O crossover compacto Subaru Impreza XV estreou no jubileu oitavo Salão do Automóvel de Genebra. O exterior esportivo, a distância ao solo aumentada e a suspensão aprimorada o diferenciavam dos modelos anteriores. O design exclusivo da grade do radiador e arcos das rodas estendidos, um kit de carroceria desenvolvido, trilhos para bagagem e um spoiler traseiro maciço tornam o Impreza XV reconhecível de longe. Designers e designers deram ao carro as características de um SUV e um carro esportivo. O pára-choque dianteiro modificado parece muito sólido.
As notícias sobre feeds sofreram alterações significativamente menores.
Além do spoiler traseiro já mencionado, a proteção traseira foi alterada (agora está nivelada com o para-choque) e o canto interno das luzes foi ligeiramente ajustado, puramente cosmético. As soleiras das portas de plástico não pintado nas soleiras e nos arcos das rodas indicam a praticidade do carro. A propósito, a versão para o mercado russo possui uma folga aumentada de 30 mm (até 185 mm). Isso em um cupê com tração nas quatro rodas e permite classificar o carro como crossover.A suspensão do Impreza XV também corresponde totalmente à idéia das características off-road do carro.
O XV possui molas mais longas com maior resistência à compressão, mais amortecedores que consomem muita energia e barras anti-roll mais espessas. Blocos silenciosos tornaram-se mais maleáveis. O resultado foi uma suspensão com notável consumo de energia, conforto e controle de jogo.A partir do nome da versão XV, apenas o interior foi para ele e pequenas melhorias foram feitas: o material de decoração ficou melhor, surgiram os bancos esportivos com apoio lateral.
O pouso, graças ao aumento do "crescimento" do carro, tornou-se muito mais conveniente. Pontos marrons no estofamento das portas e inserções da mesma cor nos assentos acrescentaram charme ao interior.
O painel não está sobrecarregado com informações desnecessárias, é bem lido.O console central e seu layout são completamente transferidos do modelo anterior do Subaru Impreza. A multifuncionalidade do volante permite controlar a maioria das funções adicionais sem sair do processo de controle.
O rádio adquiriu Bluetooth e uma interface USB. Isolamento de ruído - em altura, a qualquer velocidade na cabine, você pode falar em um sussurro.O compartimento de bagagem é de 235 litros. No entanto, a capacidade da bagagem pode ser ajustada - os bancos traseiros dobram 60/40.
Com os bancos traseiros rebatidos, o espaço útil aumenta para 1.130 litros.
uma séria tentativa de sucesso Na Rússia, o Subaru Impreza XV é oferecido com um motor boxer de dois litros a gasolina avaliado em 150 cavalos de potência, agregado a um manual de cinco velocidades ou automático de quatro velocidades. Uma modificação com uma caixa de câmbio manual é muito mais rápida que uma automática - o tempo de aceleração para centenas é de 10,3 segundos (12,3 para uma "máquina") e a velocidade máxima é limitada a 189 km / h ("máquina" - 182).
O consumo de combustível declarado Subaru para o Impreza XV é de 8,4 litros por cento no ciclo combinado de mudança de marchas manual e de 8,2 litros para a transmissão automática. Ambas as versões têm a assinatura de tração integral AWD Subaru Symmetrical.
Uma máquina com “mecânica” possui tração permanente nas quatro rodas com diferencial simétrico bloqueado por um acoplamento viscoso, simples e eficiente. Mas esse design não fornece bloqueio completo.
Mas há um desmultiplicador, com uma relação de transmissão de 1.447. A versão com a transmissão “automática” é diferente, com uma embreagem de múltiplas placas na tração traseira.
No entanto, o Impreza XV não pode ser chamado de plug-in - parte do momento ainda é constantemente transmitida ao eixo traseiro.
A trava de acoplamento completa é teoricamente possível.
