O Toyota Prius é um carro híbrido que chegou ao mercado em 1997. Seis anos após a primeira versão do Toyota Prius, a empresa decidiu lançar uma nova versão deste modelo. O Prius de segunda geração, mal aparecendo, ganhou quatro prêmios de prestígio nos Estados Unidos ao mesmo tempo, incluindo o de se tornar o melhor carro de 2004 na América do Norte. Existem duas abordagens para o design de híbridos - sequenciais (o motor funciona exclusivamente com o carregamento da bateria e o motor elétrico é responsável pelo movimento do carro ) e paralelo (uma das unidades de energia aciona a máquina, dependendo da situação).
Como demonstrou a prática de operar o primeiro Prius, a melhor opção é combinar as duas abordagens.O segundo Prius permaneceu fiel a esse princípio. Aparentemente, portanto, a usina elétrica do carro é chamada Toyota Hybrid Synergy Drive. A unidade inclui um motor a gasolina de 1,5 litro e 78 cavalos de potência.
e um motor elétrico de 68 cavalos de potência com um torque excepcional de 400 Nm. Toda a instalação é desenvolvida: 113 hp e 478 Nm. A propósito, o motor a gasolina deste carro em termos de emissões está significativamente à frente do mais recente padrão do EURO IV - sua emissão de CO2 no ciclo combinado é de apenas 104 g / km. Além disso, deve-se notar que o Toyota Prius é bastante econômico.
No ciclo urbano, o consumo de combustível é de 8 litros por 100 km e 5,5 litros por 100 km nas rodovias.Existem quatro modos principais de operação para o Hybrid Sinergy Drive.
Ao dar partida e em baixas velocidades, o motor é desligado - o carro é acionado por um motor elétrico alimentado por uma bateria. Assim que a velocidade aumenta, um motor a gasolina acorda (a bateria está descansando). Parte de sua potência é transferida para as rodas mecanicamente, e o outro gerador é convertido em eletricidade e entregue ao motor elétrico (não há caixa de velocidades e o pedal do acelerador sempre controla a parte elétrica da instalação).
A aceleração ativa usa a energia de um motor a gasolina e bateria.
Mas, com um movimento uniforme, como na frenagem, o motor a gasolina fica silencioso novamente, e o motor de tração se torna um gerador e carrega a bateria.Isso acontece como nas locomotivas elétricas, que também freiam regenerativamente, dando energia à rede de contatos. Se o nível de carga da bateria estiver muito baixo, o próprio computador inicia o mecanismo de combustão interna para recarregar a bateria.O Prius II possui muitos componentes eletrônicos.
Desnecessário dizer que o ABS, EBD e VSC de segunda geração controlam a operação da direção hidráulica.
O acionamento elétrico do ar condicionado, que economiza energia que não está espalhada neste carro, e controle universal sobre os fios: freios eletrônicos e pedal do acelerador. Talvez tenha sido a falta de acionamentos mecânicos que ajudou os designers a criar uma aparência original. Tendo amadurecido e mudado de uma classe de golfe para o segmento "D", o Prius agora é incondicionalmente um volume.
Este não é um sedan, mas um hatchback prático com as características de uma minivan.
Sim, e parece bastante futurista, ao contrário dos Corolla e Avensis da "Europa Central".
No entanto, seria estranho se a filosofia do carro não se refletisse em sua aparência, pois ela não causa uma grande impressão. No entanto, se você não busca a beleza, mas prefere o conforto, certamente apreciará o novo carro. Os assentos Toyota Prius são muito confortáveis e atendem a altos requisitos ergonômicos.
O interior do carro é muito luminoso e arejado.
O bom painel é louvável e, no centro do console, você encontra um monitor LCD de computador de 14,5 cm de diâmetro.
Olhando para ele, você pode obter informações sobre o estado do carro e a superfície da estrada, também pode usá-lo para controlar a operação do sistema de áudio. Se você tocar na inscrição "Energia" com o dedo, poderá obter informações completas sobre a distribuição de energia entre o motor, as rodas e a bateria. Ao tocar na inscrição "Consumo", você descobrirá quanto combustível resta no tanque de combustível e quantos quilômetros durará, bem como a quilometragem percorrida durante a viagem.E essas informações são atualizadas a cada 5 minutos.
