GMC también ofreció pastillas con un motor V8 de 5 litros que podría desarrollar una potencia de 125 a 142 hp. La suspensión delantera del carrete comenzó a utilizarse desde 1963, junto con los nuevos motores I6 de 3.8 litros, 140 CV. y 4,8 litros (165 CV). Los cambios en la cabina en 1964 tocaron el parabrisas, la rejilla y algunos elementos de decoración interior.
Aire acondicionado y motores V8 con un volumen de 5,4 litros (220 CV), el fabricante comenzó a instalar en 1965. El principal desde 1966 fue el motor I6 de 4,1 litros (155 CV). Una nueva apariencia más moderna, recogida adquirida en 1967. Fue entonces cuando General Motors comenzó a comercializar pastillas C / K en el mercado, solo como un vehículo de trabajo y nada más.
Incluso aparecieron anuncios ambiguos en revistas publicitarias en 1968, como la "camioneta Chevy creada para estar comprometida con mujeres", en la que se reproducían los significados vulgares de la palabra "camioneta" (algo así como la datación superficial de hombres con mujeres). La mayoría de las pastillas de la serie 10 y 20 "Chevrolet" de 1967 a 1972 se fabricaron con suspensión trasera de resorte reforzada, lo que mejoró significativamente el rendimiento de conducción en comparación con los amortiguadores de hoja tradicionales. Sin embargo, en las recolecciones de la serie 30, solo los absorbentes de hojas estaban disponibles hasta el momento.
Los modelos producidos por GMC estaban equipados con amortiguadores de hojas, y existía la primavera, como una adición. Y pastillas de tracción total y Chevrolet, y General Motors equipó amortiguadores de chapa en ambos ejes. El chasis estándar incluía una caja de cambios manual de 3 velocidades y uno de dos motores: un 6 cilindros con un volumen de 4,1 litros o un V8, con un volumen de 4,6 litros.
Además, las cajas de cambios manuales de cuatro velocidades Powerglide y Turbo-Hydromatic estaban disponibles. Los modelos de motor adicionales fueron el volumen de 6 cilindros de 4,8 litros, y el V8 - 5,4 litros. Las ruedas de las pastillas de media tonelada se sujetaron con seis pernos de 5.5 pulgadas, cada uno, y para aquellos diseñados para 750 kg y una tonelada completa, cada rueda se fijó con ocho pernos del estándar de 6.5 pulgadas. 6 litros. Además, las cajas de cambios manuales de cuatro velocidades Powerglide y Turbo-Hydromatic estaban disponibles. Los modelos de motor adicionales fueron el volumen de 6 cilindros de 4,8 litros, y el V8 - 5,4 litros.
Las ruedas de las pastillas de media tonelada se sujetaron con seis pernos de 5.5 pulgadas, cada uno, y para aquellos diseñados para 750 kg y una tonelada completa, cada rueda se fijó con ocho pernos del estándar de 6.5 pulgadas. 6 litros. Además, las cajas de cambios manuales de cuatro velocidades Powerglide y Turbo-Hydromatic estaban disponibles. Los modelos de motor adicionales fueron el volumen de 6 cilindros de 4,8 litros, y el V8 - 5,4 litros. Las ruedas de las pastillas de media tonelada se sujetaron con seis pernos de 5.5 pulgadas, cada uno, y para aquellos diseñados para 750 kg y una tonelada completa, cada rueda se fijó con ocho pernos del estándar de 6.5 pulgadas.
En 1968, un motor V8 de 4.6 litros fue reemplazado por una contraparte de 5 litros, y el primer motor fue propuesto con 8 cilindros en forma de V de 6.5 litros y una potencia de 310 hp. Los cambios externos de los modelos de 1968 en comparación con 1967 se reflejaron en los reflectores instalados en todos los amortiguadores, así como en la eliminación de una pequeña ventana en la parte trasera de la cabina. Las rejillas del radiador de GMC no se cambiaron, pero las letras en sí mismas en la barra horizontal comenzaron a verse más grandes y afiladas.
