En 1959, le modèle Electra est devenu l’un des fleurons de Buick, surnommé plus tard Magnificent Electra (Luxurious Electra). Le nom sonore a été emprunté à la mythologie gréco-romaine. Electra est l'une des filles d'Atlanta et d'Oceanides. L’acheteur pouvait opter pour une voiture ou un toit rigide à quatre portes, mais la version la plus chic était la décapotable à deux portes Electra 225. Elle coûtait 4 300 dollars de plus que toute autre voiture Buick.
L’indice «225» indiquait à l’origine la longueur totale de la voiture en pouces (à notre avis, il est de 5,72 m, contre 5,6 m pour les autres voitures Electra), d’où son nom usuel - deux cent-quarts (deux avec un quart). Extérieurement, cette voiture était différente des autres avec une large moulure inférieure qui entrait dans l’aile arrière. À l'avant de la moulure, il y avait un grand patin chromé avec une lettre stylisée en V, qui, selon la tradition, marquait le moteur avec un agencement de cylindres en forme de V. Pour la série Electra 225, un seul, le bloc d'alimentation le plus puissant, avec une puissance de 325 ch, a été utilisé.
La transmission automatique était un équipement standard. Elle possédait une triple turbine et un convertisseur de couple, ainsi qu'un dispositif pour ralentir la descente des montagnes. Electra 225 avait également des enjoliveurs de roue ornés, et les pneus avec de larges flancs blancs étaient un équipement standard. La décoration intérieure pourrait être treize combinaisons de couleurs. Les sièges avant séparés étaient standard. L’option principale était le système de réglage automatique des phares - un relais spécial commutait les phares du faisceau principal au faisceau de croisement, quand une autre voiture s’approchait.
Il est clair que parmi les options possibles figuraient la suspension pneumatique, la climatisation, la radio et une antenne électrique. La carrosserie de la Buick Electra était simple: longue, basse, avec des ailes caractéristiques en forme de delta, un radiateur en forme de diamant et des feux de côté. Des tambours de frein en aluminium à refroidissement par air ont été installés à l'avant et des tambours en acier nervurés d'un diamètre de 30 cm ont été installés à l'arrière La direction était équipée d'un servo-amplificateur. En outre, la conception de la voiture utilisait une barre antiroulis fondamentalement nouvelle.
Electra 225 a constamment changé d'apparence en 1964, 1967, 1971, 1977 et 1984, sans compter les mises à jour cosmétiques annuelles. La voiture a toujours été caractérisée par un élément spectaculaire de l'extérieur, qu'il s'agisse de phares inclinés en colère dans le cinquante-neuvième ou d'un relief unique des côtés dans le soixante-septième. Le crépuscule s'est épaissi dans les années 70 lorsque, pour économiser de l'essence, le taux de compression a été fortement réduit - après quoi la puissance du moteur s'est effondrée. En 1977, à la suite de la crise du pétrole, General Motors a réduit les dimensions de ses modèles grandeur nature.
La Buick Electra 225 a retrouvé sa longueur initiale de 225 pouces. En 1980, suivi d'une nouvelle réduction de taille, provoquée par une autre crise pétrolière. Electra a perdu l'indice traditionnel "225". Les modèles de cette génération (1980-1984), s’ils passaient devant un lifting annuel, c’était tellement imperceptible qu’à l’extérieur, ils se ressemblaient tous à peu près. Au milieu des années 80. a commencé une transition massive des voitures américaines à traction avant. Depuis 1985, Electra est passé de la plate-forme B à la nouvelle plate-forme C à roues avant.
