Ferrari con un índice de 250 se produjo desde 1954 hasta finales de los años 60 en numerosas modificaciones, la mayoría de las cuales se ensamblaron individualmente o en cantidades muy limitadas. Todos los 250 eran un cupé de "puerta trasera" de dos puertas con berlinetta con techo rígido (hardtop) o abierto (convertible) y pertenecían a la clase GT - Grand Tourismo, pero en esencia eran superdeportivos reales. El nombre del modelo proviene del número de “cubos” (cm³) por cilindro - 250. producción del modelo Ferrari 250 GT con un motor de tres litros de Gioacchino Colombo durante más de una década (hasta 1968) estableció para Ferrari un título no oficial de “propietario de la carretera”.
Sobre su base, con modificaciones de varios talleres y grupos de diseño, así como para la participación en varias carreras, se construyeron hasta 20 modificaciones. El modelo Ferrari 250 GT Europa apareció en 1954 y marcó el inicio de la colaboración del estudio de carrocería Ferrari c Pininfarina. El diseño del cuerpo fue desarrollado por Francesco Salomone. Europa fue un excelente ejemplo de un automóvil clásico de tracción trasera con motor V12, que presenta el desarrollo final del propio estilo de taller de Pininfarina. Se recolectaron un total de 18 copias del modelo Europa, de las cuales 15 tenían el cuerpo de un famoso taller.
Fue el primer Ferrari, creado para carreteras públicas, y no para las pistas de carreras. El interior, así como el exterior, no expresaron reclamos excesivos de deportividad. El número de asientos 2 + 2, peso en vacío del automóvil fue de 1150 kg. Máquinas con motores de 2.953 litros de capacidad de 200 CV. (a 6500 rpm) estaban destinados al mercado europeo y se llamaban Europa. Un automóvil con este motor aceleró a 100 km / h en 8 segundos y tenía una velocidad máxima de 185 km / h. En el mercado norteamericano había modelos con motores de 4.523 litros, se llamaban 357 América.
Los motores están agregados con una transmisión manual de 4 velocidades, que tenía sincronizadores y una palanca larga y delgada. La suspensión delantera era independiente, semi-independiente trasera. Se instalaron frenos de tambor. Según los estándares modernos, la dinámica y la capacidad de control eran mediocres, pero en 1954 fue un verdadero salto adelante. Entre todos los 250, los autos GT con una larga distancia entre ejes LWB fueron especialmente exitosos, los cuales, después de ganar el Tour de Francia en 1956, recibieron tres letras adicionales en el título: TdF.
Inspirado por su éxito, Enzo Ferrari comenzó una producción en serie de versiones de carretera con un motor reducido: primero el cupé 250 GT Boano, luego el descapotable Pinin Farina (1957), y en 1961 Scaglietti crea el Ferrari 250 GT SWB California Spider. El chasis de 250 GT TdF se eligió para ello, ambos con una distancia entre ejes larga y corta, también hubo ligeros cambios en el exterior. Además de los motores reducidos, también se instalaron motores de carreras con una capacidad de más de 250 CV en el modelo. Se produjeron unos cien coches de esta versión.
De 1957 a 1958, se montaron 19 coches de carreras Ferrari 250 Testa Rossa únicos en Ferrari (la "Cabeza Roja" se basa en el color del bloque del motor). El modelo de 800 libras tenía un cuerpo con alas de pontón del Scaglietti, el motor V12 tradicional, con una capacidad de 300 hp, tracción trasera y 4MKPP. Este coche de carreras alcanzó una velocidad máxima de 270 km / h. Sin embargo, el bastidor de acero tenía un diseño de escalera, el eje trasero DeDion se ha utilizado durante mucho tiempo en los autos de carreras, los cuatro tambores de freno obsoletos y el diseño del motor tenía más de una década de historia.