Además, al restaurar las pastillas C / K, es necesario tener en cuenta que las capotas de 1967-68. Más "pulido" y sin los correspondientes buffers 1967-68. No es adecuado para la instalación en el modelo 1969-72. Además, aparecieron dos tipos de interiores de cabina: más y menos cómodos, indicado por "CST" (Custom Sport Truck - un camión deportivo tradicional) y "Standart" (estándar) - respectivamente. En 1968, los empleados de Chevrolet celebraron un medio aniversario, desde que comenzó el lanzamiento de los camiones con esta marca.
Además, en el mismo año, se agregó a la línea del modelo una versión de una camioneta con una carrocería larga, diseñada para 750 kg de carga e incluida en un juego de una caja reforzada de 2,6 metros de largo, que la hizo más atractiva para viajes turísticos. En 1969, se produjo un nuevo motor V8 de 5.8 litros con una capacidad de 255 hp. Junto con los motores, también había rejillas de radiador para las pastillas de la marca Chevrolet, así como también más campanas sobresalientes para las pastillas Chevrolet y General Motors.
Además, se presentó al público una variante del modelo, conocida como "K5 Blazer" con una distancia entre ejes reducida a 2.642 m. En el mismo año, se introdujo la versión GMC de la recolección, que se conoció como Jimmy. También hubo algunos cambios en el equipo de la cabina, el más notable de los cuales fue el cambio del control del freno de estacionamiento de manual a pie (pedal). No hay necesidad de un interruptor. El cambio más notable en los modelos de 1970 se puede llamar una pequeña modernización de la parrilla Chevrolet. A primera vista, las diferencias entre las grillas de 1969 y 1970.
no Sin embargo, las inserciones de plástico de 1970 son en realidad un tono más claro, rompen visualmente la rejilla en 6 secciones. Varios cambios ocurrieron con las recolecciones en 1971. Primero, apareció una rejilla tipo "bandeja de huevos" tipo Chevrolet y el color negro "corporativo" de los elementos utilizados en las rejillas GMC.
En segundo lugar, como opción adicional, a los clientes se les ofreció una variante de un interior más cómodo, que se llamaba Cheyenne para Chevrolet y General Motors para Sierra. Bajo estas incorporaciones, se previó un interior más cómodo, mejor aislamiento interior, radio AM / FM y un diseño interior de dos colores. Y, en tercer lugar, los frenos delanteros fueron reemplazados del tambor al disco en todas las modificaciones de las "pastillas de luz", que fueron diseñadas para aumentar la vida útil de los frenos.
Además, observamos que para este año, los automóviles de pasajeros de marcas como Buick, Oldsmobile, Pontiac y Cadillac ya habían cambiado a una rueda de 5 puntos con tornillos de 5 ", y los C / K de medio tono aún se completaron con la fórmula 6 x 5.5 '' para cada rueda, ambas con dos ruedas motrices y cuatro. El montaje de la rueda de seis pernos, de hecho, siguió siendo el estándar en toda la producción de pastillas C / K, incluso para modificaciones de vagones. También puede recordar solo el reemplazo cosmético del emblema en ciertos modelos Chevrolet, desde 396 V8 hasta 400 V8.
Los modelos de 1972 eran virtualmente idénticos a los modelos de 1971, excepto por el espejo retrovisor "movido", que estaba unido no a la parte superior de la cabina, sino al lado del parabrisas, así como a las modificaciones de los paneles de las puertas. Los paneles planos de metal y plástico se descontinuaron, y los paneles de plástico se fabricaron de una manera especial y siempre incorporando apoyabrazos ahora se fabricaron para cualquier equipo de cabina. Y para conjuntos completos como "Cheyenne" y "Sierra", los fabricantes también han proporcionado inserciones de madera.
En total, la nueva versión del C / K de 1973 se produjo sin cambios radicales durante 14 años en dos versiones no muy diferentes del cuerpo. Esta versión también se convirtió en la base para modelos posteriores y engorrosos como Blazer y Suburban. Las "mareas", que en los primeros modelos C / K dejaron la forma del cuerpo ligeramente hinchada a la altura del capó, ahora "drenadas" al nivel de la mitad de los faros y eran más pronunciadas desde los lados que desde la parte frontal del cuerpo. Los diseñadores han aumentado la longitud de la distancia entre ejes a 2.985 m en las versiones de corta longitud, y a 3.34 m en el cuadro largo.
