Nissan Skyline - Visão geral dos carros do mundo

Photo Nissan Skyline

NISSAN Skyline / Skyline GT-R - modelos de veículos com motor longitudinal, tração traseira ou integral. Disponível com carrocerias de sedan e cupê Pela primeira vez, o modelo Skyline foi exibido em 1957. Bem, a verdadeira história já começou em meados da década de 1980 - 86-88, com o corpo R31. Foi nessas máquinas que os motores RB20DE apareceram pela primeira vez - um motor de 2 litros com duas árvores de cames com potência de 155 hp e RB20DET - uma turbina também foi adicionada e a potência aumentou para 215 hp Havia versões com motores de carburador de 1,8 litros.

Havia o cupê esportivo de duas portas GTS-R.

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A 8ª geração do Skylines apareceu em 1989 e entrou em uma série nas costas com a designação R32. Essa geração do Skyline 89-93 foi mais compacta e esportiva. Maio de 1989

As principais modificações do modelo foram lançadas: GXI - um sedan de 4 portas com um motor a gasolina de 1,8 litros, GTE - um sedan de 4 portas com um SOHC a gasolina de 2 litros, GTS - um sedan de 4 portas e um cupê de 2 portas com um DOHC a gasolina de 2 litros O GTS-t é um sedan de 4 portas e um cupê de 2 portas com gasolina e turbina DOHC de 2 litros.

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Esta versão GTS-t turbo tinha 215 hp sob o capô.

e, com um peso relativamente pequeno de 1260 kg, ela “disparou” até cem em 6 segundos e um pouco. Adicione amortecedores com rigidez ajustável eletronicamente, pneus de perfil baixo 205/55 R16 - e você terá um carro esportivo com tração traseira com excelente manuseio e dinâmica.

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Na modificação do GTS, um sistema 4WS foi implementado sob a marca Super HICAS.

O carro tinha um chassi excelente: pela primeira vez, uma suspensão traseira com vários elos foi usada e a mais recente suspensão dianteira com dois elos.

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21 de agosto de 1989

estreou duas das modificações mais interessantes: o GTS-4 e o supercarro GT-R - uma modificação esportiva, o modelo básico para o rali.

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Ambos estavam equipados com um sistema de tração nas quatro rodas sob a marca ATTESA E-TS com controle eletrônico da distribuição de torque ao longo dos eixos 100/0 - ou seja, basicamente, o carro permaneceu com tração traseira e, quando as rodas deslizavam, até 50% do momento era transferido para o eixo dianteiro.Isso foi realizado através da embreagem de múltiplas placas no estojo de transferência.

Um diferencial de deslizamento limitado (LSD) foi instalado no eixo traseiro e, é claro, no ABS. Ambos os carros também foram totalmente controlados (Super HICAS) e turbo. O GTS-4 foi, por assim dizer, um desenvolvimento do GTS-t com o mesmo motor turbo de 2 litros mais 4WD, enquanto o GT-R foi equipado com uma gasolina inline de 2,6 litros completamente nova seis e desenvolveu 280 forças oficiais. Algumas fontes afirmam que, na realidade, esse mecanismo tinha uma potência de 310-315 hp.

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(deve-se lembrar que no Japão há uma limitação na potência do motor de carros seriais - 280 hp, para que nenhum dos fabricantes declare oficialmente que esse limite foi excedido).

Discreto, embora elegante, o design não distinguiu particularmente este carro no fluxo. Mas nas estradas japonesas, ela não tinha concorrentes. O mesmo que no campeonato nacional do ringue JGTC (All-Japan Grand Touring Car Championship). Dois anos depois, em agosto de 1991, a última modificação apareceu - o GTS25, equipado com o mais recente motor DOHC de 2,5 litros naturalmente aspirado.

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Em todos os outros aspectos, correspondeu à modificação do GTS.

Quatro anos depois, em agosto de 1993, o próximo Skyline da 9ª geração estreou no R33. No entanto, o R32 GT-R continuou a ser produzido por mais de um ano, paralelamente às outras modificações do R33, e em 7 de novembro de 1994 o último, 43934º, R32 GT-R saiu da linha de montagem.

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Após dois meses de calma, 6 de janeiro de 1995

seu sucessor apareceu - o R33 GT-R ... O pacote GTS25t saiu - o motor de 2,5 litros com uma turbina ainda não é um GTR, mas além dele, na estrada, este carro não cede a ninguém. O GTS-4, em vez de um motor turbo de 2 litros, adquiriu 2,5 litros, mas sem turbina. Em maio de 1998, a 10ª geração de carros Skyline R34 foi introduzida.

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O Skyline GT-R R34 é um cupê da classe GT que é o carro mais afinado do Japão. 2,6 litros, duas turbinas e “fábrica” 280 hp, que se transformam facilmente em 650 hp Velocidade e controle fazem deste carro um dos melhores da sua classe.

