A caminhonete esportiva Stagea foi desenvolvida pela Nissan como concorrente direto da Subaru Heritage no mercado doméstico japonês. Sua produção começou em 1996. Foram produzidas três versões diferentes do Stagea: WC34 I (1996 - final de 1998), WC34 II (final de 1998 - 2001) e séries M35 (de 2001 a 2007) .A montagem 1996-1998 teve 17 anos e 1998-2001 - 19 variantes de execução, dependendo do tipo de acionamento, tipo de usina e equipamento. As versões mais poderosas eram chamadas Aero, e o corpo da Stagea era transportado pela transportadora. A aparência do carro lembrava o modelo Skyline 3R31.
As dimensões do Stagea WC34 eram 4800/1755/1495 mm com uma distância entre eixos de 2720 mm e uma esteira de 1460/1515 mm, a distância mínima ao solo era de 145 mm. O peso médio da máquina é 1620 kg. O equipamento padrão da cabine incluía estofados em veludo, airbags e acessórios de força.
A versão mais poderosa do AUTECH, também chamada de 260RS, tinha as seguintes opções adicionais: freios BREMBO, um sistema de escapamento especial, suspensão reforçada, um estabilizador traseiro especial, um corpo particularmente rígido, um kit de corpo aerodinâmico e jantes com um design original.
O interior era esportivo, incluindo estofos em couro, volante e câmbio de marchas.O Stagea WC34 foi equipado com motores a gasolina de 6 cilindros e 24 válvulas RB20E SOHC (130 hp) e RB20DE DOHC (155 hp) 2 litros, bem como RB25DE DOHC de 2,5 litros (200 hp) e RB25DET DOHC IC turbo (231 hp).
A velocidade do carro com o motor mais potente chegou a 225 km / h, o que foi impressionante para observadores casuais, para quem Stagea parecia um vagão familiar comum.
O consumo de gasolina para um carro com motor SR20DE de 2 litros foi de 8/14/100 km, RB25DE de 2,5 litros - 15/9/100 km, RB2 DET 2,5 litros - 9/16/100 km na rodovia e no ciclo da cidade, respectivamente A transmissão usava principalmente tração traseira com a capacidade de instalar um diferencial de deslizamento limitado como opção. Alguns carros foram produzidos com tração integral permanente, um diferencial de deslizamento limitado e a possibilidade de variar o torque nas rodas dianteiras e traseiras.O Stagea WC34 usava transmissões manuais de 5 velocidades e automáticas de 4. Uma direção hidráulica de pinhão e cremalheira.
Suspensão independente: dianteira com braços e alavancas e hastes triangulares, traseira - articulação múltipla com alavancas longitudinais, transversais e diagonais. Barras anti-roll dianteiras e traseiras foram instaladas; também foram utilizados amortecedores telescópicos com molas helicoidais e os freios do Stagea WC34 eram discos totalmente ventilados.
O ABS era padrão e, no outono de 2001, a geração Stagea estreou na plataforma FM com um estilo de corpo M35.
Na verdade, era uma versão versátil do Skyline. Em termos de dimensões gerais (4785/1760/1510 mm) e quantidade de espaço interior, o Stagea chegou perto da classe europeia E.
A distância entre eixos era de 2850 mm com uma faixa de 1505/1505 mm. O peso-meio-fio é 1680 kg e o máximo permitido - 1955 kg.
Distância ao solo - 150 mm. O compartimento de bagagem é de 500 L. O exterior do carro mudou significativamente.
Uma grade do radiador alongada com barras horizontais e grandes faróis arredondados combinados com uma linha quase vertical da extremidade traseira deu à Stagea uma aparência característica e bastante agressiva.Três modificações básicas foram lançadas: RS, RX e crossover AR-X com tração nas quatro rodas, com maior distância ao solo e proteção plástica das asas e limites. Havia 11 variantes do Stagea M35 no total.
A caminhonete de 5 portas e 5 lugares permaneceu a mesma espaçosa e espaçosa.A gama de motores incluía um motor VHC de 2,5 litros VQ25DD V6 24V DOHC com 215 hp.
e com um torque de 270 Nm, a mesma unidade turboalimentada com um intercooler - VQ25DET (280 hp / 6400 rpm, 407 Nm / 3200 rpm), além de um VQ30DD V6 de 3 litros desenvolvendo 260 hp e 324 Nm. A velocidade máxima de um carro com qualquer um dos motores era eletronicamente limitada a 230 km / h. As usinas eram agregadas com uma transmissão manual de 5 velocidades ou uma transmissão automática de 4 velocidades.A suspensão dianteira e traseira era multi-link; O sistema de freio não mudou.
O tamanho dos pneus padrão era 215/55 R17. A espaçosa perua Stagea, possuindo dinâmica e controlabilidade de um carro esportivo, praticamente não tinha análogos no mercado automotivo.
No entanto, como parte do programa de corte de custos da Nissan, a gerência da empresa decidiu concluir a produção deste modelo.