Apareció una variante del cuerpo súper largo (“3 metros - pasajero + 3 metros - carga”), para lo cual se incrementó la distancia entre ejes a 4.178 m. Para pickups con cuatro ruedas motrices, aparecieron nuevas versiones de marchas de carrera: primero, el NP203, y en el principio 80 x NP205 y NP208. Motores Los fabricantes que instalaron en el modelo durante estos años tenían las siguientes características: I6 (6 cilindros con colocación directa en el bloque de cilindros) con un volumen de 4,1 litros y 100 hp, V8 (8 cilindros con una disposición en forma de V en el bloque) con un volumen de 5 , 7 litros y 220 CV, y también V8 - 7,4 ly 340 CV.
Una camioneta con tracción a las cuatro ruedas en 1977 con una capacidad de elevación de una tonelada, desde 1978, estaba equipada con un motor diesel V8 Oldsmobile LF9 Diesel con un volumen de 5.7 litros. Primero, los modelos de estos años recibieron el apodo no oficial "La línea redondeada" (formas redondeadas) para las formas suavizadas de la "nariz", alas delanteras, formas redondeadas de las partes cromadas de los parachoques, pero más tarde, en 1981-87. Las muestras de equipos recogidas en 1973 y 1974 difirieron ligeramente de los modelos de equipos en 1975 y posteriores.
Custom / Sierra - Basic equipment. Tapetes de goma, cubiertas de asientos textiles, apertura y cierre "manual" de ventanas y cerraduras de puertas. Scottsdale / Sierra Grande: todo desde el nivel anterior, más detalles de cromo. Cheyenne / High Sierra: detalles de aluminio y cromo, revestimientos de vinilo, alfombras, aire acondicionado, techo solar, aislamiento mejorado en los paneles de las puertas y el techo solar. Cheyenne Super / Sierra Classic - molduras de madera (aluminio pulido en 1981-87), todas las ventajas del nivel anterior, más elementos cromados (parachoques, espejos), ventanas y puertas eléctricas, control de crucero. Custom Deluxe / Sierra: equipo básico.
Tapetes de goma, cubiertas de asientos textiles, apertura y cierre "manual" de ventanas y cerraduras de puertas. Scottsdale / Sierra Grande: todo desde el nivel anterior, más detalles de cromo. Cheyenne / High Sierra: detalles de aluminio y cromo, revestimientos de vinilo, alfombras, aire acondicionado, techo solar, aislamiento mejorado en los paneles de las puertas y el techo solar. Silverado / Sierra Classic: molduras de madera (aluminio pulido en 1981-87), todas las ventajas del nivel anterior, más elementos cromados (parachoques, espejos), cerraduras eléctricas de ventanas y puertas, control de crucero.
Los hechos de las ventas por parte de los concesionarios de automóviles con niveles iniciales de equipo, "complementados" por elementos separados de los siguientes niveles con el fin de aumentar el costo total, se han vuelto notorios. Por ejemplo, un concesionario vendió un Chevrolet - Custom, pero "agregar" elementos cromados, una escotilla, aire acondicionado y alfombras, en realidad tuvo un precio más alto que el que costaría el Chevrolet Cheyenne, donde todo lo que se enumera por definición. Esto fue el resultado de una política comercial en la que los vendedores estaban interesados en una comisión sobre el valor total de los autos vendidos.
Por lo tanto, no fue necesario sorprenderse ante hechos como el Chevrolet de la configuración de Scottsdale con "adiciones" como alfombras o aire acondicionado. La tercera generación de la línea de camionetas Chevrolet de tamaño completo tuvo cambios de diseño que, mucho más tarde que el final de la producción, se convirtieron en objeto de serias disputas y revelaciones. La esencia de la innovación estructural era colocar los tanques de combustible en uno o ambos rieles del bastidor detrás de la cabina, llenando al máximo el espacio debajo del piso de la parte trasera del cuerpo. Al mismo tiempo, los tanques sobresalían significativamente más allá del marco.
Esto hizo posible aumentar el suministro total de combustible de una estación de servicio en una cantidad de 16 a 40 galones, dependiendo de la longitud de la distancia entre ejes y el número de tanques. Además, permitió colocar el tanque de combustible lejos de los asientos de los pasajeros. Según los datos publicados en 1993, esta colocación de tanques llevó a un aumento significativo en la probabilidad de sus explosiones en ciertas colisiones. Los números específicos de la cantidad de accidentes varían enormemente.