Desde 1958 hasta 1961, 250 TR participó en 19 carreras, obteniendo el primer lugar diez veces. Durante este tiempo, el diseño del coche se mejoró constantemente: aparecieron los frenos de disco Dunlop, se reemplazaron los resortes de las válvulas del motor, lo que llevó a un aumento de potencia de hasta 306 hp, se instaló una caja de cambios de 5 velocidades. En la temporada de 1961, la versión recibió un nuevo chasis con un diseño espacial y el nombre 250 TRI. La introducción en 1962 de las nuevas reglas asociadas con varios casos trágicos durante la competencia, privó a Testa Rossa de la posibilidad de una mayor participación en la carrera.
En 1959, la versión 250 GT SWB se introdujo en París. El índice SWB denotó una base corta de 2400 mm. Era un auto deportivo con un ajuste mínimo y una suspensión más rígida. El chasis y el motor no sufrieron cambios significativos en comparación con 250 TdF.
Los estilos corporales se han vuelto más suaves y redondeados. Este coche ganó no solo en las carreras de circuito y pistas de rally, sino también en numerosos concursos de belleza. Se produjeron 165 piezas de 250 GT SWB. Supercar Ferrari 250 GTO (la letra "O" en el nombre significa Omologata) se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de París en 1962, se produjo hasta 1964; Fue uno de los autos de carreras más famosos, considerado la quintaesencia de todos los modelos Ferrari. En 2004, la famosa revista estadounidense Sports Car Intternational calificó al 250 GTO como el mejor auto deportivo de todos los tiempos.
Además, una de las publicaciones automotrices más antiguas Motor Trend Classic ha asignado el número de modelo 1 en la lista de todos los Ferrari. El 250 GTO fue creado para participar en las carreras de GT. Hizo su debut en las 12 Horas de Sebring en 1962. Ganó el Campeonato Mundial de Fabricantes durante tres años seguidos: en 1962, 1963 y 1964. En 1962, el GTO se llevó el segundo y tercer lugar en las 24 Horas de la carrera de Le Mans.
Un total de 36 coches fueron producidos 250 GTO. Los futuros propietarios de cada uno de los 36 GTO 250 fueron determinados por el propio Enzo Ferrari o su representante norteamericano, Luigi Chinetti. Como resultado, en la actualidad su costo en el mercado se estima en un promedio de alrededor de cinco millones de dólares por copia. Al mismo tiempo, se observa una gran cantidad de falsificaciones del 250 GTO, principalmente de otras modificaciones mucho más comunes del Ferrari 250 GT. El sucesor del 250 GTO fue en 1984 el Ferrari 288 GTO. El 250 GTO fue el último Ferrari con motor delantero y la evolución del 250 GT SWB.
El ingeniero jefe Giotto Bizzarrini tomó el chasis del 250 GT SWB estándar y lo conectó a un motor V12 de 2.953 litros (para América 3.967 l) con un bloque de aleación ligera y seis carburadores Weber 38 DCN de la versión 250 de Testa Rossa. Además, la distribución del peso en los ejes se mejoró al desplazar el motor hacia atrás y su posición más baja, lo que no pudo menos que afectar el manejo. Por terminaciones la potencia del motor aumentó a 300 hp. (a 7400 rpm), la aceleración a 100 km / h comenzó a tomar 5.6 s, y la velocidad máxima de 250 GTO alcanzó 265 km / h; entre los corredores el auto obtuvo el apodo de "Italiano Rosso Corsa".
Más tarde, el ingeniero Mauro Forghieri y el diseñador Sergio Scaglietti se unieron al proyecto. El cuerpo fue probado en un túnel de viento y mejorado bajo el control personal de Enzo Ferrari.
El resto de los componentes del automóvil fueron el resultado de la tecnología de Ferrari bien afinada a principios de los años sesenta: un bastidor de tubo espacial soldado a mano, un embrague de placa única, una suspensión delantera independiente en palancas triangulares con resortes helicoidales rígidos y amortiguadores, resortes de hojas en la parte posterior con compensadores en forma de resortes helicoidales y amortiguadores, frenos de disco, radios de rueda Borrani, así como una nueva caja de cambios de 5 velocidades y un nuevo diseño de puerta que aumenta la rigidez de la estructura de la carrocería, manteniendo Yasha en modelos posteriores.
