O Favorit é um carro destinado a desempenhar um grande papel não apenas na história da Skoda, mas também no desenvolvimento de toda a indústria automobilística tcheca. Em julho de 1987, na fábrica de Mladá Boleslav, o primeiro carro SkodaFavorit ("pré-produção") saiu da linha de montagem. Seis meses depois, a produção em massa começou. Tendo recebido o nome "Skoda 781" na fase de desenvolvimento, o modelo de produção com o nome Favorit tornou-se o primeiro carro com tração dianteira Skoda.Peter Grlichka, diretor do Skoda Research Institute, foi nomeado projetista-chefe do carro.
O design da aparência e do interior do corpo foi proposto pelo estúdio italiano de design Bertone.
O chefe da empresa, Nuccio Bertone (Nuccio Bertone), durante quatro meses, desenvolveu a versão final da forma do corpo. No outono de 1983, um modelo de gesso foi entregue ao lado tcheco-eslovaco em uma escala de 1: 1. Cerca de um ano depois, em agosto de 1984, Bertone apresentou um protótipo de carroçaria, que foi imediatamente preenchido com unidades fabricadas na fábrica de automóveis. Assim, o primeiro protótipo em execução nasceu.
No total, 12 corpos foram recebidos da Bertone.
Note-se que o desenvolvimento da estrutura corporal e a liberação da documentação foram realizadas por especialistas da Checoslováquia, sob a liderança de colegas da Itália.
Assim, a cooperação frutuosa levou a um excelente resultado.
O corpo acabou sendo moderno em design e original.
Outro parceiro importante envolvido na criação do modelo Favorit foi a Porsche, com seus excelentes desenvolvimentos acústicos e de vibração.
A empresa alemã estava envolvida na criação de montagens de motores. Como resultado, 42 parceiros participaram da criação do Skoda Favorit. Uma altura impressionante (1415 mm) permitiu aos projetistas acomodar os passageiros mais verticalmente, o que proporcionava entrada e saída convenientes da cabine. A possibilidade de disposição dos bancos dianteiros e a criação de berços atestavam a funcionalidade pensada do espaço interno.É dada atenção especial a um sistema de aquecimento com um extenso esquema para fornecer ar quente.
O painel foi muito bem projetado para um carro dessa classe.
Todas as leituras eram fáceis de ler, todos os interruptores eram fornecidos com excelente acesso.A versão básica do Favorit era equipada com um motor de carburador de 1,3 litros e cilindro inferior, com capacidade de 58 hp. A unidade de energia foi criada com base no projeto antigo, fabricado desde 1964.
A versão atualizada do motor foi adaptada para instalação não longitudinalmente pela traseira, mas pela frente do carro.
O baixo consumo de combustível foi alcançado por um sistema de potência do motor significativamente aprimorado.Em 1989, uma revolução de veludo ocorreu na Tchecoslováquia e a fábrica de automóveis não começou nos melhores anos.
Os carros fabricados na Europa Ocidental foram do exterior, começaram as interrupções na produção. O governo decidiu vender a fábrica a um investidor estrangeiro para resolver os problemas da fábrica de automóveis.
24 empresas reivindicaram esse papel, entre as quais BMW, GM, Renault.
No entanto, as melhores condições foram oferecidas pela Volkswagen.
Os designers alemães conseguiram consertar todas as falhas e defeitos. Para a Favorit, isso resultou em mais de trezentas alterações no projeto e uma melhoria acentuada na qualidade da construção, mantendo todas as características básicas do modelo.
Problemas com a qualidade dos componentes desapareceram imediatamente.
Em fevereiro de 1994, além do carburador, eles começaram a instalar a injeção central, que aumentou a potência para 64 hp. O modelo foi produzido até 1994, quando foi substituído por Felicia.