La Asociación de Analistas (Failure Analysis Associates) agregó al estudio relevante una lista de 155 accidentes relacionados con estas recolecciones, incluidas colisiones e incendios desde 1973 hasta 1989. El grupo del Centro para la Seguridad Automática de Ralph Nader proporcionó al público una lista de más de 1,800 accidentes con estos autos desde 1973 hasta el 2000, incluyendo colisiones e incendios. En 1993, la actitud tácita por parte de los productores, junto con la exposición de publicaciones, dio lugar a procedimientos legales.
Como acuerdo de relaciones, los fabricantes ofrecieron un cupón de mil dólares a los propietarios de las respectivas recolecciones para comprar un nuevo modelo con un reembolso reembolsable del anterior. Pero incluso teniendo en cuenta que las nuevas recolecciones pasaron las pruebas y comenzaron a cumplir con ciertas normas de seguridad estadounidenses en colisiones a velocidades de 15 y 20 millas por hora (24 y 32 km / h), en 1994, los fabricantes tuvieron que asignar adicionalmente del presupuesto para resolver conflictos. 51 millones de dólares para el desarrollo de programas directamente relacionados con la seguridad de los vehículos en operación.
La cuarta generación de pickups 1988-2001, incluso antes de la prueba, fue diseñada y fabricada con un tanque de combustible colocado en el espacio delimitado por el chasis del automóvil. los fabricantes ofrecieron a los propietarios de las respectivas recolecciones un cupón de mil dólares para comprar un nuevo modelo con un rendimiento compensado del anterior. Pero incluso teniendo en cuenta que las nuevas recolecciones pasaron las pruebas y comenzaron a cumplir con ciertas normas de seguridad estadounidenses en colisiones a velocidades de 15 y 20 millas por hora (24 y 32 km / h), en 1994, los fabricantes tuvieron que asignar adicionalmente del presupuesto para resolver conflictos.
51 millones de dólares para el desarrollo de programas directamente relacionados con la seguridad de los vehículos en operación. La cuarta generación de pickups 1988-2001, incluso antes de la prueba, fue diseñada y fabricada con un tanque de combustible colocado en el espacio delimitado por el chasis del automóvil. los fabricantes ofrecieron a los propietarios de las respectivas recolecciones un cupón de mil dólares para comprar un nuevo modelo con un rendimiento compensado del anterior.
Pero incluso teniendo en cuenta que las nuevas recolecciones pasaron las pruebas y comenzaron a cumplir con ciertas normas de seguridad estadounidenses en colisiones a velocidades de 15 y 20 millas por hora (24 y 32 km / h), en 1994, los fabricantes tuvieron que asignar adicionalmente del presupuesto para resolver conflictos. 51 millones de dólares para el desarrollo de programas directamente relacionados con la seguridad de los vehículos en operación. La cuarta generación de pickups 1988-2001, incluso antes de la prueba, fue diseñada y fabricada con un tanque de combustible colocado en el espacio delimitado por el chasis del automóvil.
Pero incluso teniendo en cuenta que las nuevas recolecciones pasaron las pruebas y comenzaron a cumplir ciertos estándares de seguridad estadounidenses en colisiones a velocidades de 15 y 20 millas por hora (24 y 32 km / h), en 1994, los fabricantes tuvieron que asignar fondos adicionales del presupuesto para resolver los procedimientos de conflicto. 51 millones de dólares para el desarrollo de programas directamente relacionados con la seguridad de los vehículos en operación. La cuarta generación de pickups 1988-2001, incluso antes de la prueba, fue diseñada y fabricada con un tanque de combustible colocado en el espacio delimitado por el chasis del automóvil.
Pero incluso teniendo en cuenta que las nuevas recolecciones pasaron las pruebas y comenzaron a cumplir ciertos estándares de seguridad estadounidenses en colisiones a velocidades de 15 y 20 millas por hora (24 y 32 km / h), en 1994, los fabricantes tuvieron que asignar fondos adicionales del presupuesto para resolver los procedimientos de conflicto. 51 millones de dólares para el desarrollo de programas directamente relacionados con la seguridad de los vehículos en operación. La cuarta generación de pickups 1988-2001, incluso antes de la prueba, fue diseñada y fabricada con un tanque de combustible colocado en el espacio delimitado por el chasis del automóvil.