O monitor também serve como um mapa visual de um sistema de navegação baseado em DVD.
A principal vantagem dos sistemas de navegação com tela de cristal líquido é que eles são fáceis de usar, diferentemente dos sistemas com controle de botão.Em 2009, 12 anos após o lançamento do modelo, a Toyota introduziu a terceira geração. O Prius de segunda geração forneceu reconhecimento mundial para o carro e, no processo de criação do sucessor da lenda, os designers enfrentaram uma tarefa difícil: preservar a originalidade da imagem, mas ao mesmo tempo trazer algo novo para ela.
Comparado com a segunda geração, o comprimento do carro aumentou apenas 15 mm, e a largura - 20 mm, a altura da carroceria e o comprimento da distância entre eixos permaneceram os mesmos.
Os desenvolvedores decidiram não se afastar da icônica silhueta "triangular", que se tornou o símbolo do "eco-móvel". As luzes dianteiras e traseiras agora são como se estivessem conectadas por um leve toque que passava por todo o lado do corpo. Esse detalhe acrescentou pique aos contornos do Prius, anteriormente macios e suaves.
Outra diferença em relação ao modelo anterior: o ponto mais alto do teto é deslocado para o centro da cabine (anteriormente estava diretamente acima das cabeças do motorista e do passageiro da frente).
Graças a isso, foi adicionado conforto na colocação de passageiros traseiros - agora, com um crescimento de 170 cm, você não pode ter medo de bater a cabeça aqui. As costas dos bancos dianteiros se tornaram mais finas em 30 mm, o que também adicionou espaço para os joelhos.
A maçaneta de mudança deslocou-se para o console central elevado acima do piso (costumava estar no painel).
Dependendo da configuração, o carro está equipado com rodas de 15 ou 17 polegadas. Outra diferença do novo modelo são pequenas saliências no pára-choque dianteiro.
Isso não é tanto um elemento de design quanto uma nuance funcional, isso é feito para um melhor controle do fluxo de ar.
O coeficiente de arrasto do Prius de terceira geração é Cx = 0,25, 0,01 a menos que o Prius II.O nome da marca do corpo foi alterado de NHW20 para ZVW30.Isso reflete o fato de que a série Z de 1,8 litros substituiu o motor da série N. de 1,5 litro. Um motor maior foi usado para reduzir o consumo de combustível em altas velocidades. O motor elétrico está equipado com uma engrenagem planetária.
O sistema é complementado por uma bomba de óleo eletrônica e um sistema exclusivo de recuperação de calor dos gases de escape.
Em geral, a configuração permaneceu a mesma: além do modo "EV" (dirigindo exclusivamente em tração elétrica), o novo modelo recebeu mais dois: "modo ECO" (modo econômico) e "modo de potência" (para direção dinâmica). No estilo habitual de condução, com paradas e elevadores, o sensor de consumo de combustível no carro é de 4 litros por 100 km. No modo econômico, é possível alcançar um nível incrível de 1,75 litros por 100 km.A estreia de uma versão renovada da terceira geração do modelo ocorreu em Frankfurt em 2011.
Para refrescar um pouco a aparência do Prius, os projetistas redesenharam o pára-choque dianteiro, a óptica da cabeça com seções de LED e também aumentaram a abertura da entrada de ar. Os materiais de decoração de interiores foram atualizados, a disposição de alguns elementos mudou, mas a maior inovação foi a tela do sistema multimídia Touch & Go Plus no painel central. Além disso, os japoneses trabalharam no isolamento acústico: modernizando o chassi, os engenheiros ajustaram a suspensão, tornando-a mais rígida. O Toyota Prius é alimentado pelo sistema de propulsão Hybrid Synergy Drive, que consiste em um quarteto de 99 litros e 1,8 litros a gasolina.
s
e motor elétrico de 82 cavalos de potência.
No ciclo combinado, o carro consome apenas 3,9 litros de combustível por 100 km de pista, usando um variador ECVT com uma engrenagem planetária como transmissão.