Como resultado, como dijeron los competidores de Ferrari, solo el color rojo se mantuvo del modelo original. El interior del automóvil era extremadamente simple, el velocímetro estaba ubicado en el lado de la consola y jugaba un "segundo papel", porque la pieza central en el panel justo en frente del conductor era un enorme tacómetro, se usaron algunos interruptores del Fiat 500 y la tela en el acabado era de un mono de trabajo. Se cree que los 36 autos de hoy están "vivos", y algunos de ellos aún participan en las Carreras Históricas de Monterrey en Laguna Seca.
En 1962, los ingenieros Giotto Bizzarrini y Carlos Chiti, bajo la dirección del propietario del equipo de carreras Scuderia Serenissima Giovanni Volpi, basados en el estándar 250 GT, fueron creados en una sola copia del Ferrari 250 GT Breadvan ("Bread Wagon"). El motor se movió lo más lejos posible y estaba completamente detrás del eje delantero, 12 cm más que en el GTO. Tenía un sistema de lubricación por cárter seco y estaba equipado con 6 carburadores Weber, la potencia alcanzó los 300 hp.
La caja de cambios era una base de 4 velocidades, y las ruedas y los neumáticos en el GTO. La parte delantera del automóvil era mucho más baja, lo que obligó a instalar una cubierta de plástico sobre los carburadores y tenía una forma más afilada. La primera carrera en Le Mans en 1962 terminó sin éxito debido a la falla del eje de transmisión. El coche, que lideró la carrera durante cuatro horas, abandonó la carrera.
En el mismo año, el Ferrari 250 GT Breadvan terminó tercero en la carrera en Monleri, perdiendo ante los dos 250 GTO. Por primera vez, el Ferrari 250 GT Lusso apareció en octubre de 1962 en el Salón del Automóvil de París, donde obtuvo el éxito gracias a las elegantes proporciones de su cuerpo, desarrollado por Pininfarina. El interior del automóvil deportivo de dos plazas era bastante espacioso, gracias al motor de 3.0 litros de 250 caballos de fuerza que avanzaba.
El 250 GT Lusso tenía mucho en común con el legendario coche de carreras 250 GTO: la misma distancia entre ejes, suspensión, frenos de disco, ruedas Borrani montadas sobre ruedas y un motor V12 completamente de aluminio. A pesar de que Lusso no tenía el mismo chasis moderno, y en la estructura de acero del cuerpo de aluminio solo había un capó, un baúl y puertas, muchos propietarios utilizaron estos autos para competir. Fue construido 348 copias de esta versión. Al final de dos temporadas de éxito fenomenal, Enzo Ferrari sintió la necesidad de reemplazar el 250 GTO. La razón fue el gran Cooper, puesto en el auto de Fórmula 1 con motor central.
Después de que Ferrari ganara la carrera de las 24 Horas de Le Mans en 1963 con el motor instalado en la base de datos, el Ferrari 250P fue aprobado para crear una serie de 100 autos de clase GT de motor central: Ferrari 250 LM. Ferrari 250 LM se presentó al público en 1963 en el Salón del Automóvil de París, y se produjeron un total de 32 autos de esta versión. Ferrari 250 LM Pininfarina Stradale Speciale debutó en Ginebra en 1965. Pininfarina se dedicaba a la construcción del cuerpo; El salón resultó ser aumentado, y la base se extendió a 2600 mm. Para mantener las proporciones del coche, aumenta la longitud y el ancho total.
Para un acceso más cómodo a la cabina, se abrió una parte del techo y se cubrió el compartimiento del motor con una cubierta de plexiglás. El auto fue lanzado en una sola copia y pintado de blanco con una franja azul. Además, a lo largo de los años se produjeron diferentes versiones del Ferrari 250 GT: Zagato Ferrari 250 GT Berlina (1956), Zagato Ferrari 250 GT Coupé Corsa (1956), Zagato Ferrari 250 GT Competizione (1957), Ferrari 250 GT Coupé (1958), Ferrari 250 California Spider (1960-1963), Ferrari 250 GTE 2 + 2 (1960-64), Ferrari 250 GT Bertone (1961), Ferrari 250 GTE (1963), Ferrari 250 GT SWB Sperimentale (1959).