En 1994, para resolver los procedimientos de conflicto, los fabricantes tuvieron que destinar $ 51 millones adicionales del presupuesto para el desarrollo de programas directamente relacionados con la seguridad de los vehículos en operación. La cuarta generación de pickups 1988-2001, incluso antes de la prueba, fue diseñada y fabricada con un tanque de combustible colocado en el espacio delimitado por el chasis del automóvil. En 1994, para resolver los procedimientos de conflicto, los fabricantes tuvieron que destinar $ 51 millones adicionales del presupuesto para el desarrollo de programas directamente relacionados con la seguridad de los vehículos en operación.
La cuarta generación de pickups 1988-2001, incluso antes de la prueba, fue diseñada y fabricada con un tanque de combustible colocado en el espacio delimitado por el chasis del automóvil. El diseño revisado de los modelos de 1981 incluyó la instalación de nuevos motores con las siguientes características: V8 con un volumen de 5 litros (160 hp), I6 volúmenes de 4.1 y 4.8 litros, y también V8 volúmenes de 5.7 y 7.4 litros. . En 1982, el motor diesel de 6.2 litros (Detroit Diesel V8) estuvo disponible para la instalación.
En 1985, una unidad llamada Vortec 4300 se introdujo como el motor base. En 1987, General Motors pudo declarar el cumplimiento de los productos con los estándares de gases de escape establecidos por la Agencia de Protección Ambiental (EPA). Además, en el mismo año, apareció una nueva versión del marcado C / K, algunos de los modelos comenzaron a denotarse con letras R o V, respectivamente. Por lo tanto, los fabricantes querían aislarse de los consumidores de automóviles fabricados desde 1987 en la nueva plataforma base llamada GMT400.
La historia relativamente larga de la cuarta generación de pastillas se ha convertido en la base de los eslóganes publicitarios de Chevrolet: "Las pastillas más confiables, largas y duraderas en la carretera". En abril de 1987, se presentaron al público ocho modelos de 1988 (conocidos como la plataforma GMT400), que tenían cuatro nombres principales: Fleetside Single Cab (tamaño mínimo de cabina), Fleetside Extended Cab (cabina extendida), Fleetside Crew Cab (capacidad máxima para pasajeros) y Stepside Single Cab (una variante con una cabina mínima de pasajeros), y cada una de las categorías enumeradas tuvo modificaciones con dos ruedas motrices © o cuatro (K).
Además, se les ofrecieron tres opciones de acabado y comodidad: Cheyenne, Scottsdale y Silverado. Los motores diseñados tenían las siguientes características: V6 - 4.3 litros, 160 hp, V8 - 5 litros, 175 hp, V8 - 5.7 litros, 210 hp y diesel V8 con un volumen de 6 2 litros. Las pastillas diseñadas para ¾ y toda una tonelada de carga estaban equipadas con motores V8 con un volumen de 7, 4 litros y potencia de 230 CV. En 1989, aparecieron las versiones llamadas “deportivas” (Sport) del adorno exterior, reconocibles por los colores del cuerpo, los parachoques y la rejilla, la presencia de discos de rueda cromados y faros antiniebla.
Casi al mismo tiempo, el paquete Z71 con un diseño "off-road" del cuerpo bajo la marca Bilstein salió a la venta. En 1990, comenzó la producción de pastillas marcadas con W / T, lo que significó The Work Truck (camión de trabajo), paraLos que diferían eran una combinación de una pequeña cabina, un marco alargado, un conjunto completo de interiores de estilo Cheyenne, una nueva parrilla y parachoques negros. Desde 1991, las pastillas con una capacidad de elevación de 750 y 1000 kg han sido equipadas con una transmisión automática 4L80-E. En 1992, se descontinuó la transmisión manual de 4 velocidades y aparecieron camionetas con una cabina extendida en la serie Stepside.