No verão de 2001, a Nissan lançou oficialmente o novo sedan Skyline R35.O carro é construído sobre uma nova plataforma ampliada, recebeu uma nova carroceria: uma aparência elegante, luzes dianteiras e traseiras incomuns atraem imediatamente a atenção deste carro.

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A geração do novo modelo é apresentada no mercado imediatamente em sete versões básicas, todas com tração traseira.

Inclui modificações 300GT com V6 de 3,0 litros (transmissão automática de 5 velocidades), 250GT e 250GTe com V6 de 2,5 litros (transmissão automática de 4 velocidades), além de básicas, como padrão, luxo e esportes, típicas do mercado local. O primeiro motor tem uma capacidade de 256 cavalos de potência e o segundo - 212 cavalos de potência.

O novo Nissan Skyline coupe foi criado no novo estilo de design da Nissan.

O carro é semelhante ao Nissan Z350, mas é mais musculoso. O Skyline 300GT compartilhou a tração traseira e a plataforma com o novo Z. A imagem é complementada por uma suspensão multi-link de alumínio e carroceria clássica.

Os óculos sobem e descem fácil e silenciosamente. As portas se fecham com um agradável som abafado e sem esforço. Tudo está perfeitamente torcido, ajustado, verificado em um milímetro. O design de interiores se compara favoravelmente às versões anteriores do Skyline, as cores são mais agradáveis, o acabamento é melhor, o estilo é mais clássico.

Devido à localização do motor e ao fato de que, com uma longa distância entre eixos, as saliências do corpo em ambos os lados são muito pequenas, o interior torna-se muito espaçoso.

Todos os bancos são rebatidos para trás - na frente e na traseira - e são ajustáveis ​​de várias maneiras, e os apoios de cabeça e apoios de braços são feitos para que você não se lembre da existência deles, porque não sente o menor desconforto. O painel baixo e largo é feito sem frescuras e é bastante conveniente.

A partir do “enchimento”, que torna a estadia no carro mais confortável, o Skyline possui um sistema de áudio Bose 200W para discos e rádios com sete alto-falantes e um sistema de navegação por satélite com DVD e um pequeno monitor LCD que se abre no console central.

O motor V6 de injeção direta de 24 válvulas com 256 cavalos de potência e 256 cavalos de potência com o qual o Skyline 300GT está equipado é uma das melhores unidades do mundo atualmente.É mais leve, menor e mais ecológico que o motor em linha Skyline clássico, e acelera de 100 a 100 km / h em menos de 7 segundos.

No Japão, a velocidade máxima permitida é de 180 km / h, mas na estrada, sem restrições, este carro pode facilmente atingir velocidades de até 225 quilômetros por hora, e mesmo um motorista não tão experiente pode facilmente conduzi-lo.

O motor funciona silenciosamente, o carro em si é muito manobrável, apesar das dimensões, e as curvas em um espaço pequeno são mais fáceis do que o esperado. A caixa de dupla velocidade de 5 velocidades muda suavemente de um modo para outro.

Em termos de segurança, os especialistas da Nissan implementaram várias novas idéias - por exemplo, eles fizeram a primeira almofada de assento ativa do mundo.

No caso de uma forte colisão frontal, a viga no banco da frente se move para frente para facilitar a permanência na cadeira. Juntamente com cintos de segurança e airbags, isso reduz significativamente o risco de ferimentos graves em um acidente.

Há também um dispositivo que libera o motor em caso de colisão e um pedal de freio que não retrocede se for acidentalmente liberado. As cortinas de travesseiro para a cabeça estão disponíveis como opção, e os sistemas Brake Assist e EBD são padrão.

A Nissan está finalizando o trabalho na última geração do popular cupê esportivo Nissan Skyline GT-R, com o codinome R35.

O carro manterá todas as características básicas do modelo atual, mas receberá um recheio técnico seriamente redesenhado. A aparência do futuro Nissan Skyline GT-R é feita em um estilo agressivo. O novo modelo não mudará a forma das asas traseiras e dos spoilers dianteiros.

As inovações mais interessantes serão escondidas sob a carroceria do carro. A unidade de energia do futuro Nissan Skyline GT-R passará por grandes mudanças. As opções de instalação para um dos dois motores são consideradas: um V8 de 3,5 litros ou um V6 de 3,3 litros com dois turbocompressores.

De qualquer forma, o motor instalado no Skyline GT-R desenvolverá mais de 350 cavalos de potência.Atualmente, uma opção mais realista é precisamente o motor de 3,3 litros, apresentado pela primeira vez no novo cupê Nissan Z Car no Detroit Auto Show. O sistema de tração nas quatro rodas, equipado com o Nissan Skyline GT-R, a suspensão e uma caixa manual de seis marchas, redistribuindo automaticamente o torque entre os eixos, sofrerão sérias mudanças. O sistema ABS inteligente controla os freios multipistão para cada roda separadamente.

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