El motor diésel V8 con un volumen de 6,5 litros estuvo disponible en una configuración especial con el "Turbocompresor". Desde 1993, el equipo "deportivo" está disponible para más modelos, y ahora incluye la combinación de colores del cuerpo, parachoques, espejos y rejilla, así como llantas de aluminio. Además, en 1993, la transmisión 700R4 fue reemplazada por una transmisión automática 4L60-E. En 1994, las pastillas dejaron de equipar el V8 con un volumen de 6.2 litros, y al mismo tiempo se actualizó la rejilla.
En 1995, se actualizaron el interior y el sistema de audio de los tapones. Los frenos del sistema de frenos antibloqueo (ABS) comenzaron a ingresar al equipo estándar desde 1995, así como a la bolsa de aire en el lado del conductor de las camionetas con carga útil de media tonelada. En 1996, los fabricantes presentaron al público un motor Vortec V8s de alta potencia. En 1997, apareció una bolsa de aire en el lado del pasajero de la cabina. En 1998, los fabricantes hicieron esfuerzos para mejorar las bolsas de aire y las ruedas motrices, y también comenzaron a equipar los automóviles con el sistema antirrobo Passlock II.
así como la bolsa de aire en el lado del conductor de las pastillas con capacidad de transporte de media tonelada. En 1996, los fabricantes presentaron al público un motor Vortec V8s de alta potencia. En 1997, apareció una bolsa de aire en el lado del pasajero de la cabina. En 1998, los fabricantes hicieron esfuerzos para mejorar las bolsas de aire y las ruedas motrices, y también comenzaron a equipar los automóviles con el sistema antirrobo Passlock II. así como la bolsa de aire en el lado del conductor de las pastillas con capacidad de transporte de media tonelada.
En 1996, los fabricantes presentaron al público un motor Vortec V8s de alta potencia. En 1997, apareció una bolsa de aire en el lado del pasajero de la cabina. En 1998, los fabricantes hicieron esfuerzos para mejorar las bolsas de aire y las ruedas motrices, y también comenzaron a equipar los automóviles con el sistema antirrobo Passlock II.
Esta plataforma fue una de las dos principales utilizadas en la producción del Chevrolet V8 (la serie "van" G correspondiente se usó en la creación de la gama de modelos hasta finales de 2002). La plataforma GMT800 se presentó al público en 1999, pero al mismo tiempo, el GMT400 se siguió utilizando en la producción de modelos hasta el año 2000, hasta que la demanda comenzó a caer. E incluso después del cese de la producción de modelos en esta plataforma en los Estados Unidos, bajo la marca GMT400, sigue siendo la base para los seis modelos Chevrolet producidos en Brasil.
En 1990, Chevrolet comenzó a producir una versión modificada de "Estilo deportivo" de modelos basados en la plataforma GMT400 llamada 454 SS. Al principio era la única opción con una capacidad de carga de medio tono y la coloración de Onyx Negro. Estaba equipado con un motor V8 con un volumen de 7,4 litros y una potencia de 230 CV, una caja de cambios automática de 3 velocidades y suspensiones modificadas con amortiguadores de gas de 32 mm. La singularidad de la apariencia se destacó por un marco especial en el frente con luces de niebla, calcomanías decorativas "454 SS" en el cuerpo, emblemas rojos, una rejilla negra, parachoques y espejos.
El interior fue diseñado en un estilo de "granada", que incluía asientos deportivos negros con respaldo alto y una consola de control central. Dentro de cuatro años, a partir de la primera presentación, se vendieron 16,953 autos de 454 SS. El lanzamiento de 454 SS se suspendió con el advenimiento de la nueva alineación en 1993. Vale la pena señalar que hubo un modelo de la serie C / K, que se llamó Chevrolet Veraneio, originalmente conocido como Chevrolet C-1416, era una camioneta pick-up que fue fabricada por General Motors en Brasil desde 1964 hasta 1988, y en general bastante similar a la estadounidense.
Suburbano De hecho, fue la versión “brasileña” de la camioneta C10 vendida en América del Norte. Para la producción de Veraneio se usó equipo de los Estados Unidos, que se usó para el Chevrolet C / K en 1960-66, pero se modificó externamente y de esta forma se produjo solo en Brasil. Después de los cambios en 1985, el repunte en principio se convirtió en el equivalente al C / K estadounidense de esos años.